Difference between revisions of "Suzuki Intruder 800"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m (→‎Specifications)
 
(14 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 800 (VS, VL, VZ, C800, M800, C50, M50, S50)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki Intruder 800 (VS, VL, VZ, C800, M800, C50, M50, S50)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, intruder, 800 технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki Intruder 800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/d/d6/2013-suzuki-boulevard-c50-1_1600x0w.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:282013.slider.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki Intruder 800 (M800)]]
+
[[file: 2013-suzuki-boulevard-c50-1 1600x0w.jpg | 600px | center | Suzuki Intruder 800 (Boulevard C50)]]
−
|[[Image:2009-Suzuki-BoulevardC50d.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Intruder 800 (Boulevard C50)]]
+
Suzuki Intruder 800 begins its history in 1992, namely with the appearance on the market of the model '''Suzuki VS800 Intruder''', replacing [[Suzuki_VS750_Intruder | Suzuki VS 750 Intruder]]. In 1996, an offshoot appeared - [[Suzuki_VZ800_Desperado_ (Marauder) | Suzuki VZ800 Desperado / Marauder]], and since 2001 - Suzuki VL800 Volusia.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
+
'''Lineup: '''
−
Серия классических круизеров '''Suzuki Intruder 800''' начинает свою историю с 1992 года, а именно с появления - рынке модели '''Suzuki VS800 Intruder''', заменившей собой [[Suzuki_VS750_Intruder|Suzuki VS 750 Intruder]]. В 1996 году появляется ответвление - [[Suzuki_VZ800_Desperado_(Marauder)|Suzuki VZ800 Desperado/Marauder]], а с 2001 года - '''Suzuki VL800 Volusia'''. Данные модификации практически идентичны по технической части, построены - базе одного и того же двигателя и отличаются лишь компоновкой. С 2005 года компания Suzuki объединила данные модификации в общую линейку Boulevard - американского рынка:
+
* [[Suzuki_VS400_Intruder | Suzuki VS400 Intruder]]
−
* [[Suzuki_VS800_Intruder|Suzuki VS800 Intruder]] -> [[Suzuki_Boulevard_S50|Suzuki Boulevard S50]]
+
* [[Suzuki_VL400_Intruder | Suzuki VL400 Intruder]]
−
* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki VL800 Volusia]] -> [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Boulevard C50]] (C50T - туринговая версия)
+
* [[Suzuki_VS750_Intruder | Suzuki VS750 Intruder]]
−
* Suzuki VZ800 Marauder -> [[Suzuki_Intruder_M800_(Boulevard_M50)|Suzuki Boulevard M50]]
+
* [[Suzuki_VS800_Intruder | Suzuki VS800 Intruder]]
−
 
+
* [[Suzuki_Intruder_C800 | Suzuki Intruder C800]]
−
for рынка Европы данные модификации носили следующие названия:
+
* [[Suzuki_Intruder_M800 | Suzuki Intruder M800]]
−
* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki VL800 Volusia]] -> [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Intruder C800]]
+
* [[Suzuki_Intruder_1400 | Suzuki Intruder 1400]]
−
* Suzuki VZ800 Marauder -> [[Suzuki_Intruder_M800_(Boulevard_M50)|Suzuki Intruder M800]]
+
* [[Suzuki_VL1500_Intruder | Suzuki VL1500 Intruder]]
−
 
+
* [[Suzuki_VZ1500_Intruder | Suzuki VZ1500 Intruder]]
−
За основу всех модификаций Suzuki Intruder 800 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 55 л.с. Ранние версии motorcycles отличаются карбюраторной системой питания, более новые (2004-2005 г.) имеют инжектор от спортивной серии GSX-R с двойными дросселями (система SDTV).
+
* [[Suzuki_Intruder_1800 | Suzuki Intruder 1800]]
−
 
 
−
''Основные модификации серии Suzuki Intruder 800:''
 
−
* '''Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50)''' - классический короткобазный круизер большим передним колесом.
 
−
* '''Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (Boulevard M50, Intruder M800)''' - круизер в дрэг-стиле.
 
−
* '''Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800)''' - аналогичен предыдущей модификации, отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями.
 
  
−
''Основные конкуренты Suzuki Intruder 800 в классе:''
+
''' Main competitors: '''
−
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
+
* [[Honda_Shadow_750 | Honda Shadow 750]]
−
* [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN800 Vulcan]]
+
* [[Kawasaki_VN800_Vulcan | Kawasaki VN800 Vulcan]]
−
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha XVS 950]] / [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]]
 
  
 +
These modifications are almost identical in technical terms, built on the basis of the same engine and differ only in layout. Since 2005, Suzuki has combined these modifications into a common Boulevard line for the American market:
 +
* [[Suzuki_VS800_Intruder | Suzuki VS800 Intruder]] -> [[Suzuki_Boulevard_S50 | Suzuki Boulevard S50]]
 +
* [[Suzuki_Intruder_C800_ (Boulevard_C50) | Suzuki VL800 Volusia]] -> [[Suzuki_Intruder_C800_ (Boulevard_C50) | Suzuki Boulevard C50]] (C50T - touring version)
 +
* Suzuki VZ800 Marauder -> [[Suzuki_Intruder_M800_ (Boulevard_M50) | Suzuki Boulevard M50]]
 +
For the European market, these modifications had the following names:
 +
* [[Suzuki_Intruder_C800_ (Boulevard_C50) | Suzuki VL800 Volusia]] -> [[Suzuki_Intruder_C800_ (Boulevard_C50) | Suzuki Intruder C800]]
 +
* Suzuki VZ800 Marauder -> [[Suzuki_Intruder_M800_ (Boulevard_M50) | Suzuki Intruder M800]]
  
−
== Краткая история модели ==
+
All modifications of the Suzuki Intruder 800 were based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, producing from 50 to 55 hp. Early versions of motorcycles are distinguished by a carburetor power system, newer ones (2004-2005) have an injector from the GSX-R sports series with double chokes (SDTV system).
−
* 1992 г. - начало производства и продаж модели [[Suzuki_VS800_Intruder|Suzuki VS800 Intruder]].
 
−
* 1996 г. - начало производства и продаж модели [[Suzuki_VZ800_Desperado_(Marauder)|Suzuki VZ800 Desperado]] (в США - Marauder).
 
−
* 2001 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VL800 Intruder Volusia. for японского рынка - базе данной модели была разработана версия - [[Suzuki_VS400_Intruder|Suzuki VL400 Intruder Classic]].
 
−
* 2005 г. - все вышеуказанные модели были объединены в серию Boulevard (для рынка США) и Intruder (для рынка Европы). Мотоциклы получили значительные внешние изменения, инжекторную систему питания двигателя (кроме Boulevard S50) и ряд других обновлений. Модель [[Suzuki_VZ800_Desperado_(Marauder)|Suzuki VZ800 Marauder/Desperado]] (ныне - [[Suzuki_Intruder_M800_(Boulevard_M50)|Boulevard M50]], [[Suzuki_Intruder_M800_(Boulevard_M50)|Intruder M800]]) получает карданный привод вместо цепного. for внутреннего японского рынка появляется модель [[Suzuki_Boulevard_400|Suzuki Boulevard 400]].
 
−
* 2010 г. - модель Suzuki Boulevard S50 снимается с производства. Модель Boulevard M50 оснащается тем же двигателем, что и Boulevard C50, появляется небольшой передний обтекатель, меняется форма крыльев и бака, получая общие визуальные черты с моделью [[Suzuki_Intruder_1800|M109R]].
 
  
−
== Фотографии ==
+
''' Modifications: '''
−
{| align="center" border="0"
+
* Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) - a classic short wheelbase cruiser with a large front wheel.
−
|[[Image:2001-Suzuki-VS800Intruder.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS800 Intruder]]
+
* Suzuki VZ800 Marauder / Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) is a drag-style cruiser.
−
|[[Image:1688130095.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VZ800 Desperado/Marauder]]
+
* Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) - similar to the previous modification, differs with spoked wheels and elongated fenders.
−
|[[Image:2003-Suzuki-VL800IntruderVolusiaa.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VL800 Intruder Volusia]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Suzuki-intruder-c800-42636sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki Intruder C800]]
 
−
|[[Image:2013-suzuki-boulevard-c50-1 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Boulevard C50]]
 
−
|[[Image:Suzuki-Intruder-M800-2008-1920x1080-001.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Intruder M800]]
 
−
|-
 
−
|-
 
−
|[[Image:2006-Suzuki-Boulevard-M50b.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Boulevard M50]]
 
−
|[[Image:2006-Suzuki-Boulevard-S50a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Boulevard S50]]
 
−
|[[Image:M50 BLK L6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== ==
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:2006-Suzuki-Boulevard-M50b.jpg|
 +
File:2006-Suzuki-Boulevard-S50a.jpg|
 +
File:M50 BLK L6.jpg|
 +
</gallery>
  
−
<html>
+
{{Ads_feed}}
−
<body>
+
{{Ads_post}}
−
<script async src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
 
−
<ins class="adsbygoogle"
 
−
    style="display:block; text-align:center;"
 
−
    data-ad-layout="in-article"
 
−
    data-ad-format="fluid"
 
−
    data-ad-client="ca-pub-9226951475373251"
 
−
    data-ad-slot="6447563123"></ins>
 
−
<script>
 
−
    (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
 
−
</script>
 
−
</body>
 
−
</html>
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (VS, VZ, VL):
+
'''Suzuki Intruder 800 series (VS, VZ, VL):'''
−
{| align="center" border="1"
+
{| align = "center" border = "1"
−
|'''Модели'''
+
| Models
−
|'''Suzuki VS800 Intruder (1992-2004)'''
+
| ''' Suzuki VS800 Intruder (1992-2004) '''
−
|'''Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004)'''
+
| ''' Suzuki VZ800 Desperado / Marauder (1996-2004) '''
−
|'''Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004)'''
+
| ''' Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004) '''
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
| Frame
−
|colspan="3" |стальная
+
| colspan = "3" | steel
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
| Engine type
−
|colspan="3" |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| colspan = "3" | 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
| Working volume
−
|colspan="3" |805 куб. см.
+
| colspan = "3" | 805 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
| Bore / Stroke
−
|colspan="3" |83 х 74,4 мм
+
| colspan = "3" | 83 x 74.4 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
| Compression ratio
−
|colspan="2" |10,0:1
+
| colspan = "2" | 10.0: 1
−
|9,4:1
+
| 9.4: 1
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
| Cooling
−
|colspan="3" |жидкостное
+
| colspan = "3" | liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
| Number of valves per cylinder
−
|colspan="3" |SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| colspan = "3" | SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
| Fuel supply system
−
|colspan="2" |карбюраторы, 2x Mikuni BDS36
+
| colspan = "2" | carburettors, 2x Mikuni BDS36
−
|карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34
+
| carburettors, 2x Mikuni BDSR34
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
| Ignition type
−
|colspan="3" |электронное
+
| colspan = "3" | electronic
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
| Maximum power
−
|55 л.с. при 7000 об/мин
+
| 55 hp at 7000 rpm
−
|50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. - 53 л.с.)
+
| 50 hp at 6500 rpm (since 2000 - 53 hp)
−
|52 л.с. при 6000 об/мин
+
| 52 hp at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
| Maximum torque
−
|64 Нм при 5000 об/мин
+
| 64 Nm at 5000 rpm
−
|65 Нм при 5000 об/мин
+
| 65 Nm @ 5000 rpm
−
|69 Нм при 3500 об/мин
+
| 69 Nm at 3500 rpm
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
| Gearbox
−
|colspan="3" |5-ступенчатая
+
| colspan = "3" | 5-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
| Drive type
−
|кардан
+
| cardan
−
|цепь
+
| chain
−
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
| Size of the front tire
−
|80/90-19
+
| 80 / 90-19
−
|colspan="2" |130/90-16
+
| colspan = "2" | 130 / 90-16
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
| Rear tire size
−
|140/90-15
+
| 140 / 90-15
−
|150/90-15
+
| 150 / 90-15
−
|170/80-15
+
| 170 / 80-15
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
| Front brakes
−
|colspan="3" |1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
+
| colspan = "3" | 1 disc 310 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
| Rear brakes
−
|colspan="3" |барабан
+
| colspan = "3" | drum
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
| Front suspension
−
|Телескопическая вилка
+
| Telescopic fork
−
|Вилка перевернутого типа
+
| Inverted fork
−
|Телескопическая вилка
+
| Telescopic fork
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
| Rear suspension
−
|colspan="2" |маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)
+
| colspan = "2" | swingarm with double shock absorber (preload adjustment)
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)
+
| linkage with monoshock (preload adjustment)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
| Maximum speed
−
|colspan="3" |165 км/ч
+
| colspan = "3" | 165 km / h
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
| Capacious gas tank capacity ''
−
|12 л
+
| 12 l
−
|19 л
+
| 19 l
−
|17 л
+
| 17 l
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
+
| Weight of motorcycle (dry)
−
|201 кг
+
| 201 kg
−
|207 кг
+
| 207 kg
−
|239 кг
+
| 239 kg
 
|}
 
|}
  
−
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard - C50, S50, M50; Intruder - M800, C800):
+
'''Suzuki Intruder 800 series (Boulevard - C50, S50, M50; Intruder - M800, C800):'''
−
{| align="center" border="1"
+
{| align = "center" border = "1"
−
|'''Поколения'''
+
| Generations
−
|'''Intruder C800 / Boulevard C50'''
+
| '''Intruder C800 / Boulevard C50'''
−
|'''Intruder M800 / Boulevard M50'''
+
| '''Intruder M800 / Boulevard M50'''
−
|'''Boulevard S50'''
+
| '''Boulevard S50'''
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
| Frame
−
|colspan="3" |стальная
+
| colspan = "3" | steel
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
| Engine type
−
|colspan="3" |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| colspan = "3" | 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
| Working volume
−
|colspan="3" |805 куб. см.
+
| colspan = "3" | 805 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
| Bore / Stroke
−
|colspan="3" |83 х 74,4 мм
+
| colspan = "3" | 83 x 74.4 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
| Compression ratio
−
|colspan="2" |9,4:1
+
| colspan = "2" | 9.4: 1
−
|10,1:1
+
| 10.1: 1
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
| Cooling
−
|colspan="3" |жидкостное
+
| colspan = "3" | liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
| Number of valves per cylinder
−
|colspan="3" |SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| colspan = "3" | SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
| Fuel supply system
−
|colspan="2" |инжектор
+
| colspan = "2" | injector
−
|карбюраторы, 2x Mikuni BDS36
+
| carburettors, 2x Mikuni BDS36
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
| Ignition type
−
|colspan="3" |электронное
+
| colspan = "3" | electronic
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
| Maximum power
−
|colspan="2" |53 л.с. при 6000 об/мин
+
| colspan = "2" | 53 hp at 6000 rpm
−
|50 л.с. при 6500 об/мин
+
| 50 hp at 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
| Maximum torque
−
|colspan="2" |62 Нм при 4000 об/мин
+
| colspan = "2" | 62 Nm @ 4000 rpm
−
|65 Нм при 5000 об/мин
+
| 65 Nm @ 5000 rpm
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
| Gearbox
−
|colspan="3" |5-ступенчатая
+
| colspan = "3" | 5-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
| Drive type
−
|colspan="3" |кардан
+
| colspan = "3" | gimbal
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
| Size of the front tire
−
|colspan="2" |130/90-16M/C 67H
+
| colspan = "2" | 130 / 90-16M / C 67H
−
|100/90-19 M/C 57H
+
| 100 / 90-19 M / C 57H
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
| Rear tire size
−
|colspan="2" |170/80-15M/C 77H
+
| colspan = "2" | 170 / 80-15M / C 77H
−
|140/90-15 M/C 70H
+
| 140 / 90-15 M / C 70H
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
| Front brakes
−
|colspan="3" |1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| colspan = "3" | 1 disc 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
| Rear brakes
−
|colspan="3" |барабан
+
| colspan = "3" | drum
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
| Front suspension
−
|Телескопическая вилка
+
| Telescopic fork
−
|Вилка перевернутого типа, ход - 140 мм
+
| Inverted Fork, 140mm Travel
−
|Телескопическая вилка
+
| Telescopic fork
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
| Rear suspension
−
|colspan="2" |маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
+
| colspan = "2" | swingarm with monoshock (preload adjustment), stroke - 105 mm
−
|маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)
+
| linkage with double shock absorber (preload adjustment)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
| Maximum speed
−
|colspan="3" |165 км/ч
+
| colspan = "3" | 165 km / h
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
| Gas tank capacity
−
|colspan="2" |15,5 л
+
| colspan = "2" | 15.5 l
−
|12 л
+
| 12 l
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
| Weight of the motorcycle (curb)
−
|277 кг (292 кг - C50T)
+
| 277 kg (292 kg - C50T)
−
|269 кг
+
| 269 kg
−
|217 кг
+
| 217 kg
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официальное значение расхода топлива - моделях серии Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) составляет 3,2-5,5 л - 100 км пути. Старые версии motorcycles (VS, VL, VZ) имеют официальное значение расхода от 4 до 6 л.
+
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Suzuki_Intruder_800:_manuals|Suzuki Intruder 800]]
  
−
== Цена ==
+
== ==
−
Цена - модели серии Suzuki Intruder 800 сильно зависит от поколения конкретной модели и комплектации. Ниже представлены минимальные границы цены - мотоциклы с пробегом по РФ:
+
{{Ads_recomended}}
−
* Suzuki VS800 Intruder - от 140 000 руб.
 
−
* Suzuki VZ800 Desperado/Marauder - от 150 000 руб.
 
−
* Suzuki VL800 Intruder Volusia - от 220 000 руб.
 
−
* Suzuki Intruder C800/Boulevard C50 - от 260 000 руб.
 
−
* Suzuki Intruder M800/Boulevard M50 - от 220 000 руб.
 
−
* Suzuki Boulevard S50 - от 300 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|_BjhZJj0pmM|300|right|Suzuki VS800 Intruder}}
 
−
|{{#ev:youtube|ld42Sfqii-Y|300|right|Suzuki VZ800 Desperado/Marauder}}
 
−
|{{#ev:youtube|wkFmGxsqdLc|300|right|Suzuki VL800 Intruder Volusia}}
 
−
|-
 
−
|{{#ev:youtube|kYagdmUwAnk|300|right|Suzuki Intruder C800}}
 
−
|{{#ev:youtube|PNJ1yOpJVfM|300|right|Suzuki Boulevard C50T}}
 
−
|{{#ev:youtube|K3k9deuf84M|300|right|Suzuki Intruder M800}}
 
−
|-
 
−
|-
 
−
|{{#ev:youtube|MAYijAlkmyE|300|right|Suzuki Boulevard M50}}
 
−
|{{#ev:youtube|cG1aSHWEjys|300|right|Suzuki Boulevard S50}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki Intruder 800:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Suzuki VS800 Intruder. Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются smile.gif К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными. ''
 
−
 
 
−
''Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места - роста еще ой как немало. 50 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи - трассе, в том числе при езде с пассажиркой. ''
 
−
 
 
−
''Комфортная скорость - трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и - 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне - трассе пытался уже - 80-90кмч переключиться - шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, - самом деле, - крейсерской скорости - прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой. ''
 
−
 
 
−
''О приятном: V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками - раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами - горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его smile.gif Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая. ''
 
−
 
 
−
''О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг - максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы smile.gif Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы - них жаловаться. ''
 
−
 
 
−
''О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой smile.gif В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает - её (пассажирки) спине... ''
 
−
 
 
−
''Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй smile.gif Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку - бак, жду. ''
 
−
 
 
−
''А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку... Расход топлива от 5 литров - 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой - одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, - ходу его несложно нащупать и переключиться.''
 
−
 
 
−
''Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Suzuki VS800 Intruder. Отличный байк!катал - нем тысяч 30,бед не знал. Легко и не принужденно лезет по пробкам, - дороге посадка комфортная позволяет расслабиться. Движка хватает вполне. Свет - уровне,но туманки будут не лишними. Из минусов не удобства - второго номера, седенье маловато. Особенно не удобно если снята спинка.''
 
−
 
 
−
''Фильтров воздушных там два причем разных соовсем, стоят - первый 26,5$ и второй 34.5$, маслянный в Москве вообще не проблема найти. Свечи NGK по 80 руб за штуку, купи сразу свечник спец - Интрудера, другим фиг дастанешь. Лей хорошее масло и будет тебе простое байкерское СЧАСТЬЕ!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил себе VS800 1994 года, давно мечтал именно об Интрудере, отчасти из-за внешнего вида (нравится большое сердце мотора, подтянутый вид и ничего лишнего), но в основном - из-за потрясного звука.''
 
−
 
 
−
''До этого ездил - VTR1000F, поэтому первые впечатления - не едет  biggrin.gif Впрочем, - городских условий вполне, да и - трассе разгоняется достаточно резво, чтобы обгонять машины. Единственное - очень не хватает 6-ой передачи, чтобы - скорости 120-130 не насиловать барабанные перепонки, да и движок.''
 
−
 
 
−
''До 140 разгоняется резво, до 150 нехотя, до 160 меееедленно. Но это, впрочем, лирика, потому что скорости - спорт-туристов. for чопперного движения - 110-120 - как раз! ''
 
−
 
 
−
''Про звук можно говорить много, можно ничего не говорить. Но факт: у вас будет самый заметный и самый голосистый мотоцикл в округе  cool.gif ''
 
−
 
 
−
''Прохватил по области со скоростями 100-140, средний расход вышел около 7 литров - сотню. Немного маловат бак (до резерва 10 литров), поэтому заправляться придётся часто. Кстати, никаких лампочек уровня топлива: мотоцикл начинает глохнуть - переключаешь крантик - резерв  tongue.gif ''
 
−
 
 
−
''В-общем, здоровенный кусок настоящего чоп-чоп-чоп по очень разумной цене (мой Нарушитель обошёлся в 130 тыр).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Suzuki VL800 Volusia. Достоинства.''
 
−
 
 
−
''1. Отличная тяговитость мотора, особенно - низких оборотах.''
 
−
 
 
−
''2. Большой вес позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать - порывы ветра - трассе.''
 
−
 
 
−
''3. Ход подвесок (передняя: 140 мм., задняя: 104 мм.) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств - водителя. Пассажир, конечно, реагирует - это всё совершенно иначе.''
 
−
 
 
−
''4. Отличный звук стоковых глушителей.''
 
−
 
 
−
''5. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, - заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака.''
 
−
 
 
−
''6. Удобный широкий руль и мягкое сидение.''
 
−
 
 
−
''7. Большой бак - 17 литров.''
 
−
 
 
−
''8. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд.''
 
−
 
 
−
''9. Ветровик, установленный американцем, даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз.''
 
−
 
 
−
''Недостатки. О них субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных.''
 
−
 
 
−
''1. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход - наклонной поверхности.''
 
−
 
 
−
''2. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом.''
 
−
 
 
−
''3. Длинная база, большой радиус разворота.''
 
−
 
 
−
''4. Горячий правый бок.''
 
−
 
 
−
''5. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Suzuki VL800 Volusia. У меня был такой мотик.''
 
−
 
 
−
''Хороший среднеразмерный круизер. Широкое седло, бардачек - мелких инструментов - ключе. За 2 года ни одной поломки не было. Едет хорошо, уверенно, в повороты можно класть до подножек  ;-) По кардану никаких замечаний не было, масло не текло ни откуда. Неровности проходит хорошо, мягко, можно регулировать жесткость подвести. Крылья и прочие элементы типа крышек боковых из пластика. И по внешнему виду он как 1,5 литровый. Не отличить (почти)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Suzuki Intruder M800. Вот имхо нет у него косяков. Прекрасный аппарат. На мой взгляд в своей куббатуре зе бест. Жидкостное охлаждение, кардан. Резвый, по динамике дает фору всяким литрсто)) управляется просто великолепно. Внешность у него вообще - 5+ У меня 2006 года аппаратец - за сезон даже намека - какие-то проблемы не возникло. Все работает как часы. Вощем рекомендую однозначно. ''
 
−
 
 
−
''Минусов вообще не могу придумать.  :D Ну разве что сзади если б стоял не барабан а дисковый тормоз было б в +.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''сезон отездил - C50, в своем классе однозначно один из лучших... За 5000 км (из них 3500 с полной нагрузкой) ничего не отломалось и не полетело, работает как часы... Катался - М50, скажу что разницы настолько не уловимая.... вощем её почти нет.... Вощем если нравиться, то не сомневайся, однозначно ВЕСЧ ;-) Ну и про спорстер 883, прокатился - нем чутка, посмотрел ТТХ, по всем параметрам курит в стороне..... ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_Intruder_C800:_Тест-драйв_от_журнала_МотоДрайв|Suzuki Intruder C800: Тест-драйв от журнала МотоДрайв]]
 
−
* [[Suzuki_Intruder_800:_Сравнение_моделей_M800_и_C800|Suzuki Intruder 800: Сравнение моделей M800 и C800]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Suzuki_Intruder_800:_manuals|Suzuki Intruder 800: manuals]]
 

Latest revision as of 18:16, 8 December 2023

Suzuki Intruder 800 (Boulevard C50)

Suzuki Intruder 800 begins its history in 1992, namely with the appearance on the market of the model Suzuki VS800 Intruder, replacing Suzuki VS 750 Intruder. In 1996, an offshoot appeared - Suzuki VZ800 Desperado / Marauder, and since 2001 - Suzuki VL800 Volusia.

Lineup:

Main competitors:

These modifications are almost identical in technical terms, built on the basis of the same engine and differ only in layout. Since 2005, Suzuki has combined these modifications into a common Boulevard line for the American market:

For the European market, these modifications had the following names:

All modifications of the Suzuki Intruder 800 were based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, producing from 50 to 55 hp. Early versions of motorcycles are distinguished by a carburetor power system, newer ones (2004-2005) have an injector from the GSX-R sports series with double chokes (SDTV system).

Modifications:

  • Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) - a classic short wheelbase cruiser with a large front wheel.
  • Suzuki VZ800 Marauder / Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) is a drag-style cruiser.
  • Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) - similar to the previous modification, differs with spoked wheels and elongated fenders.

Photos

  • 2006-Suzuki-Boulevard-M50b.jpg
  • 2006-Suzuki-Boulevard-S50a.jpg
  • M50 BLK L6.jpg



Specifications

Suzuki Intruder 800 series (VS, VZ, VL):

Models Suzuki VS800 Intruder (1992-2004) Suzuki VZ800 Desperado / Marauder (1996-2004) Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004)
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 805 cc cm.
Bore / Stroke 83 x 74.4 mm
Compression ratio 10.0: 1 9.4: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburettors, 2x Mikuni BDS36 carburettors, 2x Mikuni BDSR34
Ignition type electronic
Maximum power 55 hp at 7000 rpm 50 hp at 6500 rpm (since 2000 - 53 hp) 52 hp at 6000 rpm
Maximum torque 64 Nm at 5000 rpm 65 Nm @ 5000 rpm 69 Nm at 3500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan chain cardan
Size of the front tire 80 / 90-19 130 / 90-16
Rear tire size 140 / 90-15 150 / 90-15 170 / 80-15
Front brakes 1 disc 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakes drum
Front suspension Telescopic fork Inverted fork Telescopic fork
Rear suspension swingarm with double shock absorber (preload adjustment) linkage with monoshock (preload adjustment)
Maximum speed 165 km / h
Capacious gas tank capacity 12 l 19 l 17 l
Weight of motorcycle (dry) 201 kg 207 kg 239 kg

Suzuki Intruder 800 series (Boulevard - C50, S50, M50; Intruder - M800, C800):

Generations Intruder C800 / Boulevard C50 Intruder M800 / Boulevard M50 Boulevard S50
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 805 cc cm.
Bore / Stroke 83 x 74.4 mm
Compression ratio 9.4: 1 10.1: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector carburettors, 2x Mikuni BDS36
Ignition type electronic
Maximum power 53 hp at 6000 rpm 50 hp at 6500 rpm
Maximum torque 62 Nm @ 4000 rpm 65 Nm @ 5000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type gimbal
Size of the front tire 130 / 90-16M / C 67H 100 / 90-19 M / C 57H
Rear tire size 170 / 80-15M / C 77H 140 / 90-15 M / C 70H
Front brakes 1 disc 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes drum
Front suspension Telescopic fork Inverted Fork, 140mm Travel Telescopic fork
Rear suspension swingarm with monoshock (preload adjustment), stroke - 105 mm linkage with double shock absorber (preload adjustment)
Maximum speed 165 km / h
Gas tank capacity 15.5 l 12 l
Weight of the motorcycle (curb) 277 kg (292 kg - C50T) 269 kg 217 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_Intruder_800&oldid=22348"