Difference between revisions of "Suzuki SV400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 3: Line 3:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Suzuki SV400: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Suzuki SV400 / SV400S: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:0545 Suzuki SV400 006.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400]]
+
{| border="0"
−
[[Image:0062 Suzuki SV400S 011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400S]]
+
|[[Image:Sv400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998)]]
−
Модель нейкеда '''Suzuki SV 400''' появилась в конце 1998 (модельная серия 1999) года и предназначалась только - внутреннего японского рынка. Данный мотоцикл считается "младшим братом" [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650]] и практически полностью построен - его базе. Из основных отличий это - объем двигателя, чуть меньшая масса, габаритные размеры. Кроме того, версии Suzuki SV 400 до 2000 года отличаются одним тормозным диском спереди.
+
|[[Image:1030140 00 2002 11.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (2003-2006)]]
 +
|[[Image:Sv400 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400S (1998)]]
 +
|[[Image:1 7 big sv400s.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400S (2000-2006)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Серия дорожных motorcycles '''Suzuki SV400''' появилась в конце 1998 года и была ориентирована - внутренний японский рынок. На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Обе модели практически идентичны внешне, но имеют ряд ключевых отличий. Во-первых, в объеме двигателей (399 см³ против 645 см³). Во-вторых, в тормозной системе (первые модели SV400 имели лишь один тормозной диск спереди; задний тормоз SV400 - 2-поршневой). В-третьих, по поколениям (с 2003 года [[Suzuki_SV650|SV650]] получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от SV400).
  
−
Модель Suzuki SV400 оснащается 2-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от рядных 4-цилиндровых моторов того же объема, V-образный отличается лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, меньшими рабочими оборотами и повышенной характеристикой крутящего момента.
+
Как и старшие версии, модельная серия Suzuki SV400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных motorcycles, и в частности, концепцию марки Ducati. Опыт [[Suzuki_TL1000|TL1000]] в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техники. В свою очередь, серия SV отличалась от Ducati Monster более простым оснащением, которое выражалось не только в двигателе, но и в ходовой части (простые подвески, недорогие 2-поршневые тормоза).
  
−
Из других особенностей SV 400 можно выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, топливный бак - 16 литров и всего 159 кг сухой массы (в классической версии).
+
За основу Suzuki SV 400 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные (для 400-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от моделей с рядными 4-цилиндровыми моторами того же объема, SV400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, что повышало комфорт езды. Кроме того, сам мотор был узким и практически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют L-образным.
  
−
''Основные модификации Suzuki SV 400:''
+
Из других особенностей Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде классической телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 16 л и 164 кг сухой массы.
−
* '''Suzuki SV400''' - классическая версия (круглая фара, без обтекателя).
 
−
* '''Suzuki SV400S''' - версия с передним полуобтекателем, более наклоненной вперед посадкой и высоким расположением подножек.
 
  
−
Suzuki SV 400 выпускалась вплоть до 2004 года, после чего была снята с производство. Между тем, судя по статистике японских аукционов, официальные продажи модели были еще в течение нескольких лет (до 2007 года).
+
''Основные модификации Suzuki SV400:''
 +
* '''Suzuki SV400''' - обычная нейкед-версия. Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.
 +
* '''Suzuki SV400S''' - спортивная версия. Отличалась пластиковым передним обтекателем и двойной фарой в спортивном стиле, клипонами и более высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна - рынке.
 +
 
 +
2006 год стал последним годом производства модели SV400, после чего она окончательно покинула рынок. В 2009 году ей - смену пришла новая модель - [[Suzuki_SFV400_(Gladius_400)|Suzuki Gladius 400]].
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki SV:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki SV:''
Line 31: Line 38:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.
 
* 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.
−
* 2000 г. - мотоцикл получает двойной дисковый тормоз спереди, аналогичный старшей модели [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650]].
+
 
−
* 2001 г. - меняется форма сиденья, модель выпускается в красном цвете.
+
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-100001~. '''Заводское обозначение''': SV400W; SV400SW.
−
* 2003 г. - увеличивается общая длина мотоцикла (на 30 мм) и колесная база (на 15 мм). S-версия доступна в сине-бело-голубых цветах серии GSX-R.
+
----
−
* 2004 г. - модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" - топливном баке заменяется - логотип "S". Последний год производства мотоцикла.
+
 
 +
* 1999 г. - модель не производится.
 +
* 2000 г. - доступна только S-версия. Модель получает двойной дисковый тормоз спереди.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-101953~. '''Заводское обозначение''': SV400SY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500001~. '''Заводское обозначение''': SV400SK1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - модель не производится.
 +
* 2003 г. - возобновление производства обычной версии SV400. S-версия временно не производится. Передняя вилка получает регулировку преднатяга.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400 (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500551~. '''Заводское обозначение''': SV400K3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - возобновление производства S-версии. Модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" - топливном баке заменяется - логотип "S".
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500947~; VK53A-500957~. '''Заводское обозначение''': SV400K4; SV400SK4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501409~; VK53A-501419~. '''Заводское обозначение''': SV400K5; SV400SK5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501900~. '''Заводское обозначение''': SV400K6; SV400SK6.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1 3 sv400n.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]
 +
|[[Image:1470259679 800px-288281-tm1457498291.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]
 +
|[[Image:Suzuki sv 400 5.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]
 +
|-
 +
|[[Image:1 2 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]
 +
|[[Image:11 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]
 +
|[[Image:Adv 12 1.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:1998-Suzuki-SV400-220355.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400S (1998-1999)]]
 
−
[[Image:1431673098029 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998-1999)]]
 
−
[[Image:288281-tm1457498291.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998-1999)]]
 
−
{{#ev:youtube|SxBRuvOSCQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400}}
 
 
Технические характеристики Suzuki SV 400:
 
Технические характеристики Suzuki SV 400:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Suzuki SV 400
 
|Suzuki SV 400
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (street, naked)
+
|нейкед
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1998-2004 гг.
+
|1998-2006
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-twin
+
|алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|399 куб. см.
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|Жидкостное
+
|399 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|72 мм х 49 мм
+
|72,0 x 49,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,8:1
+
|11.8:1
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Охлаждение
 +
|жидкостное
 +
|-
 +
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
+
|Карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|53 л.с. при 10500 об/мин
+
|53,0 л.с. (39,0 кВт) при 10500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|41 Нм при 8000 об/мин
+
|41,0 Нм (4,2 кг*м) при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|алюминиевая
+
|120/60ZR17M/C (55W)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|41 мм телескопическая вилка Kayaba (нерегулируемая), ход - 130 мм
+
|160/60ZR17M/C (69W)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 130 мм
+
|1 диск, 2-поршневой суппорт – SV400 / SV400S (1998)
 +
 
 +
2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта – SV400 / SV400S (2000-2006)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|120/60ZR17
+
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|160/60ZR17
+
|Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (1998-2002)
 +
 
 +
Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (2003-2006)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (до 2000 г. - один диск)
+
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|2070 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|5 сек
+
|750 мм – SV400
 +
 
 +
740 мм – SV400S
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1060 мм – SV400
 +
 
 +
1130 мм – SV400S
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
−
|180 км/ч
+
|1430 мм – SV400
 +
 
 +
1420 мм – SV400S
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|785 мм
 
|785 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|1415 мм
+
|140 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,3 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|180 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|16,0 л
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|16 л
+
|164 кг – SV400
 +
 
 +
168 кг – SV400S
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|159 кг (классическая версия)
 
−
167 кг (S-версия)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива - Suzuki SV400 составляет 4-4,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива - Suzuki SV400 составляет 2,7 л - 100 км (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|ytzzwRF7hBk|300|right|Suzuki SV400S}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 13:29, 11 December 2018

Suzuki SV400 (1998)
Suzuki SV400 (2003-2006)
Suzuki SV400S (1998)
Suzuki SV400S (2000-2006)

Серия дорожных motorcycles Suzuki SV400 появилась в конце 1998 года и была ориентирована - внутренний японский рынок. На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель Suzuki SV650. Обе модели практически идентичны внешне, но имеют ряд ключевых отличий. Во-первых, в объеме двигателей (399 см³ против 645 см³). Во-вторых, в тормозной системе (первые модели SV400 имели лишь один тормозной диск спереди; задний тормоз SV400 - 2-поршневой). В-третьих, по поколениям (с 2003 года SV650 получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от SV400).

Как и старшие версии, модельная серия Suzuki SV400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных motorcycles, и в частности, концепцию марки Ducati. Опыт TL1000 в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техники. В свою очередь, серия SV отличалась от Ducati Monster более простым оснащением, которое выражалось не только в двигателе, но и в ходовой части (простые подвески, недорогие 2-поршневые тормоза).

За основу Suzuki SV 400 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные (для 400-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от моделей с рядными 4-цилиндровыми моторами того же объема, SV400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, что повышало комфорт езды. Кроме того, сам мотор был узким и практически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют L-образным.

Из других особенностей Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде классической телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 16 л и 164 кг сухой массы.

Основные модификации Suzuki SV400:

  • Suzuki SV400 - обычная нейкед-версия. Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.
  • Suzuki SV400S - спортивная версия. Отличалась пластиковым передним обтекателем и двойной фарой в спортивном стиле, клипонами и более высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна - рынке.

2006 год стал последним годом производства модели SV400, после чего она окончательно покинула рынок. В 2009 году ей - смену пришла новая модель - Suzuki Gladius 400.

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Основное конкуренты Suzuki SV400 в классе:


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-100001~. Заводское обозначение: SV400W; SV400SW.

  • 1999 г. - модель не производится.
  • 2000 г. - доступна только S-версия. Модель получает двойной дисковый тормоз спереди.

Модель: Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-101953~. Заводское обозначение: SV400SY.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-500001~. Заводское обозначение: SV400SK1.

  • 2002 г. - модель не производится.
  • 2003 г. - возобновление производства обычной версии SV400. S-версия временно не производится. Передняя вилка получает регулировку преднатяга.

Модель: Suzuki SV400 (Япония). Номер рамы: VK53A-500551~. Заводское обозначение: SV400K3.

  • 2004 г. - возобновление производства S-версии. Модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" - топливном баке заменяется - логотип "S".

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-500947~; VK53A-500957~. Заводское обозначение: SV400K4; SV400SK4.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-501409~; VK53A-501419~. Заводское обозначение: SV400K5; SV400SK5.

  • 2006 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-501900~. Заводское обозначение: SV400K6; SV400SK6.

Фотографии

Suzuki SV400
Suzuki SV400
Suzuki SV400
Suzuki SV400S
Suzuki SV400S
Suzuki SV400S

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki SV 400:

Модель Suzuki SV 400
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 1998-2006
Рама алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 49,0 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 41,0 Нм (4,2 кг*м) при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60ZR17M/C (55W)
Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W)
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт – SV400 / SV400S (1998)

2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта – SV400 / SV400S (2000-2006)

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (1998-2002)

Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (2003-2006)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
Длина мотоцикла 2070 мм
Ширина мотоцикла 750 мм – SV400

740 мм – SV400S

Высота мотоцикла 1060 мм – SV400

1130 мм – SV400S

Колесная база 1430 мм – SV400

1420 мм – SV400S

Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Разгон до 100 км/ч 5,3 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 164 кг – SV400

168 кг – SV400S

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Suzuki SV400 составляет 2,7 л - 100 км (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

ytzzwRF7hBk|300|right|Suzuki SV400S}}

Цена

Цена - Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki SV400:

<spoiler> Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться - SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить - них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». for одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, - других — обуза. После поездки - «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».


Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция - открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности - дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум - 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом - дороге.


Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике - youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь - многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 - второй передаче.


Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно.

Единственный минус данной модели - мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит.

Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.

Касательно того где брать.

Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук - надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.

Знаю людей, которые ездят до сих пор - таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.


как только впервые увидел мотик-подумал "ну нихера себе, какой он большой!" Рядом стояла шестисотая джика, которая была не то что поменьше, а совсем крохой :-) И действительно, эс-вэ имеет длинную базу, не как - в-максе, но однако, в поворотах довольно сложно чувтствовать *опу мотоцикла, к примеру тот же сибиван более точнее, чтоли, отслеживается. В принципе к этому привыкаешь и проблем с этим нет, главное - других мотах не кататься, чтоб не расстроиться ;)

Ветрозащита.

У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти - максималке, ветер дует только в харю, а если залечь - бак, то можно вообще забыть о существовании ветра :) С этим разобрались, едем дальше.

Подвески.

На эсвэ стоят самые дешевые подвески, которые только можно придумать, очень часто пробивает - "волнах", поэтому приходится плестись как черепаха :(. Кстати, существует несколько способов улучшить подвески - начиная от откровенно колхозных, типа клапанных пружин от классики в вилку, заканчивая благородной заменой вилки и аморта от джиксера.

Свет.

У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.

Двигатель.

Вэшка, больше ничего и не надо говорить :) но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент - 8000 оборотах, а отсечка - 14. Можно ехать - пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться - обгона, хотя - этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора - отдельная песня :)

Тормоза.

У меня вариант 98-го года, то есть однодисковый передний тормоз. С ним, конечно, можно и в стоппи встать и колесико заблокировать, но его явно не хватает. Пару раз чуть не словил машинки, которые - мою полосу перестраивались, когда сантиметров 10 от твоего колеса до багажника остается, вспоминаешь всю родню того Епонца, который в довольно современную модель мотоцикла догадался вкарячить всего один тормозной диск!

Эргономика.

Четырехсотка в раме шестисотки - этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся - своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно :) места мало, посадка спортбайковская :) Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан :)

В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий :-)

На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность - легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!

К болячкам, наверно, стоит отнести:

1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)

2) слишком мягкую вилку.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_SV400&oldid=7938"