Difference between revisions of "Suzuki GSF250 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 250 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf250, 250, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSF 250 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c9/NxSMX.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki GSF 250 Bandit 1995.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
__notoc__
−
[[Image:Suzuki-bandit-gsf-250-1990.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
[[file: NxSMX.jpg | 600px | center | Suzuki GSF250 Bandit]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась впервые в 1989 году и выпускалась до 1995 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]]. Несмотря - то, что - Suzuki GSF250 Bandit пробовали устанавливать изменяемую систему ГРМ (аналогичную [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]), дальнейшего развития модель не получила. В последующем, из-за низкого ресурса 250-кубовых 4-цилиндровых двигателей, все японские мотопроизводители отказались от подобных моделей.
+
Suzuki GSF 250 Bandit appeared in 1989 along with the older version [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]. Both models have a lot in common, although they are built on different engines and differ in equipment. For example, the Bandit 250 has undergone the same restyling and updates as the [[Suzuki_GSF400_Bandit | Bandit 400]]. In addition, there were "red-headed" versions of the Suzuki GSF250 Bandit with a variable timing system (VC - variable valve control).
 +
{{Ads_top}}
  
−
Особенностью Suzuki GSF250 Bandit является рядный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 45 л.с. мощности и 25 Нм крутящего момента. Поскольку мотор являлся чисто спортивным, он не обладал хорошей тягой - низкой и средних оборотах, зато имел ощутимый подхват после 9000 об/мин.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
Из особенностей Suzuki GSF 250 Bandit можно выделить стальную дуплексную раму, простые подвески, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП и 144 кг сухой массы.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB250_Hornet | Honda CB250 Hornet]]
 +
* [[Yamaha_FZX250_Zeal | Yamaha FZX250 Zeal]]
 +
* [[Kawasaki_Balius_250 | Kawasaki Balius 250]]
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
+
Although the Bandit 250 was originally intended only for the domestic Japanese market, in 2000 it was also produced for the Australian market.
−
* '''Suzuki GSF250 Bandit'''
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:''
+
The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cm³, delivering up to 45 hp. power (40 hp - since 1993) and 25 Nm of torque (26 Nm - since 1993). The motor did not become an independent development, but moved from the sports model [[Suzuki_GSX-R250 | Suzuki GSX-R250]].
−
* [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]]
 
−
* [[Yamaha_FZX250_Zeal|Yamaha FZX250 Zeal]]
 
−
* [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]]
 
  
 +
In 1995, the Suzuki GSF250 Bandit underwent a restyling with an updated look, an aluminum swingarm, and versions with a VC ("redhead") engine.
  
−
== Краткая история модели ==
+
1997 was the last year of production for the Japanese market. In 2000, the model was officially delivered to Australia, but that same year was the final year of production.
−
* 1989 г. - начало производства Suzuki GSF250 Bandit.
 
−
* 1991 г. - выпуск лимитированной версии мотоцикла. Название - '''Suzuki GSF250ZM Bandit'''.
 
−
* 1992 г. - из-за изменения законодательства Японии максимальная мощность мотоцикла была снижена до 40 л.с. (вместо 45 л.с.).
 
−
* 1993 г. - выпуск лимитированной версии мотоцикла. Название - '''Suzuki GSF250ZP Bandit'''.
 
−
* 1995 г. - - мотоцикл устанавливается система изменяемых фаз ГРМ (аналогична "краснологовым" версиям [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]). Название - '''Suzuki GSF250V Bandit'''.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
Over time, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with in-line 4-cylinder engines. Despite the excellent dynamic performance, such models did not have a sufficient engine resource and were quite expensive. As a result, Japanese small-cubic models received simpler (1-2 cylinder), but more resourceful engines and began to have cheaper equipment, which significantly expanded the sales market and made these models available to a wide masses of consumers (including in the role of the first motorcycle).
−
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:
+
 
−
[[Image:01 1991.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
== Photos ==
−
[[Image:Maxresdefault.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
[[Image:011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
File:2 gsf250 ban.jpg|
−
{| align="center" border="1"
+
File:760 suzuki-gsf-250-bandit.jpg|
−
|Модель
+
</gallery>
−
|Suzuki GSF250 Bandit
+
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Suzuki GSF 250 Bandit:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Suzuki GSF250 Bandit
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Дорожный (street, naked)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1989-1995 гг.
+
| 1989-1997 (2000)
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|4-цилиндровый, 4-тактный
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|248 куб. см.
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Working volume
−
|Жидкостное
+
| 248 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|49 мм х 33 мм
+
| 49.0 x 33.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|12,5:1
+
| 12.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Cooling
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюратор, 4x
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 +
 
 +
GSF250V - VC-engine (with variable timing system)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|электронное
+
| Carburetor, 4x Mikuni BST29
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|40 л.с. при 14000 об/мин (45 л.с. - версиях до 1993 г.)
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|25 Нм при 10000 об/мин
+
| 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSF250 (1989-1992)
 +
 
 +
40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSF250 (1993-2000)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|6-ступенчатая
+
| 25.0 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF250 (1989-1992)
 +
 
 +
26.0 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSF250 (1993-2000)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|цепь
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Drive type
−
|стальная трубчатая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70-17
+
| 110 / 70R-17M / C 54H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/60-17
+
| 150 / 70-17M / C 69H - GJ74A
 +
 
 +
150 / 60R-17M / C 66H - GJ77A
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|один диска с 2-поршневым суппортом, диаметр - 310 мм
+
| 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр - 250 мм
+
| 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией, ход - 130 мм
+
| steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ74A
 +
 
 +
aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ77A
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|8 сек
+
| 2050 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|180 км/ч
+
| 700 mm - GJ74A
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|15 л
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|144 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
745mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)
−
Средний расход топлива - Suzuki GSF250 Bandit составляет примерно 5-6,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Цена ==
+
730 mm - GJ77A
−
Цена - Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2700-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1060 mm - GJ74A
  
−
== Отзывы ==
+
1075mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)
−
Отзывы о Suzuki GSF250 Bandit:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Четырёхцилиндровая рядная водянка - проверенный, достаточно мощный и надежный двигатель. Характеристики Suzuki bandit 250 очень провоцирует - агрессивную езду, когда стрелка тахометра живет в пределах красной зоны. Особое внимание при покупке уделяйте цепи ГРМ, она имеет свойство растягиваться раньше времени. Не доводите дело до стука и лязгающих звуков, лучше поменять сразу. Как и все японское, мотор просит качественное масло и топливо.''
 
−
''Карбюраторы в процессе эксплуатации немного закапризничали, видно, от старости рассохлись резиновые уплотнители и стал подтекать бензин. Поменяв резиночки, я решил заодно сделать и синхронизацию, если ее не делать, мот начинает плохо заводиться и убивать свечи.''
 
−
''Коробка передач - Suzuki GSF-250 Bandit вполне работоспособная. Конечно, бывают проблемы со второй передачей, это классический случай замученности аппарата, но я при покупке учел этот дефект, и мой мотоцикл такового не имел.''
 
−
----
 
  
 +
1055 mm - GJ77A
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1435 mm - GJ74A
  
−
''Отличный аппарат! С виду красавчег! И вообще моц-легенда! Очень он классно смотриться! Характер очень злой, движек высокофорсированный! Красная зона начинаеться с 16 тыщ оборотов! Максималка 180 по паспорту.....Но похоже еще есть запас. Легкий 143 кг и достаточно мощный 40-45 л/с в зависимости от года выпуска. Очень маневренный почти как Ybr. В пробках милое дело! Жрет по трассе 5 литров при 120 км/ч В городе примерно также.....Если с пассажиром то вжигая в городе примерно 5,6 л/100 км. for новичка мотоцикл - самое то! Я думаю большинство начинало именно - нем).''
+
1415 mm - GJ77A
−
''Задняя резина размерности 150/60/17 достаточно редко встречаеться у топовых моделей! А поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая.....Наример Мишлен Пилот Спорт не делает таких размерностей.....Есть Пирелли Драгон немного похуже чем Пилот Спорт, но вполне подходит! Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие - таких оборотов! При 12,5 степени сжатия лью 98 бензин и масло 10W-60 желательно! Хотя сезон отъездил - 10W-50!''
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 750 mm - GJ74A
  
 +
745 mm - GJ77A
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 155 mm - GJ74A
  
−
''Плюсы:''
+
140 mm - GJ77A
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 7.0 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 180 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 14.0 L - GJ74A
  
−
''Маневренность — мотоцикл создан - города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и дропнутой вилкой манёвренность увеличилась. Однако, - передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь кафе-рейсер - базе SR400 или GB550.''
+
15.0 L - GJ77A
−
 
+
|-
−
''Малый вес — дает, как и ряд преимуществ так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией.''''А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, - больших чем 100 км\ч скоростях его просто переставляет по дороге.''
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
 
+
| 146 kg - GJ77A
−
''Динамика, - 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка.''
+
|-
−
 
+
|}
−
''Простота устройства — - тех кто хочет освоить мат. часть — идеальный вариант — мот-констуктор - начинающих )''
 
−
 
 
−
''Внешний вид — мотоцикл выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все. ))''
 
−
 
 
−
''Минусы:''
 
−
 
 
−
''Гемморойный карбюратор''
 
−
 
 
−
''Компактность узлов и труднодоступность. — тяжело разбирать, а делать это приходится часто.''
 
−
 
 
−
''Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. у меня жрал литров 6-7 по городу.''
 
−
 
 
−
''Мот не - дальняков — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. for высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо.''
 
  
−
''Машина - любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мот довольно гемморойный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все - свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите - Honda CB400SF :)''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF250 Bandit]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF250 Bandit: Тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF250 Bandit: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:52, 22 August 2023

Suzuki GSF250 Bandit

Suzuki GSF 250 Bandit appeared in 1989 along with the older version Suzuki GSF400 Bandit. Both models have a lot in common, although they are built on different engines and differ in equipment. For example, the Bandit 250 has undergone the same restyling and updates as the Bandit 400. In addition, there were "red-headed" versions of the Suzuki GSF250 Bandit with a variable timing system (VC - variable valve control).

Lineup:

Main competitors:

Although the Bandit 250 was originally intended only for the domestic Japanese market, in 2000 it was also produced for the Australian market.

The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cm³, delivering up to 45 hp. power (40 hp - since 1993) and 25 Nm of torque (26 Nm - since 1993). The motor did not become an independent development, but moved from the sports model Suzuki GSX-R250.

In 1995, the Suzuki GSF250 Bandit underwent a restyling with an updated look, an aluminum swingarm, and versions with a VC ("redhead") engine.

1997 was the last year of production for the Japanese market. In 2000, the model was officially delivered to Australia, but that same year was the final year of production.

Over time, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with in-line 4-cylinder engines. Despite the excellent dynamic performance, such models did not have a sufficient engine resource and were quite expensive. As a result, Japanese small-cubic models received simpler (1-2 cylinder), but more resourceful engines and began to have cheaper equipment, which significantly expanded the sales market and made these models available to a wide masses of consumers (including in the role of the first motorcycle).

Photos

  • 2 gsf250 ban.jpg
  • 760 suzuki-gsf-250-bandit.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 250 Bandit:

Model Suzuki GSF250 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1989-1997 (2000)
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 248 cm³
Bore / stroke 49.0 x 33.0 mm
Compression ratio 12.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder

GSF250V - VC-engine (with variable timing system)

Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BST29
Ignition type transistor
Maximum power 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSF250 (1989-1992)

40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSF250 (1993-2000)

Maximum torque 25.0 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF250 (1989-1992)

26.0 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSF250 (1993-2000)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70R-17M / C 54H
Rear tire size 150 / 70-17M / C 69H - GJ74A

150 / 60R-17M / C 66H - GJ77A

Front brakes 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel
Rear suspension steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ74A

aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ77A

Motorcycle length 2050 mm
Motorcycle width 700 mm - GJ74A

745mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)

730 mm - GJ77A

Motorcycle height 1060 mm - GJ74A

1075mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)

1055 mm - GJ77A

Wheelbase 1435 mm - GJ74A

1415 mm - GJ77A

Saddle height 750 mm - GJ74A

745 mm - GJ77A

Minimum ground clearance 155 mm - GJ74A

140 mm - GJ77A

Acceleration to 100 km / h 7.0 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 14.0 L - GJ74A

15.0 L - GJ77A

Motorcycle weight (dry) 146 kg - GJ77A

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF250_Bandit&oldid=22174"