Difference between revisions of "Suzuki SV400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m (→‎Specifications)
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki SV 400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki SV 400}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[Image: Sv400 mod2.jpg | 550px | center | Suzuki SV400S (1998)]]
−
|keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
Suzuki SV400 appeared at the end of 1998 and was focused on the domestic Japanese market. The [[Suzuki_SV650 | Suzuki SV650]] model was exported to the countries of Europe, North America and Oceania. Both models are almost identical in appearance, but have a number of key differences. Firstly, in the volume of engines (399 cm³ versus 645 cm³).
−
|description=Suzuki SV400: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
Secondly, in the braking system (the first models of the SV400 had only one brake disc in front; the rear brake of the SV400 was a 2-piston). Thirdly, by generations (since 2003 [[Suzuki_SV650 | SV650]] received a powerful restyling and outwardly began to differ from the SV400).
−
[[Image:0545 Suzuki SV400 006.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400]]
+
Like the older versions, the Suzuki SV400 model series largely copied the European concept of road bikes, and in particular, the concept of the Ducati brand. The experience of [[Suzuki_TL1000 | TL1000]] at one time showed the prospects of this direction and demonstrated a noticeable market interest in this class of equipment. In turn, the SV series differed from the Ducati Monster in simpler equipment, which was expressed not only in the engine, but also in the chassis (simple suspensions, inexpensive 2-piston brakes).
−
[[Image:0062 Suzuki SV400S 011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400S]]
 
−
Модель нейкеда '''Suzuki SV 400''' появилась в конце 1998 (модельная серия 1999) года и предназначалась только - внутреннего японского рынка. Данный мотоцикл считается "младшим братом" [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650]] и практически полностью построен - его базе. Из основных отличий это - объем двигателя, чуть меньшая масса, габаритные размеры. Кроме того, версии Suzuki SV 400 до 2000 года отличаются одним тормозным диском спереди.
 
  
−
Модель Suzuki SV400 оснащается 2-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от рядных 4-цилиндровых моторов того же объема, V-образный отличается лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, меньшими рабочими оборотами и повышенной характеристикой крутящего момента.
+
The Suzuki SV 400 was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, 399 cc, producing standard (for 400 cc models of the Japanese market) 53 hp. power and 41 Nm of torque. Unlike models with in-line 4-cylinder engines of the same size, the SV400 had significantly better traction in the low and mid-range zone, which increased ride comfort. In addition, the motor itself was narrow and almost completely fit into the dimensions of the frame. Due to the arrangement of the cylinders with a pronounced forward inclination, such an engine is often called L-shaped.
  
−
Из других особенностей SV 400 можно выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, топливный бак - 16 литров и всего 159 кг сухой массы (в классической версии).
+
Other features of the Suzuki SV 400 include an aluminum tubular frame, simple suspension in the form of a classic telescopic fork and monoshock, disc brakes, a 6-speed gearbox, a 16-liter fuel tank and 164 kg of dry weight.
  
−
''Основные модификации Suzuki SV 400:''
+
'' Main modifications of Suzuki SV400: ''
−
* '''Suzuki SV400''' - классическая версия (круглая фара, без обтекателя).
+
* '''Suzuki SV400''' - regular naked version. It features a classic round headlight and a classic steering wheel.
−
* '''Suzuki SV400S''' - версия с передним полуобтекателем, более наклоненной вперед посадкой и высоким расположением подножек.
+
* '''Suzuki SV400S''' - sports version. It featured a plastic front fairing and sporty twin headlights, clip-ons and taller footrests. This modification was more popular in the market.
  
−
Suzuki SV 400 выпускалась вплоть до 2004 года, после чего была снята с производство. Между тем, судя по статистике японских аукционов, официальные продажи модели были еще в течение нескольких лет (до 2007 года).
+
2006 was the last year of production for the SV400, after which it finally left the market. In 2009, it was replaced by a new model - [[Suzuki_SFV400_ (Gladius_400) | Suzuki Gladius 400]].
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki SV:''
+
'' The lineup of the Suzuki SV series: ''
 
* '''Suzuki SV400'''
 
* '''Suzuki SV400'''
−
* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]
+
* [[Suzuki_SV650 | Suzuki SV650]]
−
* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]]
+
* [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000]]
  
−
''Основное конкуренты Suzuki SV400 в классе:''
+
'' The main competitors of Suzuki SV400 in the class: ''
−
* [[Honda_CB500|Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]]
+
* [[Honda_CB500 | Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650 | Honda Bros 650]]
−
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
+
* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]]
  
 +
== Photos ==
 +
{| align = "center" border = "0"
 +
| [[Image: 1 2 sv400s.jpg | 300px | thumb | Suzuki SV400S]]
 +
| [[Image: 11 sv400s.jpg | 300px | thumb | Suzuki SV400S]]
 +
| [[Image: Adv 12 1.jpg | 300px | thumb | Suzuki SV400S]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.
+
Technical characteristics of Suzuki SV 400:
−
* 2000 г. - мотоцикл получает двойной дисковый тормоз спереди, аналогичный старшей модели [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650]].
+
{| class = "wikitable"
−
* 2001 г. - меняется форма сиденья, модель выпускается в красном цвете.
+
! scope = "row" | Model
−
* 2003 г. - увеличивается общая длина мотоцикла (на 30 мм) и колесная база (на 15 мм). S-версия доступна в сине-бело-голубых цветах серии GSX-R.
+
| Suzuki SV 400
−
* 2004 г. - модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" - топливном баке заменяется - логотип "S". Последний год производства мотоцикла.
+
|-
−
 
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
== Технические характеристики ==
+
| naked
−
[[Image:1998-Suzuki-SV400-220355.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400S (1998-1999)]]
+
|-
−
[[Image:1431673098029 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998-1999)]]
+
! scope = "row" | Release year
−
[[Image:288281-tm1457498291.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998-1999)]]
+
| 1998-2006
−
{{#ev:youtube|SxBRuvOSCQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400}}
+
|-
−
Технические характеристики Suzuki SV 400:
+
! scope = "row" | Frame
−
{| align="center" border="1"
+
| aluminum tubular
−
|Модель
+
|-
−
|Suzuki SV 400
+
! scope = "row" | Engine type
 +
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped 90 ° (L-shaped)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 399 cm³
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|Дорожный (street, naked)
+
| 72.0 x 49.0mm
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|1998-2004 гг.
+
| 11.8: 1
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Cooling
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-twin
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|399 куб. см.
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Жидкостное
+
| Carburetor, 2x Mikuni BDSR36
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|72 мм х 49 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|11,8:1
+
| 53.0 h.p. (39.0 kW) at 10,500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 41.0 Nm (4.2 kg * m) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Drive type
−
|электронное
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|53 л.с. при 10500 об/мин
+
| 120 / 60ZR17M / C (55W)
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|41 Нм при 8000 об/мин
+
| 160 / 60ZR17M / C (69W)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|6-ступенчатая
+
| 1 disc, 2-piston caliper - SV400 / SV400S (1998)
 +
 
 +
2 discs, 290mm, 2-piston calipers - SV400 / SV400S (2000-2006)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|цепь
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|алюминиевая
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - SV400 / SV400S (1998-2002)
 +
 
 +
41mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 130mm Travel - SV400 / SV400S (2003-2006)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|41 мм телескопическая вилка Kayaba (нерегулируемая), ход - 130 мм
+
| linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 125 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 130 мм
+
| 2070 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|120/60ZR17
+
| 750 mm - SV400
 +
 
 +
740 mm - SV400S
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|160/60ZR17
+
| 1060 mm - SV400
 +
 
 +
1130 mm - SV400S
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (до 2000 г. - один диск)
+
| 1430 mm - SV400
 +
 
 +
1420 mm - SV400S
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 785 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|5 сек
+
| 140 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|180 км/ч
+
| 5.3 sec
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|785 мм
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|1415 мм
+
| 16.0 l
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|16 л
+
| 164 kg - SV400
 +
 
 +
168 kg - SV400S
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|159 кг (классическая версия)
 
−
167 кг (S-версия)
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Suzuki SV400 составляет 4-4,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_SV400-650:_manuals|Suzuki SV400]]
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki SV400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться - SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить - них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». for одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, - других — обуза. После поездки - «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция - открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности - дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум - 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом - дороге. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике - youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь - многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 - второй передаче.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно. ''
 
−
 
 
−
''Единственный минус данной модели - мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит. ''
 
−
 
 
−
''Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.''
 
−
 
 
−
''Касательно того где брать.''
 
−
 
 
−
''Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук - надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.''
 
−
 
 
−
''Знаю людей, которые ездят до сих пор - таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''как только впервые увидел мотик-подумал "ну нихера себе, какой он большой!" Рядом стояла шестисотая джика, которая была не то что поменьше, а совсем крохой :-) И действительно, эс-вэ имеет длинную базу, не как - в-максе, но однако, в поворотах довольно сложно чувтствовать *опу мотоцикла, к примеру тот же сибиван более точнее, чтоли, отслеживается. В принципе к этому привыкаешь и проблем с этим нет, главное - других мотах не кататься, чтоб не расстроиться ;)''
 
−
 
 
−
'''Ветрозащита.'''
 
−
 
 
−
''У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти - максималке, ветер дует только в харю, а если залечь - бак, то можно вообще забыть о существовании ветра :) С этим разобрались, едем дальше.''
 
−
 
 
−
'''Подвески.'''
 
−
 
 
−
''На эсвэ стоят самые дешевые подвески, которые только можно придумать, очень часто пробивает - "волнах", поэтому приходится плестись как черепаха :(. Кстати, существует несколько способов улучшить подвески - начиная от откровенно колхозных, типа клапанных пружин от классики в вилку, заканчивая благородной заменой вилки и аморта от джиксера.''
 
−
 
 
−
'''Свет.'''
 
−
 
 
−
''У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.''
 
−
 
 
−
'''Двигатель.'''
 
−
 
 
−
''Вэшка, больше ничего и не надо говорить :) но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент - 8000 оборотах, а отсечка - 14. Можно ехать - пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться - обгона, хотя - этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора - отдельная песня :)''
 
−
 
 
−
'''Тормоза.'''
 
−
 
 
−
''У меня вариант 98-го года, то есть однодисковый передний тормоз. С ним, конечно, можно и в стоппи встать и колесико заблокировать, но его явно не хватает. Пару раз чуть не словил машинки, которые - мою полосу перестраивались, когда сантиметров 10 от твоего колеса до багажника остается, вспоминаешь всю родню того Епонца, который в довольно современную модель мотоцикла догадался вкарячить всего один тормозной диск!''
 
−
 
 
−
'''Эргономика.'''
 
−
 
 
−
''Четырехсотка в раме шестисотки - этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся - своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно :) места мало, посадка спортбайковская :) Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан :)''
 
−
 
 
−
''В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий :-)''
 
−
 
 
−
''На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность - легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!''
 
−
 
 
−
''К болячкам, наверно, стоит отнести:''
 
−
 
 
−
''1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)''
 
−
 
 
−
''2) слишком мягкую вилку.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
 
−
* [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]
 
−
* [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Сафонов)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Дмитрий Сафонов)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_SV400-650:_manuals|Suzuki SV400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:16, 14 August 2021


Suzuki SV400S (1998)

Suzuki SV400 appeared at the end of 1998 and was focused on the domestic Japanese market. The Suzuki SV650 model was exported to the countries of Europe, North America and Oceania. Both models are almost identical in appearance, but have a number of key differences. Firstly, in the volume of engines (399 cm³ versus 645 cm³).

Secondly, in the braking system (the first models of the SV400 had only one brake disc in front; the rear brake of the SV400 was a 2-piston). Thirdly, by generations (since 2003 SV650 received a powerful restyling and outwardly began to differ from the SV400). Like the older versions, the Suzuki SV400 model series largely copied the European concept of road bikes, and in particular, the concept of the Ducati brand. The experience of TL1000 at one time showed the prospects of this direction and demonstrated a noticeable market interest in this class of equipment. In turn, the SV series differed from the Ducati Monster in simpler equipment, which was expressed not only in the engine, but also in the chassis (simple suspensions, inexpensive 2-piston brakes).

The Suzuki SV 400 was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, 399 cc, producing standard (for 400 cc models of the Japanese market) 53 hp. power and 41 Nm of torque. Unlike models with in-line 4-cylinder engines of the same size, the SV400 had significantly better traction in the low and mid-range zone, which increased ride comfort. In addition, the motor itself was narrow and almost completely fit into the dimensions of the frame. Due to the arrangement of the cylinders with a pronounced forward inclination, such an engine is often called L-shaped.

Other features of the Suzuki SV 400 include an aluminum tubular frame, simple suspension in the form of a classic telescopic fork and monoshock, disc brakes, a 6-speed gearbox, a 16-liter fuel tank and 164 kg of dry weight.

Main modifications of Suzuki SV400:

  • Suzuki SV400 - regular naked version. It features a classic round headlight and a classic steering wheel.
  • Suzuki SV400S - sports version. It featured a plastic front fairing and sporty twin headlights, clip-ons and taller footrests. This modification was more popular in the market.

2006 was the last year of production for the SV400, after which it finally left the market. In 2009, it was replaced by a new model - Suzuki Gladius 400.

The lineup of the Suzuki SV series:

The main competitors of Suzuki SV400 in the class:

Photos

Suzuki SV400S
Suzuki SV400S
Suzuki SV400S


Specifications

Technical characteristics of Suzuki SV 400:

Model Suzuki SV 400
Motorcycle type naked
Release year 1998-2006
Frame aluminum tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped 90 ° (L-shaped)
Working volume 399 cm³
Bore / stroke 72.0 x 49.0mm
Compression ratio 11.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Mikuni BDSR36
Ignition type transistor
Maximum power 53.0 h.p. (39.0 kW) at 10,500 rpm
Maximum torque 41.0 Nm (4.2 kg * m) at 8000 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 60ZR17M / C (55W)
Rear tire size 160 / 60ZR17M / C (69W)
Front brakes 1 disc, 2-piston caliper - SV400 / SV400S (1998)

2 discs, 290mm, 2-piston calipers - SV400 / SV400S (2000-2006)

Rear brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - SV400 / SV400S (1998-2002)

41mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 130mm Travel - SV400 / SV400S (2003-2006)

Rear suspension linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 125 mm
Motorcycle length 2070 mm
Motorcycle width 750 mm - SV400

740 mm - SV400S

Motorcycle height 1060 mm - SV400

1130 mm - SV400S

Wheelbase 1430 mm - SV400

1420 mm - SV400S

Saddle height 785 mm
Minimum ground clearance 140 mm
Acceleration to 100 km / h 5.3 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 16.0 l
Motorcycle weight (dry) 164 kg - SV400

168 kg - SV400S

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_SV400&oldid=20429"