Difference between revisions of "Suzuki GSF250 Bandit"
m |
m |
||
| Line 11: | Line 11: | ||
|} | |} | ||
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась в 1989 году одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]. Обе модели имеют много общего, хотя построены - разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Bandit 400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control). | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась в 1989 году одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]. Обе модели имеют много общего, хотя построены - разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Bandit 400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control). | ||
| − | + | {{Ads_top}} | |
Несмотря - то, что Bandit 250 изначально предназначалась только - внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась - рынка Австралии. | Несмотря - то, что Bandit 250 изначально предназначалась только - внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась - рынка Австралии. | ||
Revision as of 21:30, 1 April 2021
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit. Обе модели имеют много общего, хотя построены - разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Bandit 400. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control).
Несмотря - то, что Bandit 250 изначально предназначалась только - внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась - рынка Австралии.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250.
В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые").
1997 год стал последним годом производства модели - японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.
Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных motorcycles с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря - отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели - широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF250 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1989-1997 (2000) |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49,0 x 33,0 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр
GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST29 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000) |
| Максимальный крутящий момент | 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R-17M/C 54H |
| Размер задней шины | 150/70–17M/C 69H – GJ74A
150/60R-17M/C 66H – GJ77A |
| Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ74A
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A |
| Длина мотоцикла | 2050 мм |
| Ширина мотоцикла | 700 мм – GJ74A
745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 730 мм – GJ77A |
| Высота мотоцикла | 1060 мм – GJ74A
1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 1055 мм – GJ77A |
| Колесная база | 1435 мм – GJ74A
1415 мм – GJ77A |
| Высота по седлу | 750 мм – GJ74A
745 мм – GJ77A |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – GJ74A
140 мм – GJ77A |
| Разгон до 100 км/ч | 7,0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,0 л – GJ74A
15,0 л – GJ77A |
| Масса мотоцикла (сухая) | 146 кг – GJ77A |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}} |