Difference between revisions of "Kawasaki ER-5"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(11 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ER-5}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ER-5}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, er, er-5, характеристики, мануал, manual, specs
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ER-5: обзор, особенности, технические характеристики
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/83/Kawasaki_er-5.jpg
 
}}
 
}}
 
__notoc__
 
__notoc__
−
[[File:Kawasaki_ER-5.png|center|550px]]
+
[[File: Kawasaki er-5.jpg | center | 600px]]
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Kawasaki ER-5''' впервые появилась в 1997 году и просуществовала до 2005 г. Данный мотоцикл был построен - базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, - европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется - более современный флагманский мотоцикл - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].
+
The '''Kawasaki ER-5''' first appeared in 1997 and lasted until 2005. This motorcycle was based on the sports 2-cylinder engine from [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]], which received different camshafts, a lower degree compression, other exhaust system and other carburetor settings.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]] и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также - эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
+
''' Lineup ''':
 +
* [[Kawasaki_ER-4 | Kawasaki ER-4]]
 +
* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]]
 +
* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]]
  
−
''Основные версии Kawasaki ER-5:''
+
''' Main competitors ''':
−
* '''Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.)''' - стандартная полносильная версия мотоцикла.
+
* [[Honda_CB500 | Honda CB 500]]
−
* '''Kawasaki ER-5 (34 л.с.)''' - "задушенная" версия мотоцикла (для немецкого рынка).
+
* [[Honda_CBF500 | Honda CBF 500]]
 +
* [[Suzuki_GS500 | Suzuki GS 500]]
  
−
Мотоцикл также имел дешевую стальную раму, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормоза, что даже - момент начала производства модели было довольно архаичным решением. Между тем, основными преимуществами Kawasaki ER-5 являются низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе.
+
The Kawasaki ER-5 was intended primarily for the European market (the official full name is Kawasaki ER-5 Twister). In 2006, due to the release of new emission standards Euro-3, it is finally phased out and replaced with a more modern flagship motorcycle - [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]].
 +
The Kawasaki ER-5 features a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine producing 50 hp. power and 45 Nm of torque. The motor had a flat shelf of power and torque, providing confident traction from low to medium revs. In addition to [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]] and Kawasaki ER-5, this engine was also installed on the enduro tourist [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] and cruiser [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN500 Vulcan]].
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ER-5 в классе'':
+
''' Modifications: '''
−
* [[Honda_CB500|Honda CB 500]]
+
* '''Kawasaki ER-5 (49-50 hp)''' - the standard full-strength version of the motorcycle.
−
* [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]
+
* '''Kawasaki ER-5 (34 hp)''' - "strangled" version of the motorcycle (for the German market).
−
* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]
 
  
−
== Фотографии ==
+
The bike also had a cheap steel frame, a classic double shock at the rear, and rear drum brakes, which, even at the time of production, was a rather archaic decision. Meanwhile, the main advantages of the Kawasaki ER-5 are low cost, engine efficiency and simplicity. It is these qualities that made the Kawasaki ER-5 a fairly popular model in Europe.
−
{| border="0"
+
 
−
|[[Image:Kawasaki-er-5-09.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
== Photos ==
−
|[[Image:Kawasaki er-5.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
−
|[[Image:MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
File: Kawasaki-er-5-09.jpg |
−
|[[Image:KawaER-5gross.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
File: MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg |
−
|-
+
File: KawaER-5gross.jpg |
−
|}
+
</gallery>
 +
 
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Kawasaki ER-5:
+
Specifications Kawasaki ER-5:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Kawasaki ER-5
+
| Kawasaki ER-5
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (классик)
+
| road (classic)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2005
+
| 1997-2005
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная, типа "double cradle"
+
| steel, type "double cradle"
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|498 куб. см.
+
| 498 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|74,0 мм х 58,0 мм
+
| 74.0mm x 58.0mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9,8:1
+
| 9.8: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2003 г. - 49 л.с. при 8700 об/мин)
+
| 50.3 h.p. at 9000 rpm (since 2003 - 49 HP at 8700 rpm)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2003 г. - 43 Нм при 7200 об/мин)
+
| 45.0 Nm @ 7200 rpm (since 2003 - 43 Nm @ 7200 rpm)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70-17 54H
+
| 110 / 70-17 54H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/70-17 62H
+
| 130 / 70-17 62H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc 280 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|барабан, 160 мм
+
| drum, 160 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|37 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм
+
| 37mm telescopic fork, 125mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 105 мм (с 2001 г. - 114 мм)
+
| linkage with two shock absorbers (5-stage preload adjustment), stroke - 105 mm (since 2001 - 114 mm)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Dimensions (LxWxH)
−
|2040 (с 2001 г. - 2070) х 730 х 1070 мм
+
| 2040 (from 2001 - 2070) x 730 x 1070 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1430 мм
+
| 1430 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|800 мм (до 2001 г. - 780 мм)
+
| 800 mm (up to 2001 - 780 mm)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|6 сек
+
| 6 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|17 л (до 2001 г. - 16 л)
+
| 17 l (up to 2001 - 16 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|174 кг - ER-5 (1997-2000)
+
| 174 kg - ER-5 (1997-2000)
  
−
179 кг - ER-5 (2001-2005)
+
179 kg - ER-5 (2001-2005)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|193 кг - ER-5 (1997-2000)
+
| 193 kg - ER-5 (1997-2000)
  
−
199 кг - ER-5 (2001-2005)
+
199 kg - ER-5 (2001-2005)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_ER-5:_manuals|Kawasaki ER-5]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|sud-vlyHrt8|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Kawasaki ER-5: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GS500E]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ER-5:_manuals|Kawasaki ER-5: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:29, 26 June 2023

Kawasaki er-5.jpg

The Kawasaki ER-5 first appeared in 1997 and lasted until 2005. This motorcycle was based on the sports 2-cylinder engine from Kawasaki GPZ500, which received different camshafts, a lower degree compression, other exhaust system and other carburetor settings.

Lineup :

Main competitors :

The Kawasaki ER-5 was intended primarily for the European market (the official full name is Kawasaki ER-5 Twister). In 2006, due to the release of new emission standards Euro-3, it is finally phased out and replaced with a more modern flagship motorcycle - Kawasaki ER-6. The Kawasaki ER-5 features a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine producing 50 hp. power and 45 Nm of torque. The motor had a flat shelf of power and torque, providing confident traction from low to medium revs. In addition to Kawasaki GPZ500 and Kawasaki ER-5, this engine was also installed on the enduro tourist Kawasaki KLE 500 and cruiser Kawasaki EN500 Vulcan.

Modifications:

  • Kawasaki ER-5 (49-50 hp) - the standard full-strength version of the motorcycle.
  • Kawasaki ER-5 (34 hp) - "strangled" version of the motorcycle (for the German market).

The bike also had a cheap steel frame, a classic double shock at the rear, and rear drum brakes, which, even at the time of production, was a rather archaic decision. Meanwhile, the main advantages of the Kawasaki ER-5 are low cost, engine efficiency and simplicity. It is these qualities that made the Kawasaki ER-5 a fairly popular model in Europe.

Photos

  • Kawasaki-er-5-09.jpg
  • MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg
  • KawaER-5gross.jpg



Specifications

Specifications Kawasaki ER-5:

Model Kawasaki ER-5
Motorcycle type road (classic)
Release year 1997-2005
Frame steel, type "double cradle"
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 498 cc cm.
Bore / Stroke 74.0mm x 58.0mm
Compression ratio 9.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 50.3 h.p. at 9000 rpm (since 2003 - 49 HP at 8700 rpm)
Maximum torque 45.0 Nm @ 7200 rpm (since 2003 - 43 Nm @ 7200 rpm)
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 54H
Rear tire size 130 / 70-17 62H
Front brakes 1 disc 280 mm, 2-piston caliper
Rear brakes drum, 160 mm
Front suspension 37mm telescopic fork, 125mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (5-stage preload adjustment), stroke - 105 mm (since 2001 - 114 mm)
Dimensions (LxWxH) 2040 (from 2001 - 2070) x 730 x 1070 mm
Wheelbase 1430 mm
Saddle height 800 mm (up to 2001 - 780 mm)
Acceleration to 100 km / h 6 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 17 l (up to 2001 - 16 l)
Motorcycle weight (dry) 174 kg - ER-5 (1997-2000)

179 kg - ER-5 (2001-2005)

Motorcycle weight (curb) 193 kg - ER-5 (1997-2000)

199 kg - ER-5 (2001-2005)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ER-5&oldid=21516"