Difference between revisions of "Kawasaki GPZ1100"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 1100}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki GPZ 1100}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, gpz, 1100, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki GPZ 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/04/Gpz-1100-abs_1997_1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gpz-1100-abs 1997 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
+
__notoc__
−
Модель '''Kawasaki GPZ 1100''' имела два периода выпуска: 1981-1985 гг. - спортивный мотоцикл (заводское обозначение ZX1100); 1995-1998 гг. - спорт-турист. Несмотря - схожесть названий, старая и новая версии не имеют между собой ничего общего и представляют собой совершенно разные мотоциклы. В данном обзоре мы разберем обе модификации Kawasaki GPZ 1100.
+
[[file: Gpz-1100-abs 1997 1.jpg | 600px | center | Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
 +
'''Kawasaki GPZ 1100''' had two production periods: 1981-1985. - sports bike (factory designation ZX1100); 1995-1998 - sports tourist. Despite the similarity of names, the old and new versions have nothing in common and are completely different motorcycles. In this review, we will analyze both modifications of the Kawasaki GPZ 1100.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)''' представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин.
+
''' Lineup:''':
 +
* [[Kawasaki_GPZ400 | Kawasaki GPZ 400]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ 500]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ600 | Kawasaki GPZ 600]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ750_Turbo | Kawasaki GPZ 750 Turbo]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ 900]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ1100 | Kawasaki GPZ 1100]]
  
−
Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)''' является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1058 куб. см., выдает 130 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS.
+
''' Main competitors:'''
 +
* [[Yamaha_FJ1200 | Yamaha FJ 1200]]
 +
* [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]]
 +
* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF900R]]
  
−
Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]].
+
The ''' Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) ''' was a classic 80s sportbike featuring a plastic front fairing, an 18 'front wheel and an inline 4-cylinder engine. However, instead of traditional carburettors, the motorcycle uses digital fuel injection (EFI). The engine was air-cooled, 2 valves per cylinder, and produced 120 hp. power and 100 Nm of torque. The engine was not very revving, and gave out maximum performance at 7000-8750 rpm.
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе'':
+
The '''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)''' model is a sports touring motorcycle based on the engine from [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR 1100]]. The motor is in-line, 4-cylinder, carburetor, liquid-cooled, with a volume of 1052 cubic meters. see, produces from 97 to 125 hp. power and from 89 to 100 Nm of torque. In the period from 1996 to 1997. versions of the Kawasaki GPZ 1100 with ABS were produced.
−
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]]
 
−
* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]
 
−
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900R]]
 
  
 +
The Kawasaki GPZ 1100 engine, with some modifications, was also installed on the classic model [[Kawasaki_ZRX1100 | Kawasaki ZRX 1100]].
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1981 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki GPZ 1100. Поколение '''B1'''.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1982 г. - поколение '''B2'''. Мотоцикл подвергается обновлению: меняется обтекатель, двигатель красится в черный хромированный цвет, - приборной панели появляется ЖК-индикация. Кроме того, повышается максимальная мощность двигателя (за счет увеличения подъема клапанов), а аналоговая система впрыска топлива BOSCH меняется - цифровую (DFI). Немного повышается жесткость подвесок.
+
File:Kawasaki-gpz1100-1996-6.jpg|
−
* 1983 г. - поколение '''A1'''. Модель получает прогрессивную заднюю подвеску Uni-Trac и вилку с анти-клевковой системой. Кроме того, вносятся изменения в двигатель, что позволяет увеличить максимальную мощность до 120 л.с.
+
File:51886066.kawasakigpz110095bikepics150996.jpg|
−
* 1984 г. - поколение '''A2'''. Основные изменения Kawasaki GPZ 1100 коснулись цветовой окраски motorcycles, выхлопной системы и панели приборов.
+
File:GPZ 1100 ZX A2.jpg|
−
* 1985 г. - поколение '''A3'''. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]].
+
</gallery>
−
* 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической.
+
{{Ads_feed}}
−
* 1996-1997 гг. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия с системой ABS - Kawasaki GPZ1100ABS.
+
{{Ads_post}}
−
* 1998 г. - модель официально снимается с производства и прекращает свои продажи.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:Kawasaki-gpz1100-1996-6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:51886066.kawasakigpz110095bikepics150996.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
+
! scope = "row" | Model
−
[[Image:GPZ 1100 ZX A2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)]]
+
| Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)
−
{{#ev:youtube|zUoXOjxfYmQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)}}
+
| Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)
−
{{#ev:youtube|2JAwxk0MnV8|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)}}
 
−
Сравнительные технические характеристики старой и новой модификаций модели Kawasaki GPZ 1100:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Модель'''
 
−
|'''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)'''
 
−
|'''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"| Type of motorcycle
−
|спорт
+
| sport
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"| Frame
−
|colspan="2" |стальная
+
| colspan = "2" | steel
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"| Engine type
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| colspan = "2" | 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"| Working volume
−
|1089 куб. см.
+
| 1089 cc cm.
−
|1058 куб. см.
+
| 1052 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"| Bore / Stroke
−
|72,5 х 66 мм
+
| 72.5 x 66 mm
−
|76 х 58 мм
+
| 76.0 x 58.0 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"| Compression ratio
−
|8,9:1
+
| 8.9: 1
−
|10,1:1
+
| 11.0: 1
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"| Cooling
−
|воздушное
+
| air
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope="row"| Number of valves per cylinder
−
|2
+
| 2
−
|4
+
| 4
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"| Fuel supply system
−
|цифровой впрыск (DFI)
+
| digital injection (DFI)
−
|карбюратор, 4x 36mm Keihin CVK 36
+
| Carburetor, 4x 36mm Keihin CVK36
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"| Type of ignition
−
|электронное
+
| electronic
−
|транзисторное (TCI)
+
| transistor (TCI)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"| Maximum power
−
|120 л.с. при 8750 об/мин
+
| 120 hp at 8750 rpm
−
|130 л.с. при 9500 об/мин
+
| 97 hp (71 kW) @ 8500 rpm - Japanese versions
 +
 
 +
100 h.p. (74 kW) at 9000 rpm - German versions
 +
 
 +
125 h.p. (92 kW) - North American versions
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"| Maximum torque
−
|colspan="2" |100 Нм при 7000 об/мин
+
| 100 Nm @ 7000 rpm
 +
| 89 Nm (9.0 kgm) - Japanese and German market versions
 +
 
 +
100 Nm (11.0 kgm) - North American versions
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"| Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"| Drive type
−
|colspan="2" |цепь
+
| colspan = "2" | chain
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"| Front Tire Size
−
|110/90 V18
+
| 110/90 V18
−
|120/70-17
+
| 120 / 70-17
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"| Rear tire size
−
|130/90 V17
+
| 130/90 V17
−
|170/60-17
+
| 170 / 60-17
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Front brakes
−
|2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта
+
| 2 x 236mm discs, 1-piston calipers
−
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 2 discs 300mm, 2-piston calipers (ZX1100F - ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"| Rear brakes
−
|1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc 236 mm, 1-piston caliper
−
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc 250mm, 1-piston caliper (ZX1100F - ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"| Front suspension
−
|37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм
+
| 37mm Kayaba Telescopic Fork, 150mm Travel
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
+
| 41mm telescopic fork, 120mm travel
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"| Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм
+
| monoshock with Uni-Trac progression, stroke - 109 mm
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 115 мм
+
| monoshock with Uni-Trac progression, stroke - 125 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Maximum speed
−
|240,0 км/ч
+
| 240.0 km / h
−
|254 км/ч
+
| 254 km / h
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"| Gas tank capacity
−
|20 л
+
| 20 l
−
|22 л
+
| 22 l
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
+
! scope="row"| Weight of motorcycle (dry)
−
|244 кг
+
| 244 kg
−
|242 кг
+
| 242 kg
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_GPZ1100:_manuals|Kawasaki GPZ1100]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki GPZ1100 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
 
−
 
 
−
* Kawasaki GPZ1100 (1981-1985) - $2500-3000
 
−
* Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) - $3000-3500
 
−
 
 
−
Стоимость Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985).
 
−
* Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki GPZ1100:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего - спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).''
 
−
 
 
−
''а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит - дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,''
 
−
 
 
−
''подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ''
 
−
 
 
−
''в общем кто надумал брать - дальних поездок он вас порадует !''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Начну с посадки, она - высокого человека (195 см)  просто шикарная,  ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока - сна  и еще  - одного действия (вернее не так удобно, как - диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км  при средней скорости 160-200,  не устал  только я со своим спорт-туром, ребята  - спортах  измотались.  Ветра защита - высоком уровне, поэтому накачать шею  вам не грозит.''
 
−
 
 
−
''Двигатель отличается великолепной  тягой - любой передаче, из 150 сил  аппарату оставили 120 сил,  сделав  его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением - турист,  ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается -  килограмма конечно, хотя 600ки  типа ямахи R6  позволяет обгонять  «с трудом и не малым».  Аппетит - масло  и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина  - сотню колышется  от  8  до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км  это первый круг? На 1000 км придется долить  грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100.  Именно не слежка за маслом  приводит к частым  смертям двигателей как  ZZRа,  так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели  нет  болячек  ZZRа.  ''
 
−
 
 
−
''Передачи коротковаты, что - туриста неудивительно. Вот что порадовала, так  это подвеска — мягкая  и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет  неудобств. На трассе можно расслабится,  здесь байк в своей стихии, с  мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой  и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как - пароходе, запаса газа и тяги хватает - любого обгона, дорогу держит, как паровоз - рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых  низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто. ''
 
−
 
 
−
''Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была  за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения  в  его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов,  который может простить райдеру его  ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза - такой детины.  Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики. ''
 
−
 
 
−
''Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись  иглы и утром настроение  было испорчено  видом  байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((.  Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют. ''
 
−
 
 
−
''Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким  он должен быть. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Покупать именно этот мотоцикл я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот .... хоп.... я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тыров два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мота было хорошее. В общем я сел и поехал. Прет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100 ссм 95 года выпуска :D  147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная). ''
 
−
 
 
−
''Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе - меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что - мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути - работу из Батайска в Ростов.''
 
−
 
 
−
''Кстати, с моим ростом (198 см) я себя - GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" - то он и спорт-турист.''
 
−
 
 
−
''Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. За воздушный фильтр ОГРОМНЫЙ респект Белке !!!
 
−
Масло лью Ликвимоль, - Мотюле как то оно все было не так...в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40 , так я - нем чуть больше тыщщи проехал и слил...''
 
−
 
 
−
''Коробка хрустит... а чего вы ждали от Kawasaki ? Хрустит при переключении с первой - вторую, а все остальные вроде нормально включаются. Тьфу-тьфу-тьфу.... за два сезона - GPZ у меня ломался только пласти  :) ... ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик :D ''
 
  
−
''Продавать мот пока не собираюсь - он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тыщ за 200-250 забрать, я подумаю  :D ''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
</spoiler>
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Kawasaki_GPZ1100:_manuals|Kawasaki GPZ1100: manuals]]
 

Latest revision as of 13:44, 28 June 2023

Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)

Kawasaki GPZ 1100 had two production periods: 1981-1985. - sports bike (factory designation ZX1100); 1995-1998 - sports tourist. Despite the similarity of names, the old and new versions have nothing in common and are completely different motorcycles. In this review, we will analyze both modifications of the Kawasaki GPZ 1100.

Lineup::

Main competitors:

The Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) was a classic 80s sportbike featuring a plastic front fairing, an 18 'front wheel and an inline 4-cylinder engine. However, instead of traditional carburettors, the motorcycle uses digital fuel injection (EFI). The engine was air-cooled, 2 valves per cylinder, and produced 120 hp. power and 100 Nm of torque. The engine was not very revving, and gave out maximum performance at 7000-8750 rpm.

The Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) model is a sports touring motorcycle based on the engine from Kawasaki ZZR 1100. The motor is in-line, 4-cylinder, carburetor, liquid-cooled, with a volume of 1052 cubic meters. see, produces from 97 to 125 hp. power and from 89 to 100 Nm of torque. In the period from 1996 to 1997. versions of the Kawasaki GPZ 1100 with ABS were produced.

The Kawasaki GPZ 1100 engine, with some modifications, was also installed on the classic model Kawasaki ZRX 1100.

Photos

  • Kawasaki-gpz1100-1996-6.jpg
  • 51886066.kawasakigpz110095bikepics150996.jpg
  • GPZ 1100 ZX A2.jpg


Specifications

Model Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)
Type of motorcycle sport sports tourist
Frame steel
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1089 cc cm. 1052 cc cm.
Bore / Stroke 72.5 x 66 mm 76.0 x 58.0 mm
Compression ratio 8.9: 1 11.0: 1
Cooling air liquid
Number of valves per cylinder 2 4
Fuel supply system digital injection (DFI) Carburetor, 4x 36mm Keihin CVK36
Type of ignition electronic transistor (TCI)
Maximum power 120 hp at 8750 rpm 97 hp (71 kW) @ 8500 rpm - Japanese versions

100 h.p. (74 kW) at 9000 rpm - German versions

125 h.p. (92 kW) - North American versions

Maximum torque 100 Nm @ 7000 rpm 89 Nm (9.0 kgm) - Japanese and German market versions

100 Nm (11.0 kgm) - North American versions

Gearbox 5-speed 6-speed
Drive type chain
Front Tire Size 110/90 V18 120 / 70-17
Rear tire size 130/90 V17 170 / 60-17
Front brakes 2 x 236mm discs, 1-piston calipers 2 discs 300mm, 2-piston calipers (ZX1100F - ABS)
Rear brakes 1 disc 236 mm, 1-piston caliper 1 disc 250mm, 1-piston caliper (ZX1100F - ABS)
Front suspension 37mm Kayaba Telescopic Fork, 150mm Travel 41mm telescopic fork, 120mm travel
Rear suspension monoshock with Uni-Trac progression, stroke - 109 mm monoshock with Uni-Trac progression, stroke - 125 mm
Maximum speed 240.0 km / h 254 km / h
Gas tank capacity 20 l 22 l
Weight of motorcycle (dry) 244 kg 242 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_GPZ1100&oldid=21716"