Difference between revisions of "Honda CBF500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (1 версия импортирована)
(No difference)

Revision as of 15:01, 24 May 2018

Honda CBF 500

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 500 начала свои продажи с 2004 года, придя - замену мотоциклу Honda CB 500, который, с введением более жестких европейских норм по выбросам и токсичности, не мог больше продаваться в Европе. Новая Honda CBF 500 просуществовала всего несколько лет, до 2008 года, после чего также была снята с производства. Ей - смену пришла флагманская 4-цилиндровая модель - Honda CBF 600.

В отличие от предшественника (Honda CB 500), обновленная модель Honda CBF 500 выпускалась только в нейкед-версии, без переднего обтекателя. Однако предусмотрены версии с ABS, они выделяются наличием буквы "A" в названии модели - Honda CBF500А.

Особенностью Honda CBF 500 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 57 л.с. и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой с низких и средних оборотов, без провалов и подхватов, свойственных спортивным малокубатурным рядным "четверкам". Спокойный характер мотора, низкий центр тяжести, удобная прямая посадка и наличие версий с ABS - все это делает Honda CBF 500 хорошим вариантом первого мотоцикла - новичков.

Honda CBF 500 выпускалась до 2008 году. после чего была снята с производства. В 2014 году Хонда решает воскресить некогда популярную модель, выпустив - рынок обновленную версию мотоцикла, отличавшуюся удачным внешним видом, достаточным - городских условий двигателем и низкой ценой - Honda CB500F. Данный мотоцикл был ориентирован - рынок Азии и производился в Таиланде.

Основные конкуренты Honda CBF 500 в классе:


Краткая история модели

За весь период выпуска Honda CBF 500 не претерпела значительных технических изменений. Мотоциклы разных годов выпуска маркировались цифрами:

  • 2004-2005 гг. - модель носит название Honda CBF500 4, версия с ABS - Honda CBF500A 4.
  • 2006-2008 гг. - модель носит название Honda CBF500 6, версия с ABS - Honda CBF500A 6.
  • 2008 г. - модель Honda CBF 500 снимается с производства.
  • 2014 г. - компания Honda решает воскресить некогда успешную модель "дорожника", выпуская - рынок обновленный мотоцикл в современном нейкед-стиле и новым двигателем.

Технические характеристики

Honda CBF 500
Honda CBF 500
Honda CBF 500
Обновленная Honda CBF 500 2014 г.

{{#ev:youtube|kg-Ot6miIv0|300|right|Обзор - Honda CBF 500 от владельца}} Технические характеристики Honda CBF 500:

Модель Honda CBF 500
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 2004-2008
Рама стальная пространственная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 499 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 73 мм х 59,6 мм
Степень сжатия 10,5:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива 2 карбюратора Keihin CV, 34 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 57 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 45 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 160/60 ZR17
Передние тормоза 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт (опционально - ABS)
Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опционально - ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
Длина 2170 мм
Ширина 765 мм
Высота 1110 мм
Колесная база 1481 мм
Высота по седлу 770 мм
Разгон до 100 км/ч 4,3 сек
Максимальная скорость 179 км/ч
Емкость бензобака 19 л
Масса мотоцикла (сухая) 191 кг - без ABS

194 кг - с ABS

Расход топлива

Средний официальный расход топлива - Honda CBF 500 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4,5-5,5 л - 100 км.

Цена

Цена - Honda CBF 500 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

  • Обзор - Honda CBF 500 от владельца.

Отзывы

Отзывы о Honda CBF 500:


<spoiler> Посадка прямая, характерная - классиков. Высота по седлу небольшая, при росте в 182 могу даже привстать, по мне так - 10-15мм можно и повыше. Но такая высота в сочетании с низким центром тяжести позволяют «ловить» мотоцикл.

Само сиденье раздельное, в меру широкое и достаточно удобное. Позволяет ехать как с классической посадкой так и с посадкой близкой к скутеру. Возможность сменить посадку оценил в длительных(условно) поездках. Второму номеру отведено вполне приличное сиденье (не кресло, конечно), под которым находится бардачок средних размеров. По бокам имеется пара ручек. «Хвост» полностью повторяет более известные у нас CBF600 и CBF1000.

Приборная панель. Тут тоже все стандартно, без изысков. Пожалуй, не хватает часов, указателя уровня топлива и текущей передачи.

Ветровая защита. Со стандартным ветровичком ее практически нет, т.е. достаточно комфортно можно передвигаться - скоростях до 110-120км/ч.

Да, тормоза не - гонок, но со своей задачей справляются, особенно порадовало наличие системы ABS (это был один из ключевых моментов при выборе).

Подвеска. Передняя — 41мм телескопическая вилка, ход 120мм. Задняя – моноамортизатор, ход 125мм, настраеваемая. С нашими дорогами справляется, но за пределами асфальта нужно быть аккуратным и не торопиться.

Мотор отличают спокойный «нрав» и «тяговитость», без каких либо «пинков» и подхватов. Ощущения от вождения (не так давно мы разменяли первую 1000миль). В городе чувствует себя прекрасно, за счет низкого центра тяжести и тяговитого двигателя очень легко маневрирует в потоке, в пробках немного мешает широкий руль, но это повышает внимание и бдительность. Динамики вполне достаточно - спокойного передвижения в городе и - трассе, это аппарат не - «отжига» и «сверхзвуковых» скоростей, но легко уезжает от 85% 4х колесных соседей по потоку. Разгон уверенный где-то до 130, далее плавно затухает.

Первая передача очень короткая, 2,3 и 4я рабочие в городе, 5 и 6 - трассе. На 6й передаче 110км/ч около 5500 об/мин. Аппетит средний: город/трасса -5…5,5 если чисто трасса то 4,5…5 (при спокойном темпе).

Вибрации, подозреваю, что больше чем - 4х цилиндровых, но практически - уровне ЮБРки, не более. Хотя поначалу, после часа непрерывной езды по трассе ладони слегка непривычно «гудели», сейчас постепенно привыкаю.


</spoiler>

Читайте также

Документация