Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году - базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.
В 1989 году модель Suzuki GSX-R1100 получила серьезные изменения. В частности, стальная рама была заменена алюминиевой. Двигатель увеличил свой объем с 1052 до 1127 см³ и получил новые карбюраторы Mikuni BST36SS. Также модели, начиная с этого года, отличаются суппортами черного цвета.
В 1990 году модель получает небольшие эргономические и косметические изменения, а также новую вилку перевернутого типа.
С 1991 года модель изменяет внешний вид, и в частности, дизайн передней фары и обтекателя. Улучшаются аэродинамические характеристики.
Следующие серьезные изменения модели Suzuki GSX-R1100 произошли в 1993 году, когда воздушный двигатель был заменен новым - с жидкостным охлаждения и чуть уменьшенным объемом до 1074 см³. Максимальная мощность увеличилась до 155 л.с. Обновилась рама, которая стала более жесткой. 4-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми. Поменялась размерность колес - вместо 18' дисков мотоцикл получил более современные и широкие 17'. Емкость топливного бака - всех версиях, кроме версий - Калифорнии, составила 21 л.
В период с 1994 по 1998 гг. серьезных обновлений модели не было. Изменения касались, в основном, элементов аэродинамики и настроек двигателя (для улучшение характеристики крутящего момента).
Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных motorcycles, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.
Модельный ряд Suzuki GSX-R:
- Suzuki GSX-R250
- Suzuki GSX-R400
- Suzuki GSX-R600
- Suzuki GSX-R750
- Suzuki GSX-R1000
- Suzuki GSX-R1100
Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100G.
- 1987 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100H.
- 1988 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100J.
- 1989 г. - изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100K.
- 1990 г. - главное изменение - вилка перевернутого типа.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100L.
- 1991 г. - новый внешний вид.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100M.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100N.
- 1993 г. - изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется - 17'.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WP.
- 1994 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WR.
- 1995 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WS.
- 1996 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WT.
- 1997 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WV.
- 1998 г. - без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WW.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:
| Модель | Suzuki GSX-R1100 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1986-1998 |
| Рама | стальная – GSX-R1100 (1986-1988)
алюминиевая – GSX-R1100 (1989-1998) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1052 см³ – GSX-R1100 (1986-1988)
1127 см³ – GSX-R1100 (1989-1992) 1074 см³ – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 58,0 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
78,0 x 59,0 мм – GSX-R1100 (1989-1992) 75,5 x 60,0 мм – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Степень сжатия | 10.0:1 – GSX-R1100 (1986-1992)
11.2:1 – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Охлаждение | воздушное – GSX-R1100 (1986-1992)
жидкостное – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST34SS – GSX-R1100 (1986-1988)
Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX-R1100 (1989-1998) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 130,0 л.с. (95,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)
145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992) 155,0 л.с. (114,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Максимальный крутящий момент | 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 8000 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)
112,0 Нм (11,3 кг*м) при 7500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992) 115,0 Нм (11,6 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)
120/70-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Размер задней шины | 150/70-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)
180/55-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1986-1992)
2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1986-1992)
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1993-1998) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка (4-ступенчатая рег. преднатяга, 3-ступенчатая рег. отбоя), ход - 130 мм – GSX-R1100 (1986-1989)
Телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – GSX-R1100 (1990-1998) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полная рег. преднатяга, 4-ступенчатая рег. отбоя), ход - 135 мм – GSX-R1100 (1986-1989)
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 160 мм – GSX-R1100 (1990-1998) |
| Длина мотоцикла | 2115 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
2130 мм – GSX-R1100 (1991-1998) |
| Ширина мотоцикла | 745 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
755 мм – GSX-R1100 (1991-1998) |
| Высота мотоцикла | 1215 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
1150 мм – GSX-R1100 (1989-1990) 1190 мм – GSX-R1100 (1991-1998) |
| Колесная база | 1460 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
1440 мм – GSX-R1100 (1989-1990) 1485 мм – GSX-R1100 (1991-1998) |
| Высота по седлу | 810 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
815 мм – GSX-R1100 (1991-1998) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
110 мм – GSX-R1100 (1989-1990) 130 мм – GSX-R1100 (1991-1998) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 272 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л – GSX-R1100 (Австралия), другие страны 1993+
19,0 л – GSX-R1100 (другие страны, 1986-1992) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 197 кг – GSX-R1100 (1986-1988)
210 кг – GSX-R1100 (1989-1990) 231 кг – GSX-R1100 (1991-1998) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R1100 составляет 5,23 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
Видео
| PJm_leftCzI|300|right|Suzuki gsxr 1100}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R 1100:
<spoiler> Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км ...первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи "телипорт" ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото - дороге, как по рельсам ,минус только - больших скоростях(с 200 туговато останавливается) - треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился - треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня ...с запчастями не богато ...мотор шумный ...ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики ...не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны ...правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет ...(чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги ...Ремонт и ТО своими силами ...без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать ...Удачи - дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит ...он меня не старит ..)))
При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л.
Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы - асфальте всё ок), прощает ошибки новичку.
Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался).
Из-за веса не особо удобно разворачивать - подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак - 50, но такое бывает редко
На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга.
Двигатель шумный, но говорят, что "олдскульные джиксеры - это почти Ducati", так что шуметь оно должно.
По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет.
В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания - низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более "user friendly".
</spoiler>