Обзор мотоцикла Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)

File:Cbr600f mod1.jpg

Honda CBR600F Hurricane

File:Cbr600f mod2.jpg

Honda CBR600F2

Honda CBR600F3

Honda CBR600F4

Honda CBR600F4i

Honda CBR600F

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR600F начинает свою историю с 1987 года и модели Honda CBR600F Hurricane. Модель отличалась стальной рамой, узкими колесами и максимальной мощностью в 87 л.с.

В 1991 году мотоцикл обновляется до следующего поколения - Honda CBR600F2. Помимо обновленного внешнего вида, модель получает новый двигатель (максимальная мощность увеличена до 100 л.с.), новые колеса, подвески и карбюраторы.

В 1995 году появляется новая генерация - Honda CBR600F3. Она получает более современный внешний вид, новые подвески, увеличенные передние тормозные диски, увеличенную степень сжатия двигателя.

В 1999 году очередное поколение модели - Honda CBR600F4. Модель получает множество изменений - новый внешний вид, алюминиевая рама, новые регулируемые подвески, более широкое заднее колесо, новая тормозная системе с 4-поршневыми передними суппортами, новый двигатель (максимальная мощность 110 л.с.), новые карбюраторы.

В 2001 году модель претерпевает последний рестайлинг, выпустив самую популярную модель серии - Honda CBR600F4i. Главным отличием от прошлой версии стало использование инжектора (PGM-Fi). Другие изменения коснулись габаритных размеров, массы (на 1 кг легче), увеличения емкости топливного бака (с 17 до 18 л), передаточных соотношений КПП и мощности генератора (повышена с 343 до 433 Вт).

2006 год стал последним годом производства модели Honda CBR600F4i, после чего она окончательно покинула рынок. В 2011 году Honda решает воскресить серию, построив новое поколение - Honda CBR600F. Данная модель была построена - базе последнего поколения Honda CB600F Hornet и сильно отличается от прошлых поколение CBR600F.

В 2013 году Honda CBR600F снимается с производства, уступая место новой модели - Honda CBR650F.

Основные конкуренты Honda CBR600F в классе:

Краткая история модели

1987 г. – начало производства и продаж. Первое поколение - Honda CBR600F Hurricane.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FH.

1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FJ.

1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FK.

1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FL.

1991 г. - обновление модели. Второе поколение - Honda CBR600F2. Модель получает новый внешний вид, двигатель, новые подвески, новую размерность колес, топливный бак - 16 л (вместо 16,5 л). Максимальная мощность увеличивается с 87 до 100 л.с.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FM.

1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FN.

1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FP.

1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FR.

1995 г. - обновление модели. Третье поколение - Honda CBR600F3. Модель получает новые регулируемые картриджные подвески, увеличенные передние тормозные диски (296 мм вместо 276 мм), увеличенный топливный бак (с 16 до 17 л), доработки по двигателю.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FS.

1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FT.

1997 г. - небольшие изменения по двигателю и системе впуска. Максимальная мощность увеличилась - 5 л.с.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FV.

1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FW.

1999 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение - Honda CBR600F4. Модель получает новую раму из алюминия (вместо стальной), новый короткоходный двигатель, новые подвески и новые колеса. Передние тормоза становятся 4-поршневыми (вместо 2-поршневых). Максимальная мощность увеличивается до 110 л.с. Масса (сухая) мотоцикла снижается со 184 до 169 кг.

Модель: Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FX.

2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FY.

2001 г. - обновление модели. Пятое поколение - Honda CBR600F4i. Модель получает инжекторную систему питания, увеличивает топливный бак до 18 л, изменяет передаточные соотношение КПП и увеличивает мощность генератора с 343 до 433 Вт.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F1.

2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F2.

2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F3.

2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F4.

2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F5.

2006 г. - последний год производства.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F6.

2007-2010 гг. - модель не производится.
2011 г. - новое поколение модели - Honda CBR600F. Модель построена - базе последнего поколения Honda CB600F Hornet.

Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FB + CBR600FAB.

2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FC + CBR600FAC.

2013 г. - последний год производства.

Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FD + CBR600FAD.

Фотографии

Honda CBR600F Hurricane	Honda CBR600F2	Honda CBR600F3
Honda CBR600F4	Honda CBR600F4i	Honda CBR600F

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR600F:

Модель	Honda CBR600F
Тип мотоцикла	спортивный
Год выпуска	1987-2013
Рама	Двойная труба (сталь) - CBR600F1-F3 Двойная труба, коробчатого типа (алюминиевая) - CBR600F4, F4i Алюминиевая литая - CBR600F (2011-2013)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	598 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	63,0 x 48,0 мм – CBR600F Hurricane 65,0 x 45,2 мм – CBR600F2, F3 67,0 x 42,5 мм – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Степень сжатия	11.0:1 – CBR600F Hurricane 11.6:1 – CBR600F2 12.0:1 – CBR600F3, F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x 32 мм – CBR600F Hurricane Карбюратор, 4x 34 мм – F2 Карбюратор, 4x 36 мм – F3 Карбюратор, 4x 36,5 мм – F4 Инжектор (PGM-Fi), 4x 38 мм – F4i, CBR600F (2011-2013)
Тип зажигания	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	87,0 л.с. (64,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR600F Hurricane 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 12000 об/мин – CBR600F2, F3 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 12500 об/мин – CBR600F4, F4i 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 12000 об/мин – CBR600F (2011-2013)
Максимальный крутящий момент	60 Нм (6,1 кгм) при 8500 об/мин – CBR600F Hurricane 64 Нм (6,5 кгм) при 10500 об/мин – CBR600F2, F3 62 Нм (6,3 кгм) при 10000 об/мин – CBR600F4, F4i 65 Нм (6,6 кгм) при 10500 об/мин – CBR600F (2011-2013)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/80-V17 – CBR600F Hurricane 120/60-ZR17 – CBR600F2, F3 120/70-ZR17 – F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Размер задней шины	130/80-V17 – CBR600F Hurricane 160/60 ZR 17 – CBR600F2, F3 180/55 ZR 17 – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Передние тормоза	2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – CBR600F Hurricane, F2 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – CBR600F3 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR600F4, F4i 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (опционально - ABS) – CBR600F (2011-2013)
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – CBR600F Hurricane, F2, F3, F4, F4i 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опционально - ABS) – CBR600F (2011-2013))
Передняя подвеска	37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм – CBR600F Hurricane 41 мм телескопическая вилка – CBR600F2 41 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход - 118 мм – CBR600F3 43 мм телескопическая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход - 120 мм – CBR600F4, F4i 41 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя) - CBR600F (2011-2013)
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 110 мм – CBR600F Hurricane Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя) – CBR600F2 Маятниковая с моноамортизатором HMAS (полностью регулируемая), ход - 120 мм – CBR600F3, F4, F4i Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга) - CBR600F (2011-2013)
Длина мотоцикла	2130 мм – CBR600F Hurricane 2020 мм – CBR600F2 2055 мм – CBR600F3 2060 мм – CBR600F4 2041 мм – CBR600F4i 2150 мм – CBR600F (2011-2013)
Ширина мотоцикла	685 мм
Высота мотоцикла	1115 мм – CBR600F Hurricane 1130 мм – CBR600F2, F4 1135 мм – CBR600F3, F4i 1150 мм – CBR600F (2011-2013)
Колесная база	1410 мм – CBR600F Hurricane 1405 мм – CBR600F2, F3 1390 мм – CBR600F4 1386 мм – CBR600F4i 1435 мм – CBR600F (2011-2013)
Высота по седлу	770 мм – CBR600F Hurricane 810 мм – CBR600F2, F3, F4, F4i 800 мм – CBR600F (2011-2013)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм – CBR600F Hurricane, F2 130 мм – CBR600F3 135 мм – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Разгон до 100 км/ч	3,0-3,5 сек
Максимальная скорость	210 км/ч – CBR600F Hurricane, F2 250 км/ч – CBR600F3, F4, F4i 220 км/ч - CBR600F (2011-2013)
Емкость бензобака	16,5 л – CBR600F Hurricane 16,0 л – CBR600F2 17,0 л – CBR600F3, F4 18,0 л – CBR600F4i 18,4 л – CBR600F (2011-2013)
Масса мотоцикла (сухая)	182 кг – CBR600F Hurricane 186 кг – CBR600F2 184 кг – CBR600F3 169 кг – CBR600F4 168 кг – CBR600F4i
Масса мотоцикла (снаряженная)	201 кг – CBR600F Hurricane 205 kкг – CBR600F2 206 кг – CBR600F3, CBR600F (2011-2013) 197 кг – CBR600F4 196 кг – CBR600F4i 211 кг – CBR600F ABS (2011-2013)

Расход топлива

Средний официальный расход топлива - Honda CBR600F составляет 5,88 литра - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Видео

8X5TXtTrSu4|300|right|1999 HONDA CBR600F4}}

Цена

Цена - модели серии Honda CBR 600F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - 120 000 руб.

Отзывы

Отзывы о моделях серии Honda CBR 600F:

<spoiler> Мотоциклом - самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы - комфорта и я соглашусь.

Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но - цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены - новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками - самом натяжителе.

Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены - би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке - трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам - корпусе обтекателя, никаких вибраций - зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках - высоких скоростях, приходится ложиться - бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается - кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь - бак. Но добавлю, что сидел - многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как - трассы, так и - города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.

В целом мотоцикл очень приятный, и - меня, как - новичка, был идеальным - первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил - нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая - бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))

Как итог, за сезон откатал - нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров - трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). for тех, кто собирается - таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать - бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. - меня сибер был универсальным аппаратом и - городской езды, и дальняков, и - эффектных поездок со второй половинкой.

Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 - котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры - все это отстроено - динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато - верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как - спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке - нем не с руки, вечно - низких дергается, - высоких стреляет.

Зато выезжая - трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь - бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и - трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит - своем курсе. Выезды - трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? - да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда - треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны.

И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны - треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги - перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда - месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу - 5+. Но - треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот - средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался - выфере750, катался - джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да - нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует - быструю езду, да и бак маловат - совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал - нем не раз гонки ТТ - остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям - себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и - меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как - ф4, но - треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение

</spoiler>

Документация

Honda CBR600F: manuals