Difference between revisions of "Kawasaki ZZR600"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(16 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 600}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZZR 600}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ZZR600, 600б технические, характеристики, расход, цена, история, зизер
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZZR 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/8d/2008-kawasaki-zzr600_1600x0w.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:15 02 2014 01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600]]
+
__notoc__
−
[[Image:2008-Kawasaki-ZZR600c.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600]]
+
[[file: 2008-kawasaki-zzr600 1600x0w.jpg | 650px | center | Kawasaki ZZR600 (ZX600J) 2006-2008]]
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 600''' появилась в 1990 году и была ориентирована, в первую очередь, - рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается - аукционах, - их внутреннего рынка была предложена учебная версия [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]], которая построена - базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.
+
'''Kawasaki ZZR 600''' appeared in 1990, replacing [[Kawasaki_GPX600 | Kawasaki GPX600]], and was focused primarily on the American and European markets. In Japan, this model is poorly represented and rarely found at auctions, for their domestic market a version [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZ-R400]] was proposed, which is based on the "older" model - Kawasaki ZZ-R600.
 +
{{Ads_top}}
  
−
В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]], однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2005 года, предназначенные - рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR1200]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1400 | Kawasaki ZZR1400]]
  
−
За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 98 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются - 9500-11500 об/мин.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_RF600 | Suzuki RF600]] / [[Suzuki_GSX750F_Katana | Suzuki GSX 750F Katana]]
 +
* [[Honda_VFR750F | Honda VFR 750]]
 +
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat | Yamaha YZF600R Thundercat]]
  
−
Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак - 18 л и около 200 кг сухой массы.
+
In different countries, this model could have different names. For example, ZX600 or ZX-6 Ninja. That is why the Kawasaki ZZ-R600 is often confused with the sporty [[Kawasaki_ZX-6R_ (636) | Kawasaki ZX-6R]], but the early versions (1995-1999) of this model were very different in appearance from the Kawasaki ZZR 600. The only exceptions are the models since 2006, intended for the North American market - under the name ZZR 600 there was sold a sports model [[Kawasaki_ZX-6R_ (636) | Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002.
  
−
''Основные поколения Kawasaki ZZR 600:''
+
The Kawasaki ZZR 600 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine producing up to 100 hp. power and up to 66 Nm of torque. The engine is high-speed, maximum performance is reached at 9500-12000 rpm.
−
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600D)''' - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
 
−
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600E)''' - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
 
−
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600J)''' - третье поколение. Выпускалось с 2005 по 2008 гг. - рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).
 
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:''
+
The features of the Kawasaki ZZR 600 include an aluminum frame, adjustable suspension in the form of a conventional telescopic fork and a mono-shock absorber, a 6-speed gearbox, an inertial pressurization system (since 1993), an 18-liter fuel tank and 195 kg of dry weight.
−
* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF600]] / [[Suzuki_GSX750F_Katana|Suzuki GSX 750F Katana]]
 
−
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]]
 
−
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
 
  
 +
''' Generations: '''
 +
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600D)''' - the first generation. Produced from 1990 to 1992. It features a dashboard (no fuel sensor) and no inertial boost (Ram-Air).
 +
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600E)''' - second generation. Produced from 1993 to 2000. The model is equipped with inertial supercharging (air ducts under the headlight) and has a different dashboard (fuel gauge on the left).
 +
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600J)''' - third generation. Produced from 2006 to 2008. for the North American market. In fact, this is the same [[Kawasaki_ZX-6R_ (636) | Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002. (factory designation - ZX600J).
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 600. '''Первое поколение'''. Заводское обозначение - ZX600D.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1993 г. - '''второе поколение'''. Заводское обозначение - ZX600E. Модель получает систему инерционного наддува (Ram-Air) и новую приборную панель с датчиком уровня топлива.
+
File:15 02 2014 02.jpg|
−
* 1995 г. - вилка получает регулировки отбоя и преднатяга.
+
File:Kawasaki ZZR600 93 3.jpg|
−
* 2005 г. - '''третье поколение'''. Заводское обозначение - ZX600J. for рынка Северной Америки производится новое поколение Kawasaki ZZR 600, которое представляет собой спортивную модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. без каких-либо отличий (кроме наклеек "ZZR" - пластике).
+
File:2008-Kawasaki-ZZR600h.jpg|
−
* 2008 г. - последний год продаж Kawasaki ZZR 600.
+
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Фотографии ==
+
== Specifications ==
−
{| align="center" border="0"
+
Specifications Kawasaki ZZR 600:
−
|[[Image:Bikepics-712966-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600D)]]
+
{| class = "wikitable"
−
|[[Image:KAWASAKIZZR600-414 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600E)]]
+
! scope = "row" | Model
−
|[[Image:2008-kawasaki-zzr600 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600J)]]
+
| Kawasaki ZZ-R600 / Ninja ZX6
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| sports tourist
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Поколение'''
 
−
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E, 1990-1992)'''
 
−
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D, 1993-2000)'''
 
−
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J, 2005-2008)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="2" |спорт-турист
+
| 1990-2008
−
|спорт
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|colspan="3" | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="3" |599 куб. см.
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="3" |Жидкостное
+
| 599 cm³
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|colspan="2" |64,0 x 46,6 мм
+
| 64.0 x 46.6mm - ZX600D, ZX600E
−
|66,0 x 43,8 мм
+
 
 +
66.0 x 43.8mm - ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" |12.0:1
+
| 11.5: 1 - ZX600D
−
|11.8:1
+
 
 +
12.0: 1 - ZX600E
 +
 
 +
12.8: 1 - ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="3" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |карбюратор, 4x Keihin CVKD 36 мм
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
−
|карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="3" |электронное
+
| Carburetor, 4x Keihin CVKD36 - ZX600D, ZX600E
 +
 
 +
Carburetor, 4x Mikuni BDSR36R - ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="2" |98 л.с. /11500 об/мин (87 л.с. - - колесе)
+
| transistor
−
|112 л.с. /12 500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="2" |64 Нм /9500 об/мин
+
| 98.0 h.p. (72.1 kW) @ 11,500 rpm - ZX600D
−
|66 Нм /10000 об/мин
+
 
 +
100.0 h.p. (74.0 kW) @ 11500 rpm - ZX600E
 +
 
 +
111.0 h.p. (81.6 kW) @ 12,500 rpm - ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="3" |алюминиевая
+
| 63.7 Nm (6.5 kg * m) @ 9800 rpm - ZX600D
 +
 
 +
64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 9500 rpm - ZX600E
 +
 
 +
65.6 Nm (6.7 kg * m) @ 10,000 rpm - ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="3" |6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="3" |цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|colspan="2" |120/60 ZR17
+
| 120/60 ZR17 55W - ZX600D, ZX600E
−
|120/65 ZR17 (56W)
+
 
 +
120/65 ZR17 56W - ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|colspan="2" |160/60 ZR17
+
| 160/60 ZR17 69W - ZX600D, ZX600E
−
|180/55 ZR17
+
 
 +
180/55 ZR17 73W - ZX600J
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 300mm, 4-piston caliper - ZX600D, ZX600E
−
|2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта
+
 
−
|-
+
2 discs, 280mm, 6-piston caliper - ZX600J
−
|'''Задние тормоза'''
 
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
 
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
|'''Передняя подвеска'''
 
−
|41 мм телескопическая вилка (без рег.)
 
−
|41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя)
 
−
|41 мм телескопическая вилка (все рег.)
 
−
|-
 
−
|'''Задняя подвеска'''
 
−
|colspan="2" |маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)
 
−
||маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (все регулировки)
 
−
|-
 
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
 
−
|colspan="2" |3,4 сек
 
−
|3,0 сек
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |250 км/ч
+
| 1 disc, 240mm, 2-piston caliper - ZX600D
−
|267 км/ч
 
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|colspan="3" |18 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|colspan="2" |216 кг
 
−
|197 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - ZX600E
−
{{#ev:youtube|cBLjC73iUAs|300|right|Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600}}
 
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 600 составляет 5,40 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
1 disc, 220 mm, 1-piston caliper - ZX600J
−
* Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600.
+
|-
 +
! scope = "row" | Front suspension
 +
| 41mm Telescopic Fork, 130mm Travel - ZX600D
  
−
== Цена ==
+
41mm Telescopic Fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel - ZX600E (1995+)
−
Цена - Kawasaki ZZR 600 1-го и 2-го поколений в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
41mm Telescopic Fork (Fully Adjustable), 120mm Travel - ZX600J
−
Отзывы о Kawasaki ZZR 600:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
<spoiler>
+
| linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm - ZX600D, ZX600E
−
''Супер мото! за 120-130 можно норм аппарат взять! за такие деньги самая классная шестисотка!''
+
−
----
+
linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 135 mm - ZX600J
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle length
 +
| 2075 mm - ZX600D
  
 +
2070 mm - ZX600E
  
−
''Насчет сильных сторон:хорошая ветрозащита,98 лошадей и + более высокий крутящий момент,Меньше коробкой работать надо,удобство посадки,доступная цена.  Из недостатков все та же 2я. вялые "на мой взгляд тормоза" и свет слабоватый.Хотя установкой ксенона и армированых шлангов,это можно устранить.''
+
2030 mm - ZX600J
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 700 mm - ZX600D
  
 +
695 mm - ZX600E
  
−
''Отличный моц. Откатал - нем сезон без проблем. Если и менять то - зизер большего объема. Посадка относительно комфортная, по крайней мере 800 км в за день я проезжал с двумя остановками. По поводу второй передачи вопрос очень спорный. Да, - больших оборотах включение второй передачи не назовешь и близко приятным звуком, но при скоростях 20-30 км/ч переключение практически не ощущается. Да и вообще 600 кубов хватает, чтобы без проблем трогаться со второй. А во вторых В мануале от Kawasaki черным по белому написано, что запрещается переключение передач при оборотах двигателя более 5000. Так что читайте инструкции к своим байкам - начала. Конечно - первой комфортно до 12000 тыщ не раскрутишь с последующим переключением. Но это и не спорт. А - туриста моц отличный по дороге идет как влитой.''
+
730 mm - ZX600J
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1170 mm - ZX600D
  
 +
1175 mm - ZX600E, ZX600J
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1440 mm - ZX600D
  
−
''Спорт турист лучше не придумаеш,устраиает все,хотелось бы конечно повыше клиренс,и аккумулятор неудобно ставить, НО - фоне всго мото в целом - это все мелочи .Менял масло,фильтры,нужно менять свечи и заднюю резину,звезды и цепь.''
+
1430 mm - ZX600E
−
----
 
  
 +
1400 mm - ZX600J
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 780 mm - ZX600D, ZX600E
  
−
''Здравствуйте. Внесу свои 5 копеек:''
+
820 mm - ZX600J
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 110 mm - ZX600D, ZX600E
  
−
''1. Как давно владею.''
+
145 mm - ZX600J
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.42 sec. - ZX600D, ZX600E
  
−
''Мотоцикл приобрел в конце сезона 2010 (сентябрь), сам он 1999 г.в.''
+
3.02 sec. - ZX600J
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 249 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 18.0 l
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 195 kg - ZX600D, ZX600E
  
−
''2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали?''
+
171 kg - ZX600J
−
 
+
|-
−
''Пригнал сам из Воронежа (150 км от моего города), объявление нашел - авто.ру. Выбирал мот по сумме (120-140 т.р. взял за 140) в ближайших городах по наличию (Белгород, Курск, Воронеж смотрел объявления). До этого 4 года катался - Иж-Планета-5, сначала хотел спорт-четырехсотку, как раз глаз - зизер положил... потом по мере собирания денег и знакомства с разными мотоциклами вкусы менялись неоднократно, хотел и чоппер и классик (особенно ZR-7 кавы). И кубатуру хотел уже поболее (600-800, но не литр), т.к. стал поопытнее, поувереннее и спокойнее. Увидев объявление с фото ZZR-600 подумал, а почему бы нет? чоппер это хорошо, но проснулись старые чувства и решил брать "пластиковый" мот)). На осмотр поехал с товарищем, более разбирающимся в мототехнике, получив его одобрение - взял.''
+
|}
−
 
 
−
''3. Сильные стороны, достоинства?''
 
−
 
 
−
''Кроме внешнего вида (красавец по дефолту) - относительная распространненость модели (запчасти м с 400-ки некоторые найти не проблема если что), достаточно мощный (быстро не надоест... а то знакомый приобрел в Москве Ямаху-дивершен-400, пока пригнал оттуда ~600 км, сказал что по дороге уже насытился и хочет более кубатурный))) ). ''
 
−
 
 
−
''Плюсом назвал бы также размер (по началу подумал, какой он огромный, как я с ним справлюсь?) но поездив понял, как это комфортно, и аналогичные 600-ки (CBR, R6) кажутся теперь маленькими.''
 
−
 
 
−
''4. Слабые стороны, недостатки? ''
 
−
 
 
−
''Опять же пластик - при падении пострадает, достаточно дорог в обслуживании как оказалось (по тем же расходникам.. ну хотя смотря с чем сравнивать). Машину недавно взял 2115 - - нее расходники дешевле куда как))''
 
−
 
 
−
''5. Чего вам в нем не хватает? ''
 
−
 
 
−
''Ну может проходимости по бездорожью.. (песок и т.п.). И как бы поделикатней сказать... пафосности что ли иногда не хватает немного... не то чтобы любил притягивать взгляды, но приятно же порой и вальяжно продефелировать по улице, а не прострелить ))''
 
−
 
 
−
''6. for чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.) ''
 
−
 
 
−
''По городу чаще + катаюсь по пригородным трассам, иногда межгород (до 150 км). Более серьезного дальнобоя пока не было, надеюсь будет в след. сезоне. ''
 
−
 
 
−
''7. Как часто приходилось ремонтировать? ''
 
−
 
 
−
''С момента покупки и за следующий сезон эксплуатации (2011) - поменял масло и фильтр, в начале 2011 забуксовало сцепление - поменял диски, заказал шток, который крутиться и разъединяет диски (на нем выработка была). Поменял передние тормозные колодки. Что еще... - зиму 2011/12 к след сезону хочу поменять цепь и звезды. Цепь уже купил, звезды жду. Дал приятелю посидеть - нем, он попробовал тронуться и сразу уронил, как итог - разбит поворотник. заказал новый, уже пришел. Вероятно также к след. сезону придется прикупить новый аккумулятор и масла - долив (не то чтобы жрет его, проливал при замене сцепления). Хотелось бы также синхронизировать карбюраторы... а, да, еще один раз чистил их после заправки некачественным топливом.''
 
−
 
 
−
''8. Какие самые частые неисправности? ''
 
−
 
 
−
''Пока частых не выявлено, все разовые. Коробка работает нормально, хотя надо бы отрегулировать сцепление опять - - горячем ведет немного, низкие передачи туговато включаются.''
 
−
 
 
−
''9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться. ''
 
−
 
 
−
''Такой же крутой, как мой Иж-Планета-5!!! лол)) Прокатился немного - V-Max - топорный такой, хоть и мощный. for езды по прямой - Центр тяжески высоко, норовит завалиться, вибрирует, посадка после ZZR не оч удобной показалась. Трудно сравнивать разные классы, но зизер привычней и роднее. Немного проехал - чопперах Вулкан-800 и Интрудер-1400. Что сказать, вулкан не едет и не рулиться, интрудер просто не рулиться, в повороты не вписывается (избаловал меня ZZR). Ветрозащиты у них никакой (без ветровиков были). Главный плюс чопперов - внешний вид, красивые они и блестящие... А динамики не хватает. Удобней прочих была наверно тока хонда CB-750 товарища, но проехал - ней тоже немного и к сожалению не оч удачно ((''
 
−
 
 
−
''10. Собираетесь ли менять и - что? По какой причине? ''
 
−
 
 
−
''Пока не собираюсь. Если и поменяю, то не в след. сезоне точно и пока не знаю - что. Все нравятся. Душа просит чоппер - понял, что ценю в мотоциклах не скорость, а сами мотоциклы)) И если менять, то - что то более свежее, причиной назвал бы возраст. Хотелось бы помоложе. Shadow 1100 нравится, Вулкан-800-900, дорожники ямахи и кавы (fazer, z750)... А так ZZR во всем устраивает.''
 
−
 
 
−
''11. Что еще вы можете сказать? ''
 
−
 
 
−
''Что сказать в итого? Отличный аппарат! Оценку в голосовании поставил 8, т.к. 10-считаю абсолютный идеал, а некоторые недостатки везде имеют место быть. Адекватная заслуженная высокая оценка. Обслуживание любого японца наверно выйдет дороже обслуживания LADЫ, так что тут... любишь кататься... люби и катайся).''
 
−
 
 
−
''Надо также помнить, что зизер - не злой спорт, а турист. Агрессивно я и не езжу, сильно не откручиваю... Хотя по настроениею - хорошей загородной трассе можно и прострелить. Тянет как паровоз, дорогу держит уверенно.''
 
  
−
''Вот такой получился отчет/отзыв/рассказ. Может кому то поможет с выбором определиться. Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_ZZ-R400-600:_manuals|Kawasaki ZZR 600]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZZR600:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Kawasaki ZZR600: Тест-драйв от Motoviewer]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZZ-R400-600:_manuals|Kawasaki ZZR 600: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 15:49, 20 July 2023

Kawasaki ZZR600 (ZX600J) 2006-2008

Kawasaki ZZR 600 appeared in 1990, replacing Kawasaki GPX600, and was focused primarily on the American and European markets. In Japan, this model is poorly represented and rarely found at auctions, for their domestic market a version Kawasaki ZZ-R400 was proposed, which is based on the "older" model - Kawasaki ZZ-R600.

Lineup:

Main competitors:

In different countries, this model could have different names. For example, ZX600 or ZX-6 Ninja. That is why the Kawasaki ZZ-R600 is often confused with the sporty Kawasaki ZX-6R, but the early versions (1995-1999) of this model were very different in appearance from the Kawasaki ZZR 600. The only exceptions are the models since 2006, intended for the North American market - under the name ZZR 600 there was sold a sports model Kawasaki ZX-6R 2000-2002.

The Kawasaki ZZR 600 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine producing up to 100 hp. power and up to 66 Nm of torque. The engine is high-speed, maximum performance is reached at 9500-12000 rpm.

The features of the Kawasaki ZZR 600 include an aluminum frame, adjustable suspension in the form of a conventional telescopic fork and a mono-shock absorber, a 6-speed gearbox, an inertial pressurization system (since 1993), an 18-liter fuel tank and 195 kg of dry weight.

Generations:

  • Kawasaki ZZR600 (ZX600D) - the first generation. Produced from 1990 to 1992. It features a dashboard (no fuel sensor) and no inertial boost (Ram-Air).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600E) - second generation. Produced from 1993 to 2000. The model is equipped with inertial supercharging (air ducts under the headlight) and has a different dashboard (fuel gauge on the left).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600J) - third generation. Produced from 2006 to 2008. for the North American market. In fact, this is the same Kawasaki ZX-6R 2000-2002. (factory designation - ZX600J).

Photos

  • 15 02 2014 02.jpg
  • Kawasaki ZZR600 93 3.jpg
  • 2008-Kawasaki-ZZR600h.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki ZZR 600:

Model Kawasaki ZZ-R600 / Ninja ZX6
Motorcycle type sports tourist
Release year 1990-2008
Frame aluminum diagonal
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 599 cm³
Bore / Stroke 64.0 x 46.6mm - ZX600D, ZX600E

66.0 x 43.8mm - ZX600J

Compression ratio 11.5: 1 - ZX600D

12.0: 1 - ZX600E

12.8: 1 - ZX600J

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVKD36 - ZX600D, ZX600E

Carburetor, 4x Mikuni BDSR36R - ZX600J

Ignition type transistor
Maximum power 98.0 h.p. (72.1 kW) @ 11,500 rpm - ZX600D

100.0 h.p. (74.0 kW) @ 11500 rpm - ZX600E

111.0 h.p. (81.6 kW) @ 12,500 rpm - ZX600J

Maximum torque 63.7 Nm (6.5 kg * m) @ 9800 rpm - ZX600D

64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 9500 rpm - ZX600E

65.6 Nm (6.7 kg * m) @ 10,000 rpm - ZX600J

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/60 ZR17 55W - ZX600D, ZX600E

120/65 ZR17 56W - ZX600J

Rear tire size 160/60 ZR17 69W - ZX600D, ZX600E

180/55 ZR17 73W - ZX600J

Front brakes 2 discs, 300mm, 4-piston caliper - ZX600D, ZX600E

2 discs, 280mm, 6-piston caliper - ZX600J

Rear brakes 1 disc, 240mm, 2-piston caliper - ZX600D

1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - ZX600E

1 disc, 220 mm, 1-piston caliper - ZX600J

Front suspension 41mm Telescopic Fork, 130mm Travel - ZX600D

41mm Telescopic Fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel - ZX600E (1995+)

41mm Telescopic Fork (Fully Adjustable), 120mm Travel - ZX600J

Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm - ZX600D, ZX600E

linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 135 mm - ZX600J

Motorcycle length 2075 mm - ZX600D

2070 mm - ZX600E

2030 mm - ZX600J

Motorcycle width 700 mm - ZX600D

695 mm - ZX600E

730 mm - ZX600J

Motorcycle height 1170 mm - ZX600D

1175 mm - ZX600E, ZX600J

Wheelbase 1440 mm - ZX600D

1430 mm - ZX600E

1400 mm - ZX600J

Saddle height 780 mm - ZX600D, ZX600E

820 mm - ZX600J

Minimum ground clearance 110 mm - ZX600D, ZX600E

145 mm - ZX600J

Acceleration to 100 km / h 3.42 sec. - ZX600D, ZX600E

3.02 sec. - ZX600J

Maximum speed 249 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l
Motorcycle weight (dry) 195 kg - ZX600D, ZX600E

171 kg - ZX600J

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR600&oldid=22084"