Обзор мотоцикла Honda XL 650 V Transalp

From Enduro.team
Revision as of 14:07, 31 October 2017 by Admin (talk) (→‎Технические характеристики)
Jump to: navigation, search
Honda XL650V Transalp
Honda XL650V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 650 V Transalp появилась в 2000 году, заменив собой морально устаревшую модель Honda XL600V Transalp. Обновленная модель получила двигатель увеличенного объема, что повысило максимальную мощность до 55 л.с., а показатель крутящего момента - до 56 Нм. Данный мотор не был новой разработкой, а перекочевал с туриста Honda Deauville 650, который, в свою очередь, перешел с модели Bros 650 и связанных с ней модификаций (NT650 Revere, Hawk GT).

Из других отличий Honda XL650V Transalp от Honda XL600V Transalp следует выделить увеличенный топливный бак (до 19,6 л), новый дизайн пластика и приборной панели (появился индикатор уровня топлива, а чуть позже - кнопка аварийной сигнализации), а также измененные настройки подвесок (улучшены дорожные характеристики).

Модельный ряд серии Honda Transalp:

2006 год стал последним годом производства модели Honda XL650V Transalp, после чего она была заменена - новую - Honda XL700V Transalp.

Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:




Краткая история модели

  • 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda XL650V Transalp.

Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: ZDCRD10X0YFYF000001 - ZDCRD10X0YFYF299999. Заводское обозначение: XL650VY

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: ZDCRD10B01F1F030001 - ZDCRD10B01F1F048180. Заводское обозначение: XL650V1

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11A02E2E000001 - VTMRD11A02E2E299999. Заводское обозначение: XL650V2

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X03E3E000001 - VTMRD11X03E3E299999. Заводское обозначение: XL650V3

  • 2004 г. - немного изменяются габаритные размеры мотоцикла и система освещения, появляется кнопка аварийной сигнализации.

Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X04E4E000001 - VTMRD11X04E4E299999. Заводское обозначение: XL650V4

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X05E5E000001 - VTMRD11X05E5E799999. Заводское обозначение: XL650V5

  • 2006 г. - последний год производства. На смену приходит новая модель - Honda XL700V Transalp.

Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X06E6E510001 - VTMRD11X06E6E999999. Заводское обозначение: XL650V6

Фотографии

Honda XL650V Transalp
Honda XL650V Transalp
Honda XL650V Transalp

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL650V Transalp:

Модель Honda XL650V Transalp
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2000-2006
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем 647 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 3 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 (54S)
Размер задней шины 120/90 (130/80)-17M (64S)
Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
Задняя подвеска маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 187 мм
Длина мотоцикла 2265 мм – XL650V (2000-2003)

2260 мм – XL650V (2004-2006)

Ширина мотоцикла 865 мм – XL650V (2000-2003)

920 мм – XL650V (2004-2006)

Высота мотоцикла 1280 мм – XL650V (2000-2003)

1315 мм – XL650V (2004-2006)

Колесная база 1505 мм
Высота по седлу 850 мм – XL650V (2000-2003)

843 мм – XL650V (2004-2006)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 225 мм – XL650V (2000-2003)

192 мм – XL650V (2004-2006)

Разгон до 100 км/ч 5,1 сек
Максимальная скорость 172 км/ч
Емкость бензобака 19,6 л (включая резерв - 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 194 кг – XL650V (2000-2003)

212 кг – XL650V (2004-2006)

{{#ev:youtube|RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}} {{#ev:youtube|Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda XL650V Transalp составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и его технической исправности.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp.
  • Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp.

Цена

Цена - Honda XL650V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 180000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda XL650V Transalp:

<spoiler> Высота по седлу. Первая проблема, которая меня волновала в трансальпе это буду ли я доставать ногами до земли. У меня не было возможности посидеть - моте перед покупкой. Постфактум я считаю это плюсом. Потому что после ебрика трансальп – слон. Большой и тяжелый слон. На пустом мотоцикле я не могу уверенно достать до земли всей ступней. По моим прикидкам не хватает 2-3 см. Но - груженном трансе этой проблеммы нету – стою уверенно всей ногой.

В первое время было очень непривычно. Боялся уронить, завалиться - светофоре. Со временем, а также благодаря самообразованию - площадке – высота перестала быть проблемой в 99% случаев поездок.

Большой и тяжелый. Разница в весе почти в 2 раза. Это очень ощущается при толкании и - стоянке. Когда нужно поднимать упавший. В песочке. На бездорожье. Лично мне, после ебрика, тяжело. Первое время было совсем не комфортно. На централку пытался ставить по наглому, как ебра… Ага, щаааазз. Про вес нужно всегда помнить.

В движении вес не ошущается. Но нужно понимать что по пробкам как ybr тут уже не поскачишь. Вывороты руля, маневрование - скоростях до 5км и прочие маневры, характерные - глухой пробки. На трансальпе без должной практики лучше не делать.

Когда он уже заваливается его удержать не получится. Пару раз видел момент заваливания и пытался машинально удержать как Малыша. Куда там!.. Медленно и торжественно мы падаем - бок. А сделать ничего не получается. Ну разве что руки, спину, ноги потянуть.

Скорость и динамика. Первое время «ракета». Со временем привык. Крейсер 110-120. Можно выстрелить до 140. На хороших магистралях, где можно идти 130, по факту все идут 150 – лучше не наглеть и не лезть в левую полосу. Да, 130-140 он будет идти, это не предел. Но такая скорость кушает больше бенза(проверял), физически напрягать. Со штатных ветровиком комфор – 110. Возможно имеет смысл ставить повыше - трасс.

Удобно что можно идти крейсер не особо задумываясь о рельефе местности и дорогах. Пока не встречались горки, - которые нельзя спокойно зайти - 110 и выйти - 110. После ебрика это очень радует.

Иногда напрягает пятая передача. Пример, иду по трассе 110. Город. По хорошему нужно скинуть до 80 и - одну передачу вниз. Часто лень. Но мотор тянет.

Ветроустойчивость. Мот тяжелее в два раза. Поэтому априори устойчивее в движении. Но про фуры и порывистый боковой ветер все же забывать не нужно. Да, трансальп лучше такое держит но - 100% не защищен… При этом боковая парусность у него - небольших скоростях выше. Точнее, если раньше сдувало мот со мной – то сейчас норовит сдуть меня, а я уже тяну мот за собой.

Подвеска. Качество дорог. Не могу сказать что ям совсем нет. Просто стало в разы проще. Но я не могу сказать что теперь - трансальпе я езжу так где не ездил - ебрика. Просто стало проще и комфортнее. Время которое уходило - мониторинг дорожное покрытие высвободилось - пейзажы и дополнительный контроль дорожной обстановки. Мот прогнозируемо стабилен - дорогах разной степени убитости. Злые грунтовки и откровенно убитый асфальт переносятся хуже чем «ямочный ремонт дороги». Но относительно комфортно. Особый кайф в езде стоя. Тут опять же удобнее. Идешь 110 по трассе. Вьезжаешь в город. Если городок затягивается – скидываешь одну две передачи и встаешь в стоечку. 60-80 вполне комфортно. Пятая точка отдохнула – в седло и снова крейсер. Выручает отлично. По клиренсу пару раз не хватало и чиркал центральной подножкой. Был это чуть чуть офроад. Подвеска - езды одному жесковата. При груженном становится мягче, и средние неровности сглаживаются. Но - больших ямках ситуация ухудшается.

Запас хода. А вот это не нравится. Ну еще бы, ебр 10 литров это минимум 400 км пробега, а часто и еще больше. Трансальп выкушивает бак до резерва и проезжает 220-240. Бак - 17, при этом еще есть резерв. Максимальное что заправлялся, и то если верить честным датчикам азс, это 15.1 литров 92го бензина. Не люблю высыхать. Самый простой способ увеличения хода – канистра. Можно заказать большой бак, но это будет хуже и заметно дороже. При высокой центре тяжести полный и пустой бак ощущается.

Трансальп универсален и по этому одинаково плох везде. Он как швейцарский нож, умеющий делать всего но по чуть-чуть. При этом уступая узкоспециализированным мотоциклом в своей среде обитания.


Я прирожденный путешественник, дорога, природа, рассветы в горах, шум ручья, пение птиц – это вот моя жизнь. Поэтому и железного коня, я искал универсального, который будет готов пройти со мной любую дорогу. На горных дорогах мот показал себя отлично, как будто его проектировали именно - них. Что касается прямой, то здесь тоже нареканий у меня не возникло, устойчив.

Что касается скорости, то я догнал стрелку спидометра до 170 км/ч. УХ!!! Как вспомню – дух захватывает! Но, кроме того, это байк экономного аппетита.

Теперь о городе. Как ни странно, но и в городе он – лучший! Посадка комфортная, в зеркалах отличный обзор, легок в управлении, послушен. Стоит сказать, что мое мнение сформировалось не тогда, когда я читал отзывы, так как многие не считают его лучшим вариантом - города, а отдают предпочтение полноценным дорожникам. Но я другого мнения. Непогода ему не почем.

Если дорога предстоит по грязи - не беда, ставишь шипованную резину и в путь! Дорогу держит - ура!

Но ничего идеального нет, есть у трансальпа 650 и недостатки. На мой взгляд, недочетом является коробка передач – мало скоростей (их всего 5, мне лично мало!!!).

Мотоцикл не рассчитан - двоих, если едешь далеко, возникает не здоровое желание скинуть пассажира – мешается. Не высокой оценки заслуживает и внешний вид.

Если Вас не смущают данные недостатки, то смело берите. Это отличный байк и - шумных улиц и - зеленной лужайки и - виляющей горной тропы.


Трансальп — это хорошо, если особых ожиданий - него не возлагать. Хороший крепкий середнячок.

В обслуживании, правда, неудобен, мне после круизеров было крайне непривычно и неприятно, что - ТА650 - замены свечей и воздушного фильтра нужно всю морду снимать. На 600, говорят, с этим попроще, боковины снимаются отдельно.

На 650, кстати, пластик более ломкий и хрупкий, чем - 600-ке, имей в виду.

Еще у ТА не нравится очень плотная компоновка. Отрегулировать преднатяг амортизатора, не разобрав пол-мотоцикла? Весьма непросто. Залезть отрегулировать клапана или поменять второй воздушный фильтр (их там два, кстати, не все знают об этом)? Вызывайте бригаду нано-роботов.

Но в целом, мотоцикл неплохой, действительно крепкий надежный середнячок.

Из советов: следить за состоянием пальцев, - которых висят тормозные колодки, ни в коем случае не перетягивать, а лучше периодически ослаблять и затягивать обратно, не давая резьбе закисать. У суппортов этого типа, которые Хонда любит ставить - свои мотоциклы так же, как и трех-клапанные V-твины, болячка, пальцы закисают - резьбе и открутить их становится очень непросто.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL650V_Transalp&oldid=2452"