Difference between revisions of "Kawasaki ZZR1100"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Kawasaki ZZ-R 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki ZZ-R 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:1692.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100 (2-е поколение)]]
+
{| border="0"
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 1100''' появилась в 1990 году и выпускалась вплоть до 2001 г. На рынке Северной Америки этот мотоцикл назывался - '''Kawasaki ZX-11 Ninja'''. В период с 1990 по 1996 гг. модель Kawasaki ZZR 1100 являлась самым быстрым серийным мотоциклом в мире, и лишь с выходом [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] в 1996 году Kawasaki временно утратил это лидерство.
+
|[[Image:Zzr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992]]
 +
|[[Image:Zzr1100 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100D) 1993-2001]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спорт-тура '''Kawasaki ZZ-R 1100''' появилась - рынке в 1990 году и была ориентирована - экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - '''Kawasaki Ninja ZX-11'''.
  
−
Модель Kawasaki ZZR 1100 отличается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Немного измененные версии данного двигателя устанавливались также - модели [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]] и [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]].  
+
Появившись - рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] утратил это лидерство.
  
−
Из главных особенностей мотоцикла следует отметить развитую систему ветрозащиты, алюминиевую раму и удобную, практически прямую посадку.
+
За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей - Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также - дорожник - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX1100]].
  
−
Несмотря - эталонные спортивно-туристические параметры, модель Kawasaki ZZR 1100 зарекомендовала себя в качестве крайне ненадежного мотоцикла. И главной причиной этого стал двигатель, ресурс которого был настолько мал, что после 40 000- 50 000 км начинались серьезные проблемы в его работе. Несовершенство цепи ГРМ и ее натяжителя, постоянно "уходящие" клапанные зазоры, вылетающие передачи КПП - вот небольшой перечень проблем, с которыми сталкиваются практически все владельцы Kawasaki ZZR 1100.
+
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года).
  
−
В 2002 году - смену Kawasaki ZZR 1100 приходит обновленная версия мотоцикла - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
+
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:''
Line 23: Line 27:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1990-1993 г. - первое поколение Kawasaki ZZR 1100 (C). Модель отличается более старым внешним видом, трубчатой рамой, нерегулируемыми подвесками и другими небольшими отличиями по технической части.
+
* 1990 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение.'''
−
* 1993-2001 г. - второе поколение Kawasaki ZZR 1100 (D). Мотоцикл отличается более современным внешним видом, алюминиевой рамой, регулируемыми подвесками, передними тормозными дисками большего диаметра, более широкой задней резиной и увеличенной - 5 кг снаряженной массой.
+
 
−
* 2002 г. - - смену Kawasaki ZZR1100 приходит обновленная модель - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
+
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C1.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C2.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП - большей устойчивости к повышенным нагрузкам.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C3.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' На рынке Северной Америки параллельно доступно также первое поколение (C4) с КПП от второго поколения (D1). Модель немного изменяет внешний вид и получает следующие технические изменения: удлинение выходного вала КПП; из-за частых проблем с КПП - моделях первого поколения были изменены передаточные соотношения и внесены изменения в конструкцию; увеличен размер фильтр-бокса; увеличение емкости топливного бака 21 → 24 л, добавление лампочки резерва; увеличение сухого веса 228 → 233 кг; изменены конструкции коленвала и поршня (для увеличения ресурса); масляный канал в ГБЦ получил эллиптическую форму (улучшение поступления масла и смазки); немного изменена размерность колес; новая рама - отлита под прессом, более жесткая, технология рамы взята от [[Kawasaki_ZXR750|ZXR750]]; изменения в тормозной системе - увеличение диаметра передних дисков 310 → 320 мм, задний суппорт становится 2-поршневым.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D1.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D2.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - европейские версии получают заднюю звезду - 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), - приборной панели появляются цифровые часы.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D3.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D4.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D5.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D6.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - модель получает раму черного цвета.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D7.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - доступна только североамериканская модель.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D8.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D9.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Zzr1100c1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
 +
|[[Image:Zzr1100c2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
 +
|[[Image:Zzr1100c3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
 +
|-
 +
|[[Image:Zzr1100d1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 +
|[[Image:Zzr1100d2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 +
|[[Image:Zzr1100d3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Kawasaki ZZ-R1100 91.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100 (1-е поколение)]]
 
−
[[Image:Kawasaki-zzr1100-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]]
 
−
[[Image:G2011 6 4 16 47 51.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]]
 
−
{{#ev:youtube|0aLnD1XFwv0|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100}}
 
 
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
 
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Kawasaki ZZR 1100
+
|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Спорт-турист
+
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1990-2001
 
|1990-2001
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая литая (до 1993 г. - двойная трубчатая)
+
|алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1052 куб. см.
+
|1052 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|76 х 58 мм
+
|76,0 x 58,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,0:1
+
|11.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x Keihin CVKD40
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|147 л.с. при 10500 об/мин
+
|147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|110 Нм при 8500 об/мин
+
|110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17
+
|120/70 VR17-V290 – ZX1100C
 +
 
 +
120/70 ZR17 – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|180/55 VR17
+
|170/60 VR17-V290 – ZX1100C
 +
 
 +
180/55 ZR17 – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (до 1993 г. - 310 мм)
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C
 +
 
 +
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка KYB (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 120 мм
+
|Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 125 мм – ZX1100C
 +
 
 +
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор KYB с прогрессией (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 112 мм
+
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 120 мм – ZX1100C
 +
 +
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|288 км/ч
+
|2175 мм – ZX1100C
 +
 
 +
2180 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|3,0 сек
+
|720 мм – ZX1100C
 +
 
 +
730 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|24 л (до 1993 г. - 21 л)
+
|1210 мм – ZX1100C
 +
 
 +
1205 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Колесная база
−
|233 кг (до 1993 г. - 228 кг)
+
|1480 мм – ZX1100C
−
|}
 
  
−
Различия в мощностных характеристиках Kawasaki ZZR 1100 - версий разных стран:
+
1500 мм – ZX1100D
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Страна'''
 
−
|'''Мощность и крутящий момент'''
 
 
|-
 
|-
−
|Полносильная версия
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|147 л.с./10500 об/мин
+
|780 мм
−
110 Нм/8500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|Великобритания (UK)
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
−
|125 л.с./9500 об/мин
+
|110 мм
−
n/a
 
 
|-
 
|-
−
|Швеция (Sweden)
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|91-92 л.с./9000 об/мин
+
|2,95 сек.
−
85-86 Нм/4800 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|Австрия (Austria)
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|100 л.с./9000 об/мин
+
|272 км/ч
−
88 Нм/4800 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|Франция (France)
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|102 л.с./8700 об/мин
+
|21,0 л – ZX1100C
−
n/a
+
 
 +
24,0 л – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Германия (Germany)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|100 л.с./9000 об/мин
+
|228 кг – ZX1100C
−
88 Нм/4800 об/мин
+
 
 +
233 кг – ZX1100D
 
|-
 
|-
−
|Швейцария (Switzerland)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|75 л.с./6000 об/мин
+
|260 кг – ZX1100C
−
90 Нм/5500 об/мин
+
 
 +
269 кг – ZX1100D
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива - Kawasaki ZZR 1100, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 9-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 155: Line 236:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|gPAEqQPMOLs|300|right|Kawasaki ZX 11 Ninja}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 22:33, 10 December 2018

Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100D) 1993-2001

Модель спорт-тура Kawasaki ZZ-R 1100 появилась - рынке в 1990 году и была ориентирована - экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - Kawasaki Ninja ZX-11.

Появившись - рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели Honda CBR1100XX Blackbird утратил это лидерство.

За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей - Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также - дорожник - Kawasaki ZRX1100.

Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года).

2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - Kawasaki ZZR 1200.

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:


Краткая история модели

  • 1990 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C1.

  • 1991 г. - небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C2.

  • 1992 г. - улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП - большей устойчивости к повышенным нагрузкам.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C3.

  • 1993 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. На рынке Северной Америки параллельно доступно также первое поколение (C4) с КПП от второго поколения (D1). Модель немного изменяет внешний вид и получает следующие технические изменения: удлинение выходного вала КПП; из-за частых проблем с КПП - моделях первого поколения были изменены передаточные соотношения и внесены изменения в конструкцию; увеличен размер фильтр-бокса; увеличение емкости топливного бака 21 → 24 л, добавление лампочки резерва; увеличение сухого веса 228 → 233 кг; изменены конструкции коленвала и поршня (для увеличения ресурса); масляный канал в ГБЦ получил эллиптическую форму (улучшение поступления масла и смазки); немного изменена размерность колес; новая рама - отлита под прессом, более жесткая, технология рамы взята от ZXR750; изменения в тормозной системе - увеличение диаметра передних дисков 310 → 320 мм, задний суппорт становится 2-поршневым.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D1.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D2.

  • 1995 г. - европейские версии получают заднюю звезду - 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), - приборной панели появляются цифровые часы.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D3.

  • 1996 г. - без существенных изменения.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D4.

  • 1997 г. - без существенных изменения.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D5.

  • 1998 г. - без существенных изменения.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D6.

  • 1999 г. - модель получает раму черного цвета.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D7.

  • 2000 г. - доступна только североамериканская модель.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D8.

  • 2001 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D9.

Фотографии

Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:

Модель Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1990-2001
Рама алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1052 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 76,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 11.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент 110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 VR17-V290 – ZX1100C

120/70 ZR17 – ZX1100D

Размер задней шины 170/60 VR17-V290 – ZX1100C

180/55 ZR17 – ZX1100D

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D

Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C

1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D

Передняя подвеска Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 125 мм – ZX1100C

Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 120 мм – ZX1100C

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D

Длина мотоцикла 2175 мм – ZX1100C

2180 мм – ZX1100D

Ширина мотоцикла 720 мм – ZX1100C

730 мм – ZX1100D

Высота мотоцикла 1210 мм – ZX1100C

1205 мм – ZX1100D

Колесная база 1480 мм – ZX1100C

1500 мм – ZX1100D

Высота по седлу 780 мм
Минимальный дорожный просвет 110 мм
Разгон до 100 км/ч 2,95 сек.
Максимальная скорость 272 км/ч
Емкость бензобака 21,0 л – ZX1100C

24,0 л – ZX1100D

Масса мотоцикла (сухая) 228 кг – ZX1100C

233 кг – ZX1100D

Масса мотоцикла (снаряженная) 260 кг – ZX1100C

269 кг – ZX1100D

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

gPAEqQPMOLs|300|right|Kawasaki ZX 11 Ninja}}

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100:

<spoiler> До покупки откатал сезон - Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного - такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило - этой модели. Были кончены колодки, свечи, тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив - больших скоростях – крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.

Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.

Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и - больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов - новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100 встает очень неохотно, - переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.

Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100 требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос - этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда - скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.

В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.

Почему так длинно? Потому, что проездил я - нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100 имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.


Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца). Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной. Начинал как все в 16 лет, совы, восходы, Явы, ишаки)). 8 лет - них гонял, пришло время пересаживаться - японцев, сначала опробовал : Honda CB400, Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой. Далее Хижир 1200 и 1300. После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе).

Итак:

Валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть - приборку). По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч! Расход 10 литров - сто! В режиме в пол! До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз! Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти - встречку. Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости! Многие отдохнут уже - старте!!!!! Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен!! Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч ! В дождь можно жарить 170-200 легко! Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже - подножку поставить! Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.


Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться - zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав - трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу motorcycles). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не - заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и - 160-180км\ч можно было не пригибаться, а - 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, - zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я - нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг - бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только - моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более - скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, - моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем - этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку - заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили - волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не - таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л - 100км, так что бака - 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом - скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.

Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.


Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и - алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.

Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв - ручку газа поэтому пока выезжал - большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать - трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался - пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели - скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.

Кому посоветую? Пилоту с головой - плечах т.к. почти 150 лошадей - 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.

Почему продал... Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR1100&oldid=8065"