Обзор мотоцикла Honda CBR600RR
Модель спортивного мотоцикла Honda CBR600RR была представлена в 2003 году по образу и подобию гоночной версии RC211V, собрав в себе передовые гоночные технологии, применяемые в MotoGP - тот момент - задняя подвеска Unit Pro-Link и электронный впрыск топлива с двойными форсунками (PGM-DSFI). По мере развития модель Honda CBR600RR получала всё новые улучшения и доработки, касающиеся облегчения мотоцикла, увеличения максимальной мощности и улучшения управляемости. Этот мотоцикл является одним из флагманов спортивной линейки motorcycles Honda.
Honda CBR600RR оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 120 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор настроен - работу в верхнем диапазоне работы и показывает максимальные характеристики - 11000-13000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также - модели Honda CB600F Hornet (с 2007 года), Honda CBF 600 (с 2007 года) и Honda CBR600F (с 1999 года).
Из особенностей Honda CBR 600 RR следует выделить жесткую алюминиевую раму, спортивные регулируемые подвески, радиальные тормоза с комбинированной системой ABS (опция), электронный рулевой демпфер и 155 кг сухой массы.
Основные конкуренты Honda CBR600RR в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2003 г. - начало производства и продаж модели Honda CBR 600RR.
- 2005 г. - модель получает новый пластик, новую алюминиевую раму, радиальные суппорта, новый маятник, регулируемую перевернутую вилку и заднюю подвеску. Двигатель был немного перенастроен - улучшения тяги в зоне средних оборотов. Сухая масса мотоцикла была снижена - 4 кг.
- 2007 г. - Honda CBR600RR получает новый двигатель, который стал значительно легче и меньше в размерах. Рама стала более тонкой и компактной без ущерба прочности. На руле устанавливался электронный демпфер HESD, устанавливаемый также - модель Honda CBR1000RR. Меняется дизайн пластика и элементы аэродинамики. Сухая масса мотоцикла снижена - 9 кг.
- 2009 г. - модель Honda CBR600RR получает комбинированную ABS (опция), измененные поршни, ГБЦ и выхлоп - повышения крутящего момента в зоне 10 000 об/мин.
- 2013 г. - модель получает новые колесные диски, перенастроенный блок управления двигателем (для увеличения крутящего момента), новую вилу Showa и перенастроенный задний амортизатор.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600RR:]
| Модель | Honda CBR600RR (2003-2004) | Honda CBR600RR (2005-2006) | Honda CBR600RR (2007-2008) | Honda CBR600RR (2009-2012) | Honda CBR600RR (2013-по наст. вр.) |
| Объем двигателя | 599 куб.см. | ||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана - цилиндр | ||||
| Мощность двигателя | 117 л.с. при 13000 об/мин | 118 л.с. при 13500 об/мин | 120 л.с. при 13500 об/мин | ||
| Крутящий момент | 66 Нм при 11250 об/мин | ||||
| Степень сжатия | 12,0:1 | 12,2:1 | |||
| Диаметр и ход поршня | 67,0 мм × 42,5 мм | ||||
| Контроль топлива | Электронный впрыск (PGM-Fi) с двойными форсунками (DFSI), 40 мм | Электронный впрыск (PGM-Fi) с двойными 12-точечными форсунками (DFSI) Denso, 40 мм | |||
| Коробка передач | 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне | ||||
| Тип привода | Цепь | ||||
| Передняя шина | 120/70 ZR17 | ||||
| Задняя шина | 180/55 ZR17 | ||||
| Передний тормоз | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. - комбинированная ABS) | ||
| Задний тормоз | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опцю - комбинированная ABS) | |||
| Рама | алюминиевая | ||||
| Передняя подвеска | Телескопическая картриджная HMAS вилка 45 мм (все регул.) | Перевернутая картриджная HMAS вилка 41 мм (все регул.) | Перевернутая вилка "Big Piston Fork" 41 мм (все регул.) | ||
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход - 120 мм | Маятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход - 130 мм | |||
| Сухая масса | 167,8 кг | 163,7 кг | 154,7 кг | ||
| Топливный бак | 18 л | ||||
| Максимальная скорость | 251 км/ч | ||||
| Разгон 0-100 км/ч | 3,0-3,1 сек | ||||
Расход топлива
{{#ev:youtube|NEjmpEN1KuE|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600RR}} {{#ev:youtube|w0VoGIKwEw4|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBR600RR}} Средний расход топлива - мотоцикле Honda CBR600RR составляет примерно 6,84 литра - 100 км. Точное значение расхода зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600RR.
- Обзор мотоцикла Honda CBR600RR.
Цена
Цена - Honda CBR600RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500 за модели первого поколения. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CBR600RR:
<spoiler> Ну что сказать – отменный спортивный снаряд. К его покупке нужно подходить осмысленно и уверенно. Категорически не рекомендую начинать с 600-го спорта, хотя у меня есть и такие друзья. Мотоцикл ацки быстр, тормозлив и маневренен. Не рассчитав силы можно легко уйти с дороги, сделать стопи или закозлить в кудан-нибудь…
Мотик оборотистый, валилово открывается с 9 тыс.оборотов, и до блинкера)) Вторая заканчивается - 170 кмч, третья уходит за 2 сотни… На низах это мопед. Тянет конечно и - шестой в горку, но удовольствия мало, все-таки модель спортивная и настраивает - соответствующую езду.
Посадка удобная, не понимаю почему многие ругают позу «эмбриона», ведь она позволяет меньше воздействовать кочкам и выбоинам - ствол позвоночника, в отличие например от классической, прямой посадки.
Езда со вторым номером некомфортна - пассажира, из-за завихрений выхлопных газов в зоне спины, но терпима))
Езда по пробкам – класс! Моц узки, юркий. Прямоток позволяет 4-х колесым услышать тебя заблаговременно, а грозный вид - подвинуться. В купе с небольшим весом рулится сбр600рр зачетно.
Пробег за этот сезон пока составил около 9 тык. За это время поменял масло, фильтр, диски и пружинки сцепления. Можно было диски не менять, а заменить только просевшие пружинки (из-за которых начало проскальзывать сцепление), но был куплен кит ЕБЦшный и решил менять всё разом. А в остальном, ну разве что поток тюнинга с Америки всё не умолкает))) Конда епта!))
Всем удачи - дорогах!
Да моцик крутой! Езжу уже 7 месяцев! Очень доволен! Минус в том, что прямые очень быстро заканчиваются ;( моя скорость пока за 263км/ч не переваливала! дороги-жопа!
Купил шестисотку 2006 г в раскрасе телефоника (сине-желтый), поехав 400 км застучал мотор. Благо есть хороший моторист, он отшаманил его и я сразу же сдал его (очень жалко парня который его купил), но делать было не чего. В итоге я весь сезон смотрел - мотоциклистов и облизывался. Совет - покупайте моты с хорошим мотористом или в проверенных местах и подчеркиваю не доверяйте не кому. Удачи всем - дорогах!
Мотоцикл идеален. Езжу год, менял только пластик и естественно шины. Если правильно и хорошо за ним ухаживать, то он отблагодарит исправностью и задорным поведением. for меня это самый лучший байк! До этого была Suzuki 750 - честно говоря чувствовал, что это не то и сдал его. Теперь только HONDА! Удачи - дорогах.
1.Начну с коробки передач.
Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель.
2.Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260км/ч.
3.Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены - би-ксенон.
4.Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке - трассе и в городе проблем с управлением нет.
5.Зеркала удобно расположены спереди по бокам - корпусе обтекателя, никаких вибраций - зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо.
6.Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках - высоких скоростях, приходится ложиться - бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается - кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь - бак. Но добавлю, что сидел - многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как - трассы, так и - города.
7. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.
За все время эксплуатации возникла лишь одна проблема после мойки, но виноват сам. Не усмотрел и залили все что можно под керхером. Пришлось промывать все фишки. Сгорела лампа ближеного света, перестал реагировать стопарь - переднюю ручку тормоза, и самое поганое это сгорел датчик Холла. (датчик положения колен вала) или проще сказать датчик скорости. В связи с этим перестал работать спидометр и показания пробега - приборке. Плюс неправильная работа двигателя - подачи смеси. Мотоцикл больше 50 ехать просто отказывался. Свет поменял - ксенон. Контакт в передней ручке тормоза смазал ВД. Датчик Холла купил - разборке за 800 рублей и заменил. Все проблемы устранились автоматически.
Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но - цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены - новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками - самом натяжителе.
Топливного бака объемом 18л. хватало - 250 - 270км. Скоростной режим от 110 до 200км.ч
Пожалуй наверное и все. Мотоциклом - самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы - комфорта и я соглашусь.
Всем удачи - дорогах берегите себя.
</spoiler>