Difference between revisions of "Yamaha GTS1000"
m |
m |
||
| Line 5: | Line 5: | ||
}} | }} | ||
__notoc__ | __notoc__ | ||
| − | + | [[file:98073bc65ae2a7b65c8fb9199948c582.jpg|550px|center|Yamaha GTS 1000]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Yamaha GTS 1000''' была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. | Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Yamaha GTS 1000''' была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. | ||
{{Ads_top}} | {{Ads_top}} | ||
Revision as of 15:42, 13 April 2021
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha GTS 1000 была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года.
За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Yamaha FZR 1000, который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги - низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать до 100 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 6500 об/мин.
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно - неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо - 130 мм, однако, несмотря - обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
Также множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л - 100 км, что - туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.
Вдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил - туристических целей, по сравнению с традиционным, - motorcycles подобного класса, карданом.
Между тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.
В 2006 году журнал "Bike" удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных motorcycles из числа редких моделей.
Таким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, - своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, - рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 motorcycles. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых motorcycles продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, - рынке б/у motorcycles присутствует буквально пара экземпляров.
Основные конкуренты Yamaha GTS 1000 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha GTS 1000:
| Модель | Yamaha GTS1000 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1993-1998 |
| Рама | алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1003 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,5 x 56,0 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 5 клапанов - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 4x Mikuni AC34 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 106 Нм (10,7 кг*м) при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/60 ZR17 |
| Размер задней шины | 170/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | консольная маятниковая RADD (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 116 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2165 мм |
| Ширина мотоцикла | 700 мм |
| Высота мотоцикла | 1255 мм – стекло в нижнем положении
1320 мм – стекло в верхнем положении |
| Колесная база | 1495 мм |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,8 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л (включая резерв - 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 279 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
| ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}} |
Читайте также
- Yamaha GTS 1000: Тест-драйв
- Yamaha GTS 1000: Обзор от Моторевю
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Виталий Карпов)
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)
Документация