Open main menu

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1100

Revision as of 11:57, 24 May 2018 by Alexander (talk | contribs) (1 версия импортирована)
Suzuki GSX-R 1100 1986-1988 гг.
Suzuki GSX-R 1100 1989-1990 гг.
Suzuki GSX-R 1100 1991-1998

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году - базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.

Основные поколения Suzuki GSX-R 1100:

  • 1986-1992 гг. - первое поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается главным образом двигателем воздушно-масляного охлаждения, стальной рамой (до 1989 г.), внешним видом (до 1989 г.) и обычной телескопической вилкой (до 1990 г.).
  • 1993-1998 гг. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается новым двигателем жидкостного охлаждения и 6-поршневыми передними тормозами (вместо 4-поршневых).

Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных motorcycles, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.

Модельный ряд Suzuki GSX-R:

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX-R 1100. Первое поколение мотоцикла.
  • 1989 г. - мотоцикл получает алюминиевую раму вместо стальной и немного более современный внешний вид.
  • 1990 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 получает вилку перевернутого типа Showa, новый задний амортизатор, удлиненную колесную базу и новую размерность покрышек. Все эти изменения были призваны улучшить управляемость и повысить устойчивость мотоцикла - больших скоростях.
  • 1993 г. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Мотоцикл получает новый двигатель жидкостного охлаждения, который выдает 155 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента против 143 л.с. и 112 Нм, которые выдавал старый воздушный мотор.
  • 1998 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 официально снимается с производства и больше не продается.

Технические характеристики

Suzuki GSX-R 1100
Suzuki GSX-R 1100
Suzuki GSX-R 1100
Suzuki GSX-R 1100

{{#ev:youtube|PJm_leftCzI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100}} Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:

Модель Suzuki GSX-R 1100
Тип мотоцикла спортбайк
Год выпуска 1986-1998
Рама алюминиевая (до 1989 г. - стальная)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1074 куб. см. (1052 - до 1988 г., 1127 - до 1993 г.)
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,5 х 60 мм (76х58 - до 1988 г., 78х59 - до 1993 г.)
Степень сжатия 11,2:1 (10.0:1 - до 1993 г.)
Охлаждение жидкостное (до 1993 г. - воздушно-масляное)
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4X 40 mm Mikuni BST (до 1993 г. - плоскодроссельные 36 mm Mikuni CV)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 156 л.с. при 10000 об/мин (128-130 л.с. - до 1989 г.; 143-145 л.с. - до 1993 г. )
Максимальный крутящий момент 115 Нм при 9000 об/мин (101-103 Нм - до 1988 г.; 112-113 Нм - до 1993 г.)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 (18' - до 1990 г.)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (18' - до 1990 г.)
Передние тормоза 2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта (4-поршневые - до 1993 г.)
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (до 1993 г. - 220 мм)
Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка KYB (до 1990 г. - обычная), все регулировки
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
Максимальная скорость 272 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Емкость бензобака 21 л
Масса мотоцикла (сухая) 231 кг (197-210 кг - до 1993 г.)

Расход топлива

Среднее официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX-R 1100 составляет 6,5-6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100.

О надежности

Модель Suzuki GSX-R 1100 является достаточно надежным motorcycles, однако может иметь следующие особенности:

  • Двигатель чувствителен к состоянию карбюраторов и воздушного фильтра - при забитом фильтре возможен ощутимый провал в определенном диапазоне работы мотора.
  • Проблемы с КПП - могут наблюдаться вылеты второй передачи.
  • Рама в целом удачна, однако при больших нагрузках возможны нежелательные колебания.
  • Мотоцикл склонен к воблингу, поэтому рекомендуется использовать рулевой демпфер.
  • При падении серьезно разбиваются боковые крышки двигателя.
  • Тормозов в целом хватает, но армированные тормозные шланги заметно улучшают их.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 1100:

<spoiler> Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км ...первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи "телипорт" ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото - дороге, как по рельсам ,минус только - больших скоростях(с 200 туговато останавливается) - треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился - треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня ...с запчастями не богато ...мотор шумный ...ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики ...не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны ...правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет ...(чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги ...Ремонт и ТО своими силами ...без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать ...Удачи - дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит ...он меня не старит ..)))


При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л.

Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы - асфальте всё ок), прощает ошибки новичку.

Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался).

Из-за веса не особо удобно разворачивать - подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак - 50, но такое бывает редко

На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга.

Двигатель шумный, но говорят, что "олдскульные джиксеры - это почти Ducati", так что шуметь оно должно.

По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет.

В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания - низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более "user friendly".

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX-R1100&oldid=1059"