Difference between revisions of "Suzuki GSF400 Bandit"
m |
m |
||
| Line 5: | Line 5: | ||
}} | }} | ||
__notoc__ | __notoc__ | ||
| − | + | [[Image:Gsf400 mod2.jpg|500px|center|Suzuki GSF400 Bandit VC]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' появилась в 1989 году и изначально была доступна только - внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации. | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' появилась в 1989 году и изначально была доступна только - внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации. | ||
{{Ads_top}} | {{Ads_top}} | ||
Revision as of 15:58, 11 April 2021
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только - внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали - рынке параллельно практически - всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также - спорт-турист - Suzuki RF400.
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 2000 года.
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских motorcycles - новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует - японских аукционах.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF400 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1989-1997 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 x 40,4 мм |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр
GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997) |
| Максимальный крутящий момент | 38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R-17M/C 54H |
| Размер задней шины | 150/70–17M/C 69H – GK75A
150/60R-17M/C 66H – GK7AA |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия) |
| Задние тормоза | 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA |
| Задняя подвеска | стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA |
| Длина мотоцикла | 2090 мм – GK75A
2050 мм – GK7AA |
| Ширина мотоцикла | 745 мм – GK75A
730 мм – GK7AA |
| Высота мотоцикла | 1060 мм – GK75A
1055 мм – GK7AA |
| Колесная база | 1430 мм – GK75A
1410 мм – GK7AA |
| Высота по седлу | 790 мм – GSF400 (экспортные версии)
745 мм – GSF400 (японские версии) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – GK75A
140 мм – GK7AA |
| Разгон до 100 км/ч | 5,0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л – GK75A
15,0 л – GK7AA 14,5 л – GSF400 (Калифорния) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 167 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 188 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}} | P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}} |
Читайте также
Документация