Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)

Kawasaki ZZR1100 (2-е поколение)

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 появилась в 1990 году и выпускалась вплоть до 2001 г. На рынке Северной Америки этот мотоцикл назывался - Kawasaki ZX-11 Ninja. В период с 1990 по 1996 гг. модель Kawasaki ZZR 1100 являлась самым быстрым серийным мотоциклом в мире, и лишь с выходом Honda CBR1100XX Blackbird в 1996 году Kawasaki временно утратил это лидерство.

Модель Kawasaki ZZR 1100 отличается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Немного измененные версии данного двигателя устанавливались также - модели Kawasaki GPZ 1100 и Kawasaki ZRX 1100.

Из главных особенностей мотоцикла следует отметить развитую систему ветрозащиты, алюминиевую раму и удобную, практически прямую посадку.

Несмотря - эталонные спортивно-туристические параметры, модель Kawasaki ZZR 1100 зарекомендовала себя в качестве крайне ненадежного мотоцикла. И главной причиной этого стал двигатель, ресурс которого был настолько мал, что после 40 000- 50 000 км начинались серьезные проблемы в его работе. Несовершенство цепи ГРМ и ее натяжителя, постоянно "уходящие" клапанные зазоры, вылетающие передачи КПП - вот небольшой перечень проблем, с которыми сталкиваются практически все владельцы Kawasaki ZZR 1100.

В 2002 году - смену Kawasaki ZZR 1100 приходит обновленная версия мотоцикла - Kawasaki ZZR 1200.

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:

Краткая история модели

1990-1993 г. - первое поколение Kawasaki ZZR 1100 (C). Модель отличается более старым внешним видом, трубчатой рамой, нерегулируемыми подвесками и другими небольшими отличиями по технической части.
1993-2001 г. - второе поколение Kawasaki ZZR 1100 (D). Мотоцикл отличается более современным внешним видом, алюминиевой рамой, регулируемыми подвесками, передними тормозными дисками большего диаметра, более широкой задней резиной и увеличенной - 5 кг снаряженной массой.
2002 г. - - смену Kawasaki ZZR1100 приходит обновленная модель - Kawasaki ZZR 1200.

Технические характеристики

Kawasaki ZZR1100 (1-е поколение)

Kawasaki ZZR1100

{{#ev:youtube|0aLnD1XFwv0|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100}} Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:

Модель	Kawasaki ZZR 1100
Тип мотоцикла	Спорт-турист
Год выпуска	1990-2001
Рама	алюминиевая литая (до 1993 г. - двойная трубчатая)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1052 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	76 х 58 мм
Степень сжатия	11,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	147 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент	110 Нм при 8500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	180/55 VR17
Передние тормоза	2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (до 1993 г. - 310 мм)
Задние тормоза	1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка KYB (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 120 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор KYB с прогрессией (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 112 мм
Максимальная скорость	288 км/ч
Разгон до 100 км/ч	3,0 сек
Емкость бензобака	24 л (до 1993 г. - 21 л)
Масса мотоцикла (сухая)	233 кг (до 1993 г. - 228 кг)

Различия в мощностных характеристиках Kawasaki ZZR 1100 - версий разных стран:

Страна	Мощность и крутящий момент
Полносильная версия	147 л.с./10500 об/мин 110 Нм/8500 об/мин
Великобритания (UK)	125 л.с./9500 об/мин n/a
Швеция (Sweden)	91-92 л.с./9000 об/мин 85-86 Нм/4800 об/мин
Австрия (Austria)	100 л.с./9000 об/мин 88 Нм/4800 об/мин
Франция (France)	102 л.с./8700 об/мин n/a
Германия (Germany)	100 л.с./9000 об/мин 88 Нм/4800 об/мин
Швейцария (Switzerland)	75 л.с./6000 об/мин 90 Нм/5500 об/мин

Расход топлива

Средний расход топлива - Kawasaki ZZR 1100, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 9-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100:

<spoiler> До покупки откатал сезон - Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного - такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило - этой модели. Были кончены колодки, свечи, тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив - больших скоростях – крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.

Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.

Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и - больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов - новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100 встает очень неохотно, - переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.

Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100 требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос - этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда - скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.

В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.

Почему так длинно? Потому, что проездил я - нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100 имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.

Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца). Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной. Начинал как все в 16 лет, совы, восходы, Явы, ишаки)). 8 лет - них гонял, пришло время пересаживаться - японцев, сначала опробовал : Honda CB400, Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой. Далее Хижир 1200 и 1300. После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе).

Итак:

Валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть - приборку). По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч! Расход 10 литров - сто! В режиме в пол! До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз! Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти - встречку. Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости! Многие отдохнут уже - старте!!!!! Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен!! Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч ! В дождь можно жарить 170-200 легко! Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже - подножку поставить! Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.

Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться - zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав - трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу motorcycles). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не - заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и - 160-180км\ч можно было не пригибаться, а - 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, - zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я - нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг - бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только - моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более - скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, - моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем - этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку - заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили - волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не - таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л - 100км, так что бака - 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом - скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.

Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.

Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и - алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.

Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв - ручку газа поэтому пока выезжал - большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать - трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался - пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели - скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.

Кому посоветую? Пилоту с головой - плечах т.к. почти 150 лошадей - 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.

Почему продал... Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.

</spoiler>

Документация

Kawasaki ZZR1100: manuals