Difference between revisions of "Yamaha GTS1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(10 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha GTS 1000}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha GTS 1000}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: 98073bc65ae2a7b65c8fb9199948c582.jpg | 550px | center | Yamaha GTS 1000]]
−
|keywords=yamaha, gts, 1000, gts1000, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha GTS 1000 sports-touring motorcycle was first presented in 1992 at the IFMA in Cologne, and went into series since 1993.
−
|description=Yamaha GTS 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The model was based on the engine from the sports version [[Yamaha_FZR1000 | Yamaha FZR 1000]], which was seriously derated, reconfigured and added an injector instead of carburetors, achieving not only confident traction at low revs, but also linear characteristics throughout the entire operating range. As a result, the engine, which originally produced 145 hp, began to produce up to 100 hp. (depending on the country of sale) power and 106 Nm of torque, fully available already at 6500 rpm.
−
[[Image:Yamaha-gts-1000-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
 
−
[[Image:Yamaha-gts-1000-1994-13.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
 
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Yamaha GTS 1000''' была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]], который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги - низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать 98-102 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 102-106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 6500 об/мин.
 
  
−
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно - неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо - 130 мм, однако, несмотря - обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
+
However, the main feature of the Yamaha GTS 1000 was the unique front suspension, which is a console wheel mounting system with special rods and pivots responsible for steering and damping. This suspension system is called RADD and was developed by James Parker. Among the advantages, it should be noted the record rigidity, stability and lack of dive when braking. This is especially noticeable on uneven roads. However, the shortcomings crossed out all the advantages of this design - an increase in the unsprung mass (compared to the classic fork, the difference was significant - 31.6 kg versus 21.5 kg), the ambiguous nature of left and right turns, a higher cost of the structure and almost no maintainability ( in the event of an accident, not only the main suspension arm could bend, but also the frame itself). The bike's handling and 130mm wide front wheel deteriorated, however, despite extensive criticism, the bike continued to be sold virtually unchanged until 1999.
  
−
Также множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л - 100 км, что - туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.
+
Also, a lot of questions were caused by increased fuel consumption. According to numerous tests, fuel consumption when driving on the Autobahns could reach more than 10 liters per 100 km, which was too much for a touring motorcycle. The reason for this, of course, was the Genesis sports engine, which, although it underwent tangible changes, was still not fully optimized for touring.
  
−
Вдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил - туристических целей, по сравнению с традиционным, - motorcycles подобного класса, карданом.
+
On top of that, the Yamaha GTS 1000 was equipped with chain drives, which was less suitable for touring purposes than the traditional cardan for motorcycles of this class.
  
−
Между тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.
+
Meanwhile, the Yamaha GTS 1000 had its advantages as well. Of these, one can single out a developed wind protection and a successful design of mirrors, an informative dashboard, adjustable suspensions, an injector and, most notably, the presence of versions with ABS.
  
−
В 2006 году журнал "Bike" удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных motorcycles из числа редких моделей.
+
In 2006, Bike magazine awarded the Yamaha GTS 1000 the title of one of the most interesting motorcycles among rare models.
  
−
Таким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, - своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, - рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 motorcycles. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых motorcycles продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, - рынке б/у motorcycles присутствует буквально пара экземпляров.
+
Thus, the Yamaha GTS 1000 has received many mixed reviews from users and experts. On the one hand, this is a very interesting, original and technologically advanced motorcycle for its time. But on the other hand, he was subjected to great criticism and was not understood everywhere. For example, in the US market, the model was sold for only a year, until 1994, after which it was not officially supplied there. A total of 1,369 motorcycles were sold in Germany. Low demand forced Yamaha to abandon production of the GTS 1000 as early as 1997, but sales of remnants of new motorcycles continued in some countries until 1999. In Russia, this motorcycle is considered quite rare; there are literally a couple of copies on the used motorcycle market.
  
−
''Основные конкуренты Yamaha GTS 1000 в классе:''
+
'' The main competitors of the Yamaha GTS 1000 in the class: ''
−
* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]] / [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]]
+
* [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]] / [[Honda_ST1100_Pan_European | Honda ST1100 Pan European]]
−
* [[Kawasaki_GTR_1000|Kawasaki GTR 1000]] / [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]]
+
* [[Kawasaki_GTR_1000 | Kawasaki GTR 1000]] / [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZ-R1100]]
−
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]
+
* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF900]]
  
 +
== Photos ==
 +
{| align = "center" border = "0"
 +
| [[Image: Yamaha-gts-1000-1.jpg | 300px | thumb | Yamaha GTS1000]]
 +
| [[Image: 1470589609 1470589492158.jpg | 300px | thumb | Yamaha GTS1000]]
 +
| [[Image: GTS1000 page3.jpg | 300px | thumb | Yamaha GTS1000]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.
+
{{Ads_post}}
−
* 1994 г. - последний год продаж - рынке США.
 
−
* 1997 г. - модель Yamaha GTS 1000 официально снимается с производства.
 
−
* 1999 г. - последний год официальных продаж.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:1264932017 yamaha gts 100 a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
+
Specifications Yamaha GTS 1000:
−
[[Image:Gts 0041.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:Yamaha-gts-1000-abs-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}}
+
| Yamaha GTS1000
−
Технические характеристики Yamaha GTS 1000:
+
|-
−
{| align="center" border="1"
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Модель
+
| sports tourist
−
|Yamaha GTS 1000
+
|-
 +
! scope = "row" | Release year
 +
| 1993-1998
 +
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| aluminum tubular
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Working volume
−
|спорт-турист
+
| 1003 cm³
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|1993-1997
+
| 75.5 x 56.0mm
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 10.8: 1
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Cooling
−
|1002 куб. см.
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|10,8:1
+
| DOHC, 5 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|TCI
+
| injector, 4x Mikuni AC34
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|Жидкостное
+
| transistor TCI
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|75,5 мм х 56 мм
+
| 100.0 h.p. (73.5 kW) at 9000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
| 106 Nm (10.7 kg * m) at 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|инжектор, Mikuni AC34
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Drive type
−
|98-102 л.с. при 9000 об/мин
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|101,8-106 Нм при 6500 об/мин
+
| 130/60 ZR17
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|5-ступенчатая
+
| 170/60 ZR17
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|цепь
+
| 1 disc, 330 mm, 6-piston caliper (ABS)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|стальная
+
| 1 disc, 282 mm, 2-piston caliper (ABS)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|консольный рычаг с моноамортизатором (все регулировки), ход - 116 мм
+
| cantilever linkage RADD (adjustable preload, compression and rebound damping), travel - 116 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
+
| linkage with monoshock (adjustable preload, compression and rebound damping), stroke - 130 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|130/60 ZR17
+
| 2165 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|170/60 ZR17
+
| 700 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
| 1255 mm - glass in the lower position
 +
 
 +
1320 mm - glass in top position
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
| 1495 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|3,8 сек
+
| 790 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|230 км/ч
+
| 135 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|790 мм
+
| 3.8 sec
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|2165х700х1255 мм
+
| 230 km / h
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|1495 мм
+
| 20.0 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|20 л
+
| 279 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|279 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_GTS1000:_manuals|Yamaha GTS1000]]
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - модели Yamaha GTS 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha GTS 1000:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Недавно - байк-фесте в Ольгинке мной был замечен достаточно редкий и весьма интересный мотоцикл Yamaha GTS 1000, выпускавшийся с 1993 по 1998 годы.''
 
−
 
 
−
''Главной, привлекающей внимание окружающих, особенностью конструкции является необычная система передней подвески. По словам владельца — ходовая часть жесткая, дефекты дорожного покрытия байк совершенно не замечает. Особенность мотоцикла — отсутствие клевка при торможении.''
 
−
 
 
−
''То есть, при нажатии - рычаг тормоза мотоцикл приседает весь, а не только передним колесом, этим обеспечивается комфорт - трассе: нет ударов - руль, мотоцикл великолепно держит заданную траекторию. По словам — ощущение, что едешь по рельсам. ''
 
−
 
 
−
''Версии «А» оснащались системой ABS. Инжектор — еще один из многочисленных плюсов, но бензин мотоцикл весьма любит, отчасти из-за пятиклапанной схемы газораспределения. Также - мотоцикл ставился катализатор. Сложность конструкции – делает ремонт очень муторным. Из-за необычной рамы приходится разбирать полмотоцикла. Утешает то, что делать это нужно очень редко. ''
 
−
 
 
−
''Мотоциклы оснащались дефорсированными движками Yamaha FZR1000 мощностью 100 л.с.''
 
−
 
 
−
''Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1 тыс. об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу - высшую 5-ю передачу.''
 
−
 
 
−
''Управлять в городе GTS1000 очень не сладко. В силу его инертности в управлении «шашечки» в потоке машин затруднен, а ехать медленно лошадность не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала, да и рулевые переключатели расположены неудобно.''
 
−
 
 
−
''По отзывам, КПП очень надёжна — ступени отщелкиваются весьма чётко. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек - них, да и тот - грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — - рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации.''
 
−
 
 
−
''GTS летит как паровоз, а пассажир только прибавляет стабильности курсу, не даром его в народе прозвали «электричкой». Повороты удаются Yamaha хуже, но подвески позволяют класть машину - приличный угол.''
 
−
 
 
−
''На Yamaha GTS-1000 десятки километров можно не опускать стрелку ниже 180 км/ч — редко какой аппарат позволит двигаться так быстро продолжительное время.''
 
−
 
 
−
''В принципе, аппараты неубиваемы, но поискать в продаже их придётся.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Достаточно хороший байк. ''
 
−
 
 
−
''имеет свои особенности: ''
 
−
 
 
−
''- дорогое и сложное обслуживание передка ''
 
−
 
 
−
''- недостаток управляемости в левых поворотах ''
 
−
 
 
−
''- часто лопается рама в месте крепления переднего рычага ''
 
−
 
 
−
''В целом - хороший, сбалансированный турист.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Хороший моцик. Управляемость одинаковая как в правых, так и в левых поворотах. Рама лопается только при серьезных авариях и восстановлению не подлежит, т.к. ее ведет полностью. Как вывод - не возможно купить мот с убитой рамой. Прочность рамы превышает даже современные требования. Расход масла у меня в районе 300 гр - 1000 км. Мотик из Германии, пришел с пробегом около 24000 км, что - мой взгляд не реально. Может уже после границы скрутили. Что то скрипит в передней подвеске, но не сильно и работает все как нужно. Немного гремит цепь в моторе. ''
 
−
 
 
−
''Посадка действительно обалденная, особенно - заднего пассажира. Я почти всегда езжу с женой и ее голова не торчит над моей, что очень удобно при поездке. Так же ее попа не задрана вверх и она не налегает - меня даже при торможении. Короче у мота куча плюсов и минусов. ''
 
−
 
 
−
''Запчасти все под заказ, продать тяжеловато. Вес скорее плюс - турера. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''На данный момент накрутил - мотоцикле уже чуть больше 1000 км. Маслс пока не доливал потому что убыли не видно, несмотря - то что иногда поддавал ему - все деньги (нужно же было погонять его - околокритических режимах!) Едет очень плавно, разгоняется достаточно быстро. Рулится нормально (но с некоторыми особенностями, поэтому людям консервативным будет первое время немного непривычно. Расход бензина в режиме "газ в пол" немного огорчил порядка 11-12 литров - сотню. В режиме города в пределах 8- 9 литров. Думаю что летом - дальних перегонах он меня не разочарует.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Хороший мот. У мя друг собрался его брать. Я до этого и не знал о его существовании. А терь поездил несколько раз. ''
 
−
 
 
−
''ИМХО''
 
−
 
 
−
''Плюсы - двигун, коробка, ветрозащита, посадка, обзор, устойчивость.''
 
−
 
 
−
''Минусы - уродливый глушак+овратительный звук выхлопа, управляемость - низких скоростях, расход бензина.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Товарищ такой тестил около двух недель....Я проехался - нем только один раз...''
 
−
 
 
−
''Подвеска у него действительно хороша...глотает неровности, стыки и кочки наших дорог - раз...(это замечаешь сразу)''
 
−
 
 
−
''Но - этом и все...Это единственный плюс данного мота....''
 
−
 
 
−
''1) Запчасти - него днем с огнем не найти.''
 
−
 
 
−
''2) Тормоза никакие...(там спереди один тормозной диск) и его не хватает... особенно - больших скоростях...(Там где Дрозд встанет как вкопанный с 260-ти этот улетит со 160-ти).''
 
−
 
 
−
''Т.е. ехать - нем больше 160 очень стремно...''
 
−
 
 
−
''3) Сравнивать его с Дроздом или Нинзей как минимум не корректно... Этот мот с ними и рядом не стоял...по всем характеристикам...''
 
−
 
 
−
''Не хочется говорить слова "старое унылое говно"...., но именно так охарактеризовал его товарищ после двух недель...''
 
−
 
 
−
''И....Если ты хотел GTR -1400....то размениваться - этот мот не стоит. Просто бабло выкинешь...не даст он тебе драйва.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_GTS1000:_Тест-драйв|Yamaha GTS 1000: Тест-драйв]]
 
−
* [[Yamaha_GTS1000:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha GTS 1000: Обзор от Моторевю]]
 
−
* [[Yamaha_GTS1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Виталий_Карпов)|Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Виталий Карпов)]]
 
−
* [[Yamaha_GTS1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Алексей_Карклинский)|Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)]]
 
−
* [[Yamaha_GTS1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_GTS1000:_manuals|Yamaha GTS1000: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:23, 15 August 2021


Yamaha GTS 1000

The Yamaha GTS 1000 sports-touring motorcycle was first presented in 1992 at the IFMA in Cologne, and went into series since 1993.

The model was based on the engine from the sports version Yamaha FZR 1000, which was seriously derated, reconfigured and added an injector instead of carburetors, achieving not only confident traction at low revs, but also linear characteristics throughout the entire operating range. As a result, the engine, which originally produced 145 hp, began to produce up to 100 hp. (depending on the country of sale) power and 106 Nm of torque, fully available already at 6500 rpm.

However, the main feature of the Yamaha GTS 1000 was the unique front suspension, which is a console wheel mounting system with special rods and pivots responsible for steering and damping. This suspension system is called RADD and was developed by James Parker. Among the advantages, it should be noted the record rigidity, stability and lack of dive when braking. This is especially noticeable on uneven roads. However, the shortcomings crossed out all the advantages of this design - an increase in the unsprung mass (compared to the classic fork, the difference was significant - 31.6 kg versus 21.5 kg), the ambiguous nature of left and right turns, a higher cost of the structure and almost no maintainability ( in the event of an accident, not only the main suspension arm could bend, but also the frame itself). The bike's handling and 130mm wide front wheel deteriorated, however, despite extensive criticism, the bike continued to be sold virtually unchanged until 1999.

Also, a lot of questions were caused by increased fuel consumption. According to numerous tests, fuel consumption when driving on the Autobahns could reach more than 10 liters per 100 km, which was too much for a touring motorcycle. The reason for this, of course, was the Genesis sports engine, which, although it underwent tangible changes, was still not fully optimized for touring.

On top of that, the Yamaha GTS 1000 was equipped with chain drives, which was less suitable for touring purposes than the traditional cardan for motorcycles of this class.

Meanwhile, the Yamaha GTS 1000 had its advantages as well. Of these, one can single out a developed wind protection and a successful design of mirrors, an informative dashboard, adjustable suspensions, an injector and, most notably, the presence of versions with ABS.

In 2006, Bike magazine awarded the Yamaha GTS 1000 the title of one of the most interesting motorcycles among rare models.

Thus, the Yamaha GTS 1000 has received many mixed reviews from users and experts. On the one hand, this is a very interesting, original and technologically advanced motorcycle for its time. But on the other hand, he was subjected to great criticism and was not understood everywhere. For example, in the US market, the model was sold for only a year, until 1994, after which it was not officially supplied there. A total of 1,369 motorcycles were sold in Germany. Low demand forced Yamaha to abandon production of the GTS 1000 as early as 1997, but sales of remnants of new motorcycles continued in some countries until 1999. In Russia, this motorcycle is considered quite rare; there are literally a couple of copies on the used motorcycle market.

The main competitors of the Yamaha GTS 1000 in the class:

Photos

Yamaha GTS1000
Yamaha GTS1000
Yamaha GTS1000



Specifications

Specifications Yamaha GTS 1000:

Model Yamaha GTS1000
Motorcycle type sports tourist
Release year 1993-1998
Frame aluminum tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1003 cm³
Bore / stroke 75.5 x 56.0mm
Compression ratio 10.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 5 valves per cylinder
Fuel supply system injector, 4x Mikuni AC34
Ignition type transistor TCI
Maximum power 100.0 h.p. (73.5 kW) at 9000 rpm
Maximum torque 106 Nm (10.7 kg * m) at 6500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 130/60 ZR17
Rear tire size 170/60 ZR17
Front brakes 1 disc, 330 mm, 6-piston caliper (ABS)
Rear brakes 1 disc, 282 mm, 2-piston caliper (ABS)
Front suspension cantilever linkage RADD (adjustable preload, compression and rebound damping), travel - 116 mm
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload, compression and rebound damping), stroke - 130 mm
Motorcycle length 2165 mm
Motorcycle width 700 mm
Motorcycle height 1255 mm - glass in the lower position

1320 mm - glass in top position

Wheelbase 1495 mm
Saddle height 790 mm
Minimum ground clearance 135 mm
Acceleration to 100 km / h 3.8 sec
Maximum speed 230 km / h
Fuel tank capacity 20.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (curb) 279 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_GTS1000&oldid=20533"