Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1200 Bandit
Модель нейкеда Suzuki GSF 1200 Bandit впервые была представлена в конце 1995 года в роли флагмана серии GSF Bandit. За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая - раму от Suzuki GSF 600 Bandit, и переработанный воздушно-масляный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 1100, который стал выдавать 98 л.с. мощности и почти 92 Нм крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных motorcycles в Европе и США.
Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:
- Suzuki GSF 1200 Bandit - классическая нейкед-версия с круглой фарой.
- Suzuki GSF 1200 Bandit S - версия с передним обтекателем.
Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную раму, обычную телескопическую вилку, мощные 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски - 310 мм, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и регулируемое по высоте седло.
Модель Suzuki GSF 1200 Bandit выпускалась вплоть до 2007 года, после чего ей - смену пришел новый Suzuki GSF 1250 Bandit.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1995-1996 гг. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki GSF 1200 Bandit. Первое поколение.
- 1997 г. - версии Suzuki GSF 1200 Bandit S можно было заказать с системой ABS.
- 2001 г. - серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S - обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьем. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.
- 2006 г. - последнее обновление модели. Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать - классическую версию Bandit 1200.
- 2007 г. - смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель Suzuki GSF1250 Bandit.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|2ZQ0ie_t668|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S}} Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:
| Модель | Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000) | Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006) |
| Тип мотоцикла | нейкед | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| Рабочий объем | 1157 куб. см. | |
| Охлаждение | воздушно-масляное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 мм х 59 мм | |
| Степень сжатия | 9,5:1 | |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BST36 | карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя - TPS) |
| Тип зажигания | электронное | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 98 л.с. при 8500 об/мин | |
| Крутящий момент | 91,7 при 6500 об/мин | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/60-17 | |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) | 2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм | |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм | |
| Рама | стальная дуплексная | |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | 3,1 сек | |
| Максимальная скорость | 230 км/ч | |
| Высота по седлу | 790 мм | 785-805 мм (регулируемая) |
| Колесная база | 1430 мм | 1480 мм |
| Емкость бензобака | 19 л | 20 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS | 212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS |
Расход топлива
Средний расход топлива - Suzuki GSF1200 Bandit составляет 7,3 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $3000-4000 - за первое поколение модели.
- $4500-5500 - за второе поколение модели.
Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSF1200 Bandit:
<spoiler> Приобрел мот по случаю - так сложились обстоятельства. В первый год ездил - нем совсем немного - всего 700 км (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я поставил его в гараж. За зиму были установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил некоторые приятности, такие как датчик температуры масла и зарядку - 12V - навигатора, поменян был руль - более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мот каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать могу только с CBR919RR и CB400, т.к. - другом ездить не доводилось :-) Несмотря - то. что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, "пятой точке" очень комфортно, рулится просто великолепно с более широким рулем, нагрузки - руки практически нет, так что если "поерзать" по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка - города просто обалденная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время, как - CBR900RR - мот просто может встать "колом", если передавишь ручку, т.к. там весь вес - переднем колесе. В повороты ложиться нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол - уверенно скажу, что все давали :-) Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мот замечет, но пробоев не было. Масло не жрет. Характер очень добрый, иногда он мне напоминает Шрека из мультика, но при грамотном диалоге с мотом мне удавалось давать жару в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с "укропом"). Мой рост 192, - нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мот достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен. На дальняки еще не пробовал - только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение :-)
Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и - загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет - 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним - городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя - противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга - низах разгоняет мотоцикл до 140 незаметно - пилота, и когда смотришь - спидометр - то сильно удивляешься - КОгда успел-то??? В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла - выпускается до сих пор, но с еще более увеличенной кубатурой (до 1250) и с улучшенной коробкой. Есть версия с обтекателем - но она не такая задиристая внешне :) Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у мотоцикл без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл - себя любимого. Данная модель очень популярна - переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах :)
Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и - загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет - 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним - городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя - противостояния ветру.
1.5 сезона откатал - таком аппарате. и по городу катал и - дальняк 1000+ сподобился.
Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда.
Расход 7-8 по трассе при 140-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе'есть там отсчека или нет.) Штатного света - нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь).
С 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый).
Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км? да, особенность мотора.
Есть ли правда в том, что карбюраторы - самое "слабое" место этого байка? в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.
Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)? сложно по памяти сказать - больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 - сотню, в красную зону - нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)
Что смотреть\слушать\щупать в первую очередь при покупке данного аппарата? всё
Как штатный свет? Хватает ли? - штатном не катал
</spoiler>
Читайте также
- Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
- Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)
- Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)
- Suzuki GSF1200S Bandit: Тест-драйв от Моторевю
- Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв