Difference between revisions of "Suzuki GSF400 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(4 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSF 400 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 400 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
 +
|og:image=https://en.enduro.team/images/5/57/Gsf400_mod2.jpg
 
}}
 
}}
 
__notoc__
 
__notoc__
−
{| border="0"
+
[[Image: Gsf400 mod2.jpg | 600px | center | Suzuki GSF400 Bandit VC]]
−
|[[Image:Gsf400 mod1.jpg|500px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
The Suzuki GSF 400 Bandit appeared in 1989 and was initially only available in the domestic Japanese market. Since 1991, the model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. In the Russian market, in the overwhelming majority of cases, there are domestic Japanese modifications.
−
|[[Image:Gsf400 mod2.jpg|500px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit VC]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' появилась в 1989 году и изначально была доступна только - внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
 
 
{{Ads_top}}
 
{{Ads_top}}
−
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]].
 
  
−
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали - рынке параллельно практически - всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также - спорт-турист - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - '''GK7AA'''. Прошлое поколение имело раму с индексом - '''GK75A'''.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB400 | Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1 | Honda CB-1]]
 +
* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]
  
−
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 2000 года.
+
The Suzuki Bandit 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp. power and 38 Nm of torque. Since 1993, due to a change in Japanese legislation, the maximum engine power has been reduced to 53 hp. This motor was not developed independently, but migrated from the sports model [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]].
  
−
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских motorcycles - новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует - японских аукционах.
+
In 1991, Suzuki GSF400 Bandit introduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). Due to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist - [[Suzuki_RF400 | Suzuki RF400]].
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
+
In 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - '''GK7AA'''. The last generation had a frame with an index - '''GK75A'''.
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
−
* '''Suzuki GSF400 Bandit'''
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:''
+
1997 was the last year of production for the Suzuki Bandit 400, although official sales of new motorcycles continued until 2000.
−
* [[Honda_CB400|Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]
 
−
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]
 
−
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
 
  
−
== Фотографии ==
+
Currently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. The motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.
−
{| align="center" border="0"
+
 
−
|[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
== Photos ==
−
|[[Image:Suzuki gsf400 94 02.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
|[[Image:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)]]
+
File: C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg |
−
|-
+
File:Suzuki gsf400 94 02.jpg|
−
|}
+
File:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|
 +
</gallery>
 
{{Ads_feed}}
 
{{Ads_feed}}
−
== ==
 
 
{{Ads_post}}
 
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
+
Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Suzuki GSF400 Bandit
+
| Suzuki GSF400 Bandit
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (стрит, классик)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1989-1997
+
| 1989-1997
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|398 см³
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|56,0 x 40,4 мм
+
| 56.0 x 40.4 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.8:1
+
| 11.8: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
  
−
GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
+
GSF400V - VC engine (with variable timing system)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
+
| Carburetor, 4x Mikuni BST33SS
  
−
Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
+
Carburetor, 4x Mikuni BST32SS - GSF400 (USA)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
+
| 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,000 rpm - GSF400 (1989-1992)
  
−
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
+
53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
+
| 38.0 Nm (3.9 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF400 (1989-1992)
  
−
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
+
37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9500 rpm - GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70R-17M/C 54H
+
| 110 / 70R-17M / C 54H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70–17M/C 69H – GK75A
+
| 150 / 70-17M / C 69H - GK75A
  
−
150/60R-17M/C 66H – GK7AA
+
150 / 60R-17M / C 66H - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
  
−
1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
+
1 disc - GSF400 (North America, Italy)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel - GK75A
  
−
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
+
41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
+
| steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm - GK75A
  
−
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
+
aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 128 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2090 мм – GK75A
+
| 2090 mm - GK75A
  
−
2050 мм – GK7AA
+
2050 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|745 мм – GK75A
+
| 745 mm - GK75A
  
−
730 мм – GK7AA
+
730 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1060 мм – GK75A
+
| 1060 mm - GK75A
  
−
1055 мм – GK7AA
+
1055 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1430 мм – GK75A
+
| 1430 mm - GK75A
  
−
1410 мм – GK7AA
+
1410 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|790 мм – GSF400 (экспортные версии)
+
| 790 mm - GSF400 (export versions)
  
−
745 мм – GSF400 (японские версии)
+
745mm - GSF400 (Japanese versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|155 мм – GK75A
+
| 155 mm - GK75A
  
−
140 мм – GK7AA
+
140 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,0 сек
+
| 5.0 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,0 л – GK75A
+
| 16.0 L - GK75A
  
−
15,0 л – GK7AA
+
15.0 L - GK7AA
  
−
14,5 л – GSF400 (Калифорния)
+
14.5 L - GSF400 (California)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|167 кг
+
| 167 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|188 кг
+
| 188 kg
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
 
−
|{{#ev:youtube|P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400: manuals]]
 
  
 
== ==
 
== ==
 
{{Ads_recomended}}
 
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:48, 22 August 2023

Suzuki GSF400 Bandit VC

The Suzuki GSF 400 Bandit appeared in 1989 and was initially only available in the domestic Japanese market. Since 1991, the model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. In the Russian market, in the overwhelming majority of cases, there are domestic Japanese modifications.

Lineup:

Main competitors:

The Suzuki Bandit 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp. power and 38 Nm of torque. Since 1993, due to a change in Japanese legislation, the maximum engine power has been reduced to 53 hp. This motor was not developed independently, but migrated from the sports model Suzuki GSX-R400.

In 1991, Suzuki GSF400 Bandit introduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). Due to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist - Suzuki RF400.

In 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - GK7AA. The last generation had a frame with an index - GK75A.

1997 was the last year of production for the Suzuki Bandit 400, although official sales of new motorcycles continued until 2000.

Currently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. The motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.

Photos

  • C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg
  • Suzuki gsf400 94 02.jpg
  • Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:

Model Suzuki GSF400 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1989-1997
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / stroke 56.0 x 40.4 mm
Compression ratio 11.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder

GSF400V - VC engine (with variable timing system)

Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BST33SS

Carburetor, 4x Mikuni BST32SS - GSF400 (USA)

Ignition type transistor
Maximum power 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,000 rpm - GSF400 (1989-1992)

53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - GSF400 (1993-1997)

Maximum torque 38.0 Nm (3.9 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF400 (1989-1992)

37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9500 rpm - GSF400 (1993-1997)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70R-17M / C 54H
Rear tire size 150 / 70-17M / C 69H - GK75A

150 / 60R-17M / C 66H - GK7AA

Front brakes 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers

1 disc - GSF400 (North America, Italy)

Rear brakes 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel - GK75A

41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - GK7AA

Rear suspension steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm - GK75A

aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 128 mm - GK7AA

Motorcycle length 2090 mm - GK75A

2050 mm - GK7AA

Motorcycle width 745 mm - GK75A

730 mm - GK7AA

Motorcycle height 1060 mm - GK75A

1055 mm - GK7AA

Wheelbase 1430 mm - GK75A

1410 mm - GK7AA

Saddle height 790 mm - GSF400 (export versions)

745mm - GSF400 (Japanese versions)

Minimum ground clearance 155 mm - GK75A

140 mm - GK7AA

Acceleration to 100 km / h 5.0 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 16.0 L - GK75A

15.0 L - GK7AA

14.5 L - GSF400 (California)

Motorcycle weight (dry) 167 kg
Motorcycle weight (curb) 188 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF400_Bandit&oldid=22169"