Модель классического мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma появилась в 1998 году и выпускалась - рынков Японии и Европы вплоть до 2002 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от Suzuki GSF 1200 Bandit, который был перенастроен - повышения тяги - низких оборотах. Однако это был все тот же воздушно-масляный силовой агрегат объемом 1157 куб. см., выдающий 100 л.с. и 97,6 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 4500 об/мин. Вместо карбюраторов Mikuni BST36 и Mikuni BSR36, используемых - "Бандите", Suzuki GSX 1200 Inazuma получает карбюраторы Keihin CVK32.
Из особенностей мотоцикла Suzuki GSX1200 Inazuma следует отметить стальную трубчатую раму, алюминиевый маятник, 5-ступенчатую КПП, простые регулируемые подвески (классический двойной амортизатор Showa сзади и телескопическая вилка спереди) и тормоза Brembo.
На базе Suzuki GSX 1200 Inazuma также выпускалась учебная внутрияпонская модель - Suzuki GSX 400 Inazuma, которая имела ту же раму и ходовую, отличаясь лишь объемом двигателя.
for рынка Европы выпускалась также "младшая" версия - Suzuki GSX750 Inazuma.
Основные конкуренты Suzuki GSX 1200 Inazuma в классе:
- Honda CB 1000 / Honda CB 1300
- Kawasaki ZRX 1100 / Kawasaki ZRX 1200 / Kawasaki Zephyr 1100
- Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300
Краткая история модели
- 1998 г. - официальное начало производства и продаж Suzuki GSX1200 Inazuma. Модель была ориентирована - рынки Японии и Европы.
- 2002 г. - модель Suzuki GSX 1200 Inazuma окончательно снимается с производства.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|DNA3aPYSMMU|300|right|Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma}} Технические характеристики Suzuki GSX 1200 Inazuma:
| Модель | Suzuki GSX 1200 Inazuma |
| Тип мотоцикла | классик |
| Год выпуска | 1998-2002 |
| Рама | стальная, алюминиевый маятник |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1157 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 х 59 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4х Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 8500 об/мин (98 л.с. - европейские версии) |
| Максимальный крутящий момент | 97,6 Нм при 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 170/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта Brembo |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (рег. преднатяга и сжатия) |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2140х780х1100 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,0 сек |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 210 кг |
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX 1200 Inazuma составляет 5,61 л - 100 км пути.
Цена
Цена - Suzuki GSX1200 Inazuma в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma.
Отзывы
Отзывы о Suzuki Inazuma 1200:
<spoiler> За время эксплуатации мот серьезных проблем не подкидывал ни разу, хотя и достался мне не в очень хорошем состоянии. Поменял все расходники, сделал пологающееся т.о. и спокойно проезжал - нем по 800 км за день. Что еще про него известно... Многие сравнивают его с бандитом, но это не верно. От бандита в нем нет вообще ничего. Двигатель воздушного охлаждения вроде бы от спортивной версии Katana... Разгоняется весело, за счет большого веса и геометрии дорогу держит отлично. В повороты ложится легко, хорошо держит траекторию даже - ухадистом асфальте. Один 100% плюс - это ОЧЕНЬ удобное и большое сидение. Прямо диван - колесах , что удобно в дальних поездках. Что можно сказать точно, так это то, что с запчастями будут трудности. Но если есть деньги и время, то заказать в принципе можно все, что угодно. Хотя расходники не обязательно заказывать родные, многое подходит от других моделей. Сравнивать с другими мотоциклами мне сложно, так как первый.
У мну иназума 1200 1998 года. - нем два сезона ездил.
Отличия от бандита-карбы - 32 мм но с проводками (регулировка опережения зажигания чтоле). насчет разгона до 100.. хз я когда видеокамеру приделывал и засекал потом по таймлайну когда скорость 100 стало-3,15 сек. может потому что у меня седло заниженное и он не козлит а тупо разгоняется, поэтому газ можно смелее открывать не боясь перевернуться.
из поломок родного-только сцепление быстро изнашивается т.к. крутящий момент большой и ниже чем - бандитах (98 - 4500). а так я сам сломал еще маслянный радиатор(снимали когда зацепили крепление оно и треснуло) и колесо заднее когда в яму - 120 залетел. а ну слайдер спас еще когда - 160 уе%ся в повороте в скользячке-иначе бы стер левую крышку картера. а так слайдер в ноль а крышка чуть чуть начала. руль правда сломался (титановый был -лопнул при выпрямлении). ниче вроде встал и до города 40 км доехал. крепкий мот. хотя конечно он просто - боку прокатился метров 70 по асфальту (повезло что в гору упал) без кувырков. ну а так геометрия вообще не нарушилась. старое железо - крепкое =)
а по расходникам разные с бандитом. там токико или ниссины стоят а здесь брэмбо (он в европе как GSX1200 продается). воздухан здесь круглый а не квадратный как - бандитах. фильтр маслянный стандарт, как у всех моторов которые - 1100 кубовом джиксере сделаны. вроде от машины подходит но я - всякий родные брал.
ну а больше вроде и ломатся то нечему. кроме как звезды цепи и колодки если собрался ездить -вилли-стоппи от светофора до светофора. (хотя я и сам почти так же ездил, только без вилли-стоппи =) тяжеловат все таки - этого-207 кг был когда - таможне взвешивали без бензина) в дальнобое крейсерская 140-160 в самый раз. можно и 220 ехать но жрет тогда много да и раскачивает. в городе удобен из-за крутящего момента который с низов идет.
</spoiler>