Difference between revisions of "Suzuki GSX-R250"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m (→‎Photos)
 
(11 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSX-R 250}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsxr250, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
 +
|og:image=https://en.enduro.team/images/4/4b/Gsx-r-250r-sp_1989_1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Gsxr250 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 (1987-1989)]]
+
[[file: Gsx-r-250r-sp 1989 1.jpg | 600px | center | Suzuki GSX-R250R SP (1989)]]
−
|[[Image:Gsxr250 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250SP (1988)]]
+
The Suzuki GSX-R 250 hit the market in 1987 as the youngest version in the GSX-R sports line. It was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cm³, producing 45 hp. power and 24 Nm of torque.
−
|[[Image:Gsxr250 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250R (1989)]]
+
{{Ads_top}}
−
|[[Image:Gsxr250 mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250R SP (1989)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 250''' появилась - рынке в 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке GSX-R. За основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 45 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Двигатель - высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился - такие модели, как [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] и [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX250F Across]].
 
−
 
 
−
В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация - '''Suzuki GSX-R250 SP'''. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками - пластике.
 
−
 
 
−
В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок - крепления багажа), а версия SP больше не предлагается. Одновременно с этим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии - '''Suzuki GSX-R250R'''. Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Также предлагалась и "трековая" модификация - '''Suzuki GSX-R250R SP'''. Она отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), заглушкой - месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki.
 
−
 
 
−
1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, перейдя к более простой, надежной и дешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:''
 
−
* [[Honda_CBR250RR|Honda CBR250RR]]
 
−
* [[Kawasaki_ZXR250|Kawasaki ZXR250]]
 
−
* [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250RR]]
 
−
 
 
  
−
== Краткая история модели ==
+
''' Lineup: '''
−
* 1987 г. - начало производства и продаж.
+
* [[Suzuki_GSX-R250 | Suzuki GSX-R250]]
 +
* [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]]
 +
* [[Suzuki_GSX-R600 | Suzuki GSX-R600]]
 +
* [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]]
 +
* [[Suzuki_GSX-R1000 | Suzuki GSX-R1000]]
 +
* [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]]
  
−
'''Модель''': Suzuki GSX-R250 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250H.
+
''' Main competitors: '''
−
----
+
* [[Honda_CBR250RR | Honda CBR250RR]]
 +
* [[Kawasaki_ZXR250 | Kawasaki ZXR250]]
 +
* [[Yamaha_FZR250 | Yamaha FZR250RR]]
  
−
* 1988 г. - появление SP-модификации.
+
The engine is high-powered, revolving, with maximum performance from 10,000 to 15,000 rpm. This motor was subsequently installed on models such as [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]] and [[Suzuki_GSX250F_Across | Suzuki GSX250F Across]].
  
−
'''Модель''': Suzuki GSX-R250 + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250J.
+
In 1988, in addition to the regular version of the Suzuki GSX-R250, a track modification is offered - '''' Suzuki GSX-R250 SP '''. It featured a Yoshimura exhaust system and plastic decals.
−
----
+
In 1989, the model is slightly changed (the size of the turn signals is reduced, the muffler is equipped with an aluminum trim, a hook for securing luggage appears), and the SP version is no longer offered. At the same time, a new generation appears, which added the letter R in the name - '''' Suzuki GSX-R250R '''. This model is distinguished by an aluminum frame, four 32 mm carburetors (instead of two 27 mm carburetors), a thicker front fork (41 mm instead of 38 mm), a new braking system (front 300 mm discs with 2-piston calipers were replaced by 290 mm discs and 4-piston Tokico calipers), a new look. Also offered and "track" modification - '''Suzuki GSX-R250R SP'''. It was distinguished by the possibility of additional adjustment of the suspensions (by rebound), a plug in the passenger seat and original Suzuki racing colors.
  
−
* 1989 г. - новое поколение GSX-R250R + версия SP. Последний год производства.
+
1989 was the last year of production of the Suzuki GSX-R250, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese manufacturers abandoned the concept of small in-line 4-cylinder models, moving to a simpler, more reliable and cheaper layout with one or two cylinders.
  
−
'''Модель''': Suzuki GSX-R250; Suzuki GSX-R250R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250K; GSX-R250RK.
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
 
+
File: 169782134.jpg|
−
== Фотографии ==
+
File:Suzuki-gsxr-250-3.jpg|
−
{| align="center" border="0"
+
File:Suzuki-gsx-r-250-42671sm.jpeg|
−
|[[Image:169782134.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
+
</gallery>
−
|[[Image:Gsx-r-250r-sp 1989 1.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
+
{{Ads_feed}}
−
|[[Image:Suzuki-gsxr-250-3.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
+
{{Ads_post}}
−
|[[Image:Suzuki-gsx-r-250-42671sm.jpeg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:
+
Specifications Suzuki GSX-R 250:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Suzuki GSX-R250
+
| Suzuki GSX-R250
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спортивный
+
| sports
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1987-1989
+
| 1987-1989
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|Стальная трубчатая – GSX-R250 (1987-1989)
+
| Steel tubular - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
Алюминиевая диагональная – GSX-R250R (1989)
+
Aluminum Bias - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|248 см³
+
| 248 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|49,0 x 33,0 мм
+
| 49.0 x 33.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|12.5:1
+
| 12.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 2x Mikuni BSW27 – GSX-R250 (1987-1989)
+
| Carburetor, 2x Mikuni BSW27 - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
Карбюратор, 4x Mikuni 32 мм – GSX-R250R (1989)
+
Carburetor, 4x Mikuni 32mm - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
45,0 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин – GSX-R250R (1989)
+
45.0 h.p. (33.1 kW) @ 15,000 rpm - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|24,0 Нм (2,5 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 24.0 Nm (2.5 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250R (1989)
+
25.0 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|100/80-17 (52H) – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 100 / 80-17 (52H) - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
110/70R-17 – GSX-R250R (1989)
+
110 / 70R-17 - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/70-17 (62H) – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 130 / 70-17 (62H) - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
140/60R-18 – GSX-R250R (1989)
+
140 / 60R-18 - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 2 discs, 300mm, 2-piston calipers - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R250R (1989)
+
2 discs, 290mm, 4-piston calipers - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|38 мм телескопическая вилка – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 38mm Telescopic Fork - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
41 мм телескопическая вилка – GSX-R250R (1989)
+
41mm Telescopic Fork - GSX-R250R (1989)
  
−
41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя) – GSX-R250R SP (1989)
+
41mm Telescopic Fork (Rebound Adjustment) - GSX-R250R SP (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая) – GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R
+
| Swingarm with monoshock (preload adjustment, 7-speed) - GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R
  
−
Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая; рег. отбоя) – GSX-R250R SP (1989)
+
Swingarm with monoshock (preload adjustment, 7-speed; rebound damping adjustment) - GSX-R250R SP (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2000 мм – GSX-R250 (1987-1988)
+
| 2000mm - GSX-R250 (1987-1988)
  
−
2020 мм – GSX-R250 (1989)
+
2020mm - GSX-R250 (1989)
  
−
1990 мм – GSX-R250R (1989)
+
1990mm - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|700 мм – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 700mm - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
695 мм – GSX-R250R (1989)
+
695 mm - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1105 мм – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 1105mm - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
1080 мм – GSX-R250R (1989)
+
1080mm - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1370 мм – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 1370 mm - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
1380 мм – GSX-R250R (1989)
+
1,380 mm - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|730 мм
+
| 730 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|125 мм
+
| 125 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,0 сек
+
| 5.0 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|14,0 л – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 14.0 L - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
13,0 л – GSX-R250R (1989)
+
13.0 L - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|138 кг – GSX-R250 (1987-1989)
+
| 138 kg - GSX-R250 (1987-1989)
  
−
143 кг – GSX-R250R (1989)
+
143 kg - GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официальный расход топлива - Suzuki GSX-R250 заявлен производителем - уровне 4 л - 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л - 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSX-R250:_manuals|Suzuki GSX-R250]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|TAh18pqHXy8|300|right|Suzuki GSXR250 1987}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
<spoiler>
 
−
''Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и - трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря - кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов - на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.''
 
−
 
 
−
''Пиковую мощность двигатель выдает - 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона - 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже - высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия - город.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не - Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт - маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость - трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, - трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность - не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.''
 
−
 
 
−
''Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.''
 
−
 
 
−
''Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.''
 
−
 
 
−
''В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.''
 
−
 
 
−
''Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.''
 
  
−
''Приобретать опыт лучше - чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
</spoiler>
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Suzuki_GSX-R250:_manuals|Suzuki GSX-R250: manuals]]
 

Latest revision as of 19:09, 4 September 2023

Suzuki GSX-R250R SP (1989)

The Suzuki GSX-R 250 hit the market in 1987 as the youngest version in the GSX-R sports line. It was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cm³, producing 45 hp. power and 24 Nm of torque.

Lineup:

Main competitors:

The engine is high-powered, revolving, with maximum performance from 10,000 to 15,000 rpm. This motor was subsequently installed on models such as Suzuki GSF250 Bandit and Suzuki GSX250F Across.

In 1988, in addition to the regular version of the Suzuki GSX-R250, a track modification is offered - ' Suzuki GSX-R250 SP . It featured a Yoshimura exhaust system and plastic decals. In 1989, the model is slightly changed (the size of the turn signals is reduced, the muffler is equipped with an aluminum trim, a hook for securing luggage appears), and the SP version is no longer offered. At the same time, a new generation appears, which added the letter R in the name - ' Suzuki GSX-R250R . This model is distinguished by an aluminum frame, four 32 mm carburetors (instead of two 27 mm carburetors), a thicker front fork (41 mm instead of 38 mm), a new braking system (front 300 mm discs with 2-piston calipers were replaced by 290 mm discs and 4-piston Tokico calipers), a new look. Also offered and "track" modification - Suzuki GSX-R250R SP. It was distinguished by the possibility of additional adjustment of the suspensions (by rebound), a plug in the passenger seat and original Suzuki racing colors.

1989 was the last year of production of the Suzuki GSX-R250, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese manufacturers abandoned the concept of small in-line 4-cylinder models, moving to a simpler, more reliable and cheaper layout with one or two cylinders.

Photos

  • 169782134.jpg
  • Suzuki-gsxr-250-3.jpg
  • Suzuki-gsx-r-250-42671sm.jpeg


Specifications

Specifications Suzuki GSX-R 250:

Model Suzuki GSX-R250
Motorcycle type sports
Release year 1987-1989
Frame Steel tubular - GSX-R250 (1987-1989)

Aluminum Bias - GSX-R250R (1989)

Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 248 cm³
Bore / stroke 49.0 x 33.0 mm
Compression ratio 12.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Mikuni BSW27 - GSX-R250 (1987-1989)

Carburetor, 4x Mikuni 32mm - GSX-R250R (1989)

Ignition type transistor
Maximum power 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSX-R250 (1987-1989)

45.0 h.p. (33.1 kW) @ 15,000 rpm - GSX-R250R (1989)

Maximum torque 24.0 Nm (2.5 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX-R250 (1987-1989)

25.0 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX-R250R (1989)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 80-17 (52H) - GSX-R250 (1987-1989)

110 / 70R-17 - GSX-R250R (1989)

Rear tire size 130 / 70-17 (62H) - GSX-R250 (1987-1989)

140 / 60R-18 - GSX-R250R (1989)

Front brakes 2 discs, 300mm, 2-piston calipers - GSX-R250 (1987-1989)

2 discs, 290mm, 4-piston calipers - GSX-R250R (1989)

Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
Front suspension 38mm Telescopic Fork - GSX-R250 (1987-1989)

41mm Telescopic Fork - GSX-R250R (1989)

41mm Telescopic Fork (Rebound Adjustment) - GSX-R250R SP (1989)

Rear suspension Swingarm with monoshock (preload adjustment, 7-speed) - GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R

Swingarm with monoshock (preload adjustment, 7-speed; rebound damping adjustment) - GSX-R250R SP (1989)

Motorcycle length 2000mm - GSX-R250 (1987-1988)

2020mm - GSX-R250 (1989)

1990mm - GSX-R250R (1989)

Motorcycle width 700mm - GSX-R250 (1987-1989)

695 mm - GSX-R250R (1989)

Motorcycle height 1105mm - GSX-R250 (1987-1989)

1080mm - GSX-R250R (1989)

Wheelbase 1370 mm - GSX-R250 (1987-1989)

1,380 mm - GSX-R250R (1989)

Saddle height 730 mm
Minimum ground clearance 125 mm
Acceleration to 100 km / h 5.0 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 14.0 L - GSX-R250 (1987-1989)

13.0 L - GSX-R250R (1989)

Motorcycle weight (dry) 138 kg - GSX-R250 (1987-1989)

143 kg - GSX-R250R (1989)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX-R250&oldid=22216"