Difference between revisions of "Kawasaki ER-5"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(19 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-5}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ER-5}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, er, er-5, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ER-5: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/83/Kawasaki_er-5.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki-er5-twister-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5 - 1-е поколение (A1, A2, A3, A4)]]
+
__notoc__
−
[[Image:5123698 41d7b96acdcf7efff0f79887a830076c x.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5 - 2-е поколение (C1, C3, C4, C5)]]
+
[[File: Kawasaki er-5.jpg | center | 600px]]
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Kawasaki ER-5''' впервые появилась в 1996 году и просуществовала до 2006 г. Данный мотоцикл был построен - базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, - европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется - более современный флагманский мотоцикл - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].
+
The '''Kawasaki ER-5''' first appeared in 1997 and lasted until 2005. This motorcycle was based on the sports 2-cylinder engine from [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]], which received different camshafts, a lower degree compression, other exhaust system and other carburetor settings.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]] и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также - эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
+
''' Lineup ''':
 +
* [[Kawasaki_ER-4 | Kawasaki ER-4]]
 +
* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]]
 +
* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]]
  
−
''Основные версии Kawasaki ER-5:''
+
''' Main competitors ''':
−
* '''Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.)''' - стандартная полносильная версия мотоцикла.
+
* [[Honda_CB500 | Honda CB 500]]
−
* '''Kawasaki ER-5 (34 л.с.)''' - "задушенная" версия мотоцикла.
+
* [[Honda_CBF500 | Honda CBF 500]]
 +
* [[Suzuki_GS500 | Suzuki GS 500]]
  
−
Мотоцикл также имел дешевую стальную раму, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормоза, что даже - момент начала производства модели было довольно архаичным решением. Между тем, основными преимуществами Kawasaki ER-5 являются низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе.
+
The Kawasaki ER-5 was intended primarily for the European market (the official full name is Kawasaki ER-5 Twister). In 2006, due to the release of new emission standards Euro-3, it is finally phased out and replaced with a more modern flagship motorcycle - [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]].
 +
The Kawasaki ER-5 features a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine producing 50 hp. power and 45 Nm of torque. The motor had a flat shelf of power and torque, providing confident traction from low to medium revs. In addition to [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]] and Kawasaki ER-5, this engine was also installed on the enduro tourist [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] and cruiser [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN500 Vulcan]].
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ER-5 в классе'':
+
''' Modifications: '''
−
* [[Honda_CB500|Honda CB 500]]
+
* '''Kawasaki ER-5 (49-50 hp)''' - the standard full-strength version of the motorcycle.
−
* [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]
+
* '''Kawasaki ER-5 (34 hp)''' - "strangled" version of the motorcycle (for the German market).
−
* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]
 
  
 +
The bike also had a cheap steel frame, a classic double shock at the rear, and rear drum brakes, which, even at the time of production, was a rather archaic decision. Meanwhile, the main advantages of the Kawasaki ER-5 are low cost, engine efficiency and simplicity. It is these qualities that made the Kawasaki ER-5 a fairly popular model in Europe.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1996 г. - начало официальных продаж Kawasaki ER-5. Первое поколение мотоцикла. Поколение '''A''' (A1, A2, A3, A4).
+
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
−
* 1997 г. - немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление.
+
File: Kawasaki-er-5-09.jpg |
−
* 1998 г. - немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга.
+
File: MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg |
−
* 2001 г. - второе поколение мотоцикла. Поколение '''C''' (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.
+
File: KawaER-5gross.jpg |
−
* 2004 г. - в связи с выходом норм выбросов Евро-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки.
+
</gallery>
−
* 2005 г. - мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали.
 
−
* 2006 г. - модель снимается с производства, а ей - смену приходит флагман - новый [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
[[Image:Kawasaki-er-5-09.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
{{Ads_post}}
−
[[Image:Kawasaki er-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
 
−
[[Image:MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
== Specifications ==
−
[[Image:KawaER-5gross.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
+
Specifications Kawasaki ER-5:
−
{{#ev:youtube|sud-vlyHrt8|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5}}
+
{| class = "wikitable"
−
Технические характеристики Kawasaki ER-5:
+
! scope = "row" | Model
−
{| align="center" border="1"
+
| Kawasaki ER-5
−
|Модель
 
−
|Kawasaki ER-5
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (классик)
+
| road (classic)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2006
+
| 1997-2005
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная, типа "double cradle"
+
| steel, type "double cradle"
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|498 куб. см.
+
| 498 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|74 мм х 58 мм
+
| 74.0mm x 58.0mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9,8:1
+
| 9.8: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|Жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 2x 34mm Keihin CVK
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|цифровое
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2004 г. - 49 л.с. при 8700 об/мин)
+
| 50.3 h.p. at 9000 rpm (since 2003 - 49 HP at 8700 rpm)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2004 г. - 43 Нм при 7200 об/мин)
+
| 45.0 Nm @ 7200 rpm (since 2003 - 43 Nm @ 7200 rpm)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70-17
+
| 110 / 70-17 54H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/70-17
+
| 130 / 70-17 62H
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc 280 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|барабанные, 160 мм
+
| drum, 160 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|37 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм
+
| 37mm telescopic fork, 125mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 114 мм
+
| linkage with two shock absorbers (5-stage preload adjustment), stroke - 105 mm (since 2001 - 114 mm)
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Dimensions (LxWxH)
−
|2070х730х1070 мм
+
| 2040 (from 2001 - 2070) x 730 x 1070 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1430 мм
+
| 1430 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|800 мм (до 2001 г. - 780 мм)
+
| 800 mm (up to 2001 - 780 mm)
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|6 сек
+
| 6 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|17 л (до 2001 г. - 16 л)
+
| 17 l (up to 2001 - 16 l)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|179 кг - сухая
+
| 174 kg - ER-5 (1997-2000)
−
199 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
179 kg - ER-5 (2001-2005)
−
Средний расход топлива - Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 193 kg - ER-5 (1997-2000)
  
−
== Цена ==
+
199 kg - ER-5 (2001-2005)
−
Цена - Kawasaki ER-5 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
+
|-
−
 
+
|}
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ER-5:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Первые ощущения - та же Ява, но больше чем в два раза мощнее и чутка тяжелее. Рулится легко и непринуждённо, развесовка(как мне показалось) близка к 50/50. Руки не устают крутить руль, посадка удобная, щелкалки тоже - это не дубовые рычаги ижа. Моя ламерская ошибка - мотоцикл не надо рулить, его надо закладывать, если бы закладывал, а не пытался повернуть рулём, то Диверcия не показалась бы тяжёлой. Но это понимание пришло потом, а пока - здравствуй, первый японский мотоцикл. ''
 
−
 
 
−
''плюсы:''
 
−
''1. Управление. Рулиться легко. В поворот кладёться без проблем, ошибки прощает - что очень важно - первого моца.Вообщем ведёт себя предсказуемо.''
 
−
 
 
−
''2. Посадка. Посадка класическая, не очень высокая, удобная. Стекло снимит нагрузку - руки и голову и позволит комфортно ездить со скоростью 120 - средние и дальние дистанции. Поставил стекло от Гиви, за 30Лс(одному товарищю не подошло) - средняя скорость выросла до 150км/ч. Просто едешь и не напрягаешься. Когда ездил без стекла, привык чувствовать скорость по сопротивлению ветра, поставил стекло и пару раз чуть не "попал" - уже в повороте понимал что зайти в поворот будет сложно, взгляд - спидометр - ну а что вы, батенька, хотите: 130км/ч...''
 
−
 
 
−
''3. Двигатель. Двигатель от стиральной машины. Ставился - чопперы(EN-500), класики ЕР-5 и эндурники КЛЕ-500, и вроде бы с некоторыми изменениями  - GPZ-500. Когда ездишь один то его хватает, если с пасажиром, то мало - не тянет, хочеться слезть и подтолкнуть. Недостаток мощности почувствуешь когда будешь обгонять колонну машин, идущих 110-120 - ни о каком рывке не может быть и речи, только плавное, неспешное ускорение. Вообще моторчик не злой, - спокойной езды почти по правилам.Двигатель в плюсах так же потому что моц популярен в мотошколах, а это, согласитесь, уже о чём-то говорит.''
 
−
 
 
−
''4. Расход. при 120-130 ок. 4.5 - 5 литров.Зависит от ветра - встречный или попутный.''
 
−
 
 
−
''5. Цена - него - стоит он недорого, дешевле чем Хонда ЦБ-500 - прямой конкурент, хотя та с дисковым тормозом сзади, что уже плюсом ей...'' 
 
−
 
 
−
''минусы:''
 
−
''1. тормоза. Если не отжигать, то вполне хватает переднего диска. "Тормоза соответствуют динамике мотоцикла" - во как. Стоппи сделать врятли получится, хотя я не пробывал.''
 
−
 
 
−
''2. вибрации после 5 тыс об/мин. не сказал бы что раздражали сильно, но не приятно...НО-они есть у всех.У кого то больше, у кого-то немного меньше. Минус вибраций - - 6-ой передаче 5 тыс. об/сек - это 110км/ч, поэтому что бы избавится от неприятного ощущения надо ехать или медленее, что врятли хочется, или быстрее - - этого стоит разорится - стекло, иначе устают руки. И именно - 5 тыс. мотоцикл начинает ехать, всё что до этого - можно считать холостым ходом. У хонды ЦБ такая же проблема. ''
 
−
 
 
−
''3. не понравилось расположение у свечей - они сидят очень глубоко и что бы выкрутить их надо сначало выковыривать/выдувать/вышкрябать грязь и песок вокруг них. Хотя раз в год это можно сделать.''
 
−
 
 
−
''Общее впечатление - хороший моц - начала.Отжигать не провоцирует, пульнуть можно(насколько позволяет двиг), но потом возвращаешься в спокойный ритм.Комфортная скорость 120-130(у меня в милях спидометр, езжу ок. 80 миль/час).Макимальная скорость, котрую набирал 115 миль(185 км), не знаю - сколько врал спидометр. Постоянно гонялся с Диверсией 98 года - та разгоняеться чуть быстрее, но как то не впечатляет, ЕР - её фоне смотрится весьма достойно.Хороший моц что бы покататься, подумать и определиться что тебе нужно. Можно и по шоссе погонять а-ля Росси, можно просто не спеша покатать по окрестностям, а можно по лесным тропкам, куда - спорте даже не сунешься. По таким тропкам я в паре с Диверсией накатал не одну сотню км. -  140км/ч по лесной щебёнке это рядом не стоит с 180 по асфальту...''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''мой ер5 2007 года вып. купил в 2008 с пробегом 900 км. у меня 3 года, проехал 10 000 км, ни одной поломки. в холод (+5) - подсосе заводится с пол оборота (езжу - и нём и зимой(на работу-обратно), хотя зимы здесь в италии ниже нуля редкость, я недалеко от моря). в глушаке катализатор(нужен бензин без свинца)''
 
−
 
 
−
''расход бензина — при заправке - 12л. проезжаю 290-320 км(город-трасса)на мах. скорости 100-110, если погонять то конечно больше.(хороший бензин и дороги без ям наверно тоже влияют) получается около 4л - 100км''
 
−
 
 
−
''он у меня стоит - улице(около дома)-здесь это нормально(нет гаража- что поделать!!) и за всё время ничего не поржавело и не скородировалось''
 
−
 
 
−
''с электрооб. проблем пока нет и аккум пока крутит нормально''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Старенький нэйкед Kawasaki ER-5 с параллельным двухцилиндровым двигателем является рабочей лошадкой - города и пригорода. Мотоцикл предназначен - перемещения из точки А в точку Б, и ничего более. ''
 
−
 
 
−
''Двигатель Kawasaki ER-5 обладает очень скромными параметрами: мощность 48 л.с. и крутящий момент 45 Нм. Весь потенциал мотора можно выжать в пределах города. Мотоцикл Kawasaki ER-5 далек от идеального байка - автострады, слабая мощность и отсутствие обтекателя дают о себе знать.''
 
−
 
 
−
''Kawasaki ER-5 лучше, чем ряд его конкурентов, но до Honda CB500 ему очень далеко. Тормозная система ER-5 — самая печальная деталь мотоцикла, а вот посадка пилота относительно комфортная.''
 
−
 
 
−
''Что касается качества Kawasaki ER-5, то его можно описать одним словом — «плохое». Во-первых, куда не глянь, везде может появиться коррозия, стоит регулярно заниматься осмотром и промывкой мотоцикла. Во-вторых, у Kawasaki ER-5 распространены электрические неполадки.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Это был мой первый мотоцикл. Он красавчик неоклассицизма. Я мог бесконечно любоваться его формами и мне он безумно нравился. Купил его себе в подарок - Новый 2005г в декабре 2004г с пробегом 2700км. С конца мая 2005г мы начали притираться друг к другу. Каждый день - работу и обратно, 70-100 км в день. Расход топлива (92 бензин) в районе 5л/100км. Объем бака 17 л, так что после 230 км я уже подыскивал заправку. Максималка - 190 км/ч по спидометру, один раз так разогнался. Комфортная скорость - загородном шоссе 120 км/ч, выше уже  ветер давит в грудь, хочется прилечь - бак, но с достаточно высоким рулем поза получается какая-то неправильная. Заказал маленькое ветровое стекло, больше месяца ждал. Вид аппарата изменился в худшую сторону, а проблема осталась. В июне заказал дуги безопасности, обошлись 4500 руб., но ждал их до конца сезона, получил когда мотоцикл стоял - зимней стоянке. До этого один раз пришли две правых половинки. В качестве масла использовал полусинтетику Ликви Молли 10w40, менял каждые 5000 км, фильтр - каждые 10000км. В общем, все по инструкции. Даже свечи вышли из строя по инструкции, через 10000км. Поставил сигнализацию Moto Line. Небрежное отношение установщиков к изоляции соединений привело к перегоранию предохранителей поворотников. Я сначала не мог понять что происходит пока однажды не снял седло сразу после мойки мотоцикла, увидел искры в месте соприкосновения проводов с рамой и всё стало ясно.  Чем мне нравится классический мотоцикл так это легким доступом ко всем узлам, поэтому несложные операции - замена масла, антифриза, тормозной жидкости, колодок, свечей с удовольствием выполнял сам. Хочу отметить относительную дешевизну обслуживания мотоцикла. Резина, колодки, масло - все бюджетное. Да и падения мне обходились (даже без дуг) почти бесплатно, а с дугами вообще безобидно. Впрочем, после падений - правый бок выхлопную трубу пришлось подваривать потому как даже неоригинал стоит 350-400 евро. После одного неприятного случая - мотоцикл стоял возле магазина Мотоэкстрим - Пионерской улице, чел -  "Мерседесе" назад сдавал и сбил его - мне пришлось заказывать правую часть хвостовика, кусок пластика - 150 евро. Кстати, в этом случае я  посмотрел - мотик, завел, всё нормально и распрощался с парнями - мерине без привлечения ГИБДД, а что пластик покоцан увидел только потом, ведь эти "даже не знаю как их назвать" собрали обломки втихаря чтобы я не заметил.''
 
  
−
''Хорошо почувствовал разницу между четырехцилиндровыми (Honda СВ-400, Suzuki Bandit 400) и своим двухцилиндровым. В чем она ?Четырехцилиндровые надо сильнее раскручивать чтобы достичь той же скорости что и  ER-5 и ощущения - них более спортивные. На Бандите едешь сотню, а такое ощущение как будто двушку вваливаешь. А - Kawasaki ER-5 едешь 120 км/ч прогуливаясь, более "моментный" мотоцикл. На малой скорости "моментность" мне не понравилась, больше по душе плавность четырехцилиндровиков. А вот звук у Кавы более мотоциклетный. Осенью и ранней весной не хватает подогрева рукояток руля. ''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_ER-5:_manuals|Kawasaki ER-5]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Kawasaki ER-5: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GS500E]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ER-5:_manuals|Kawasaki ER-5: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:29, 26 June 2023

Kawasaki er-5.jpg

The Kawasaki ER-5 first appeared in 1997 and lasted until 2005. This motorcycle was based on the sports 2-cylinder engine from Kawasaki GPZ500, which received different camshafts, a lower degree compression, other exhaust system and other carburetor settings.

Lineup :

Main competitors :

The Kawasaki ER-5 was intended primarily for the European market (the official full name is Kawasaki ER-5 Twister). In 2006, due to the release of new emission standards Euro-3, it is finally phased out and replaced with a more modern flagship motorcycle - Kawasaki ER-6. The Kawasaki ER-5 features a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine producing 50 hp. power and 45 Nm of torque. The motor had a flat shelf of power and torque, providing confident traction from low to medium revs. In addition to Kawasaki GPZ500 and Kawasaki ER-5, this engine was also installed on the enduro tourist Kawasaki KLE 500 and cruiser Kawasaki EN500 Vulcan.

Modifications:

  • Kawasaki ER-5 (49-50 hp) - the standard full-strength version of the motorcycle.
  • Kawasaki ER-5 (34 hp) - "strangled" version of the motorcycle (for the German market).

The bike also had a cheap steel frame, a classic double shock at the rear, and rear drum brakes, which, even at the time of production, was a rather archaic decision. Meanwhile, the main advantages of the Kawasaki ER-5 are low cost, engine efficiency and simplicity. It is these qualities that made the Kawasaki ER-5 a fairly popular model in Europe.

Photos

  • Kawasaki-er-5-09.jpg
  • MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg
  • KawaER-5gross.jpg



Specifications

Specifications Kawasaki ER-5:

Model Kawasaki ER-5
Motorcycle type road (classic)
Release year 1997-2005
Frame steel, type "double cradle"
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 498 cc cm.
Bore / Stroke 74.0mm x 58.0mm
Compression ratio 9.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 50.3 h.p. at 9000 rpm (since 2003 - 49 HP at 8700 rpm)
Maximum torque 45.0 Nm @ 7200 rpm (since 2003 - 43 Nm @ 7200 rpm)
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 54H
Rear tire size 130 / 70-17 62H
Front brakes 1 disc 280 mm, 2-piston caliper
Rear brakes drum, 160 mm
Front suspension 37mm telescopic fork, 125mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (5-stage preload adjustment), stroke - 105 mm (since 2001 - 114 mm)
Dimensions (LxWxH) 2040 (from 2001 - 2070) x 730 x 1070 mm
Wheelbase 1430 mm
Saddle height 800 mm (up to 2001 - 780 mm)
Acceleration to 100 km / h 6 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 17 l (up to 2001 - 16 l)
Motorcycle weight (dry) 174 kg - ER-5 (1997-2000)

179 kg - ER-5 (2001-2005)

Motorcycle weight (curb) 193 kg - ER-5 (1997-2000)

199 kg - ER-5 (2001-2005)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ER-5&oldid=21516"