Difference between revisions of "Suzuki RF900"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(13 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 900 (RF900R)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki RF 900 (RF900R)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Suzrf900rx12-01.jpg | 500px | center | Suzuki RF900R]]
−
|keywords=suzuki, rf900, rf, 900, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
Suzuki RF 900 appeared in 1994 and was intended for export outside Japan - to Europe, North America and Australia. The full model name is '''Suzuki RF900R'''.
−
|description=Suzuki RF 900: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The motorcycle was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 937 cm³, producing up to 125 hp. power and up to 95 Nm of torque. This motor did not become an independent development, but was built on the basis of the motor from [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]]. It is also worth noting that the RF900 has more interchangeable parts with [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]] than the RF600 and [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]], although both bikes are based on the same the same engine.
−
[[Image:Rf900 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF900R]]
 
−
Модель спорт-туриста '''Suzuki RF 900''' появилась в 1994 году и предназначалась - экспорта за пределы Японии - в Европу, Северную Америку и Австралию. Полное название модели - '''Suzuki RF900R'''.
 
  
−
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 937 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 95 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельно разработкой, а был построен - базе мотора от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]. Стоит также отметить, что модель RF900 имеет больше взаимозаменяемых деталей с [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], чем RF600 и [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], хотя оба мотоцикла построены - базе одного и того же двигателя.
+
In addition to engine displacement, Suzuki RF 900 differs from [[Suzuki_RF600 | Suzuki RF 600]] stainless exhaust 4-2-1, 5-speed gearbox (from [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]]), hydraulic clutch, brakes , suspensions and a fuel tank of 21 liters.
  
−
Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]] нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]), гидравлическим сцеплением, тормозами, подвесками и топливным баком - 21 л.
+
In 1995, the Suzuki RF900R undergoes minor technical changes regarding clutch (instead of steel - aluminum) and front suspension (the fork receives adjustable rebound).
  
−
В 1995 году Suzuki RF900R подвергается небольшим техническим изменениям, касающимся сцепления (вместо стального - алюминиевое) и передней подвески (вилка получает регулируемый отбой).
+
In 1996, the design of the rear caliper was slightly changed, although the configuration (2 brake pistons) remained the same.
  
−
В 1996 году немного изменяется конструкция заднего суппорта, хотя по конфигурации (2 тормозных поршня) он остается прежним.
+
1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Meanwhile, despite the short production period, the Suzuki RF 900 gained a certain popularity in the world and even set several world records, having covered a certain distance in a specific time:
  
−
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Между тем, несмотря - короткий период выпуска, Suzuki RF 900 получила определенную популярность в мире и даже установила несколько мировых рекордов, пройдя определенное расстояние за конкретное время:
+
* 256 km - in 1 hour
 +
* 1514 km - in 6 hours
 +
* 3022 km - in 12 hours
 +
* 5904 km - in 24 hours
  
−
* 256 км - за 1 час
+
'' Suzuki RF Series Lineup: ''
−
* 1514 км - за 6 часов
+
* [[Suzuki_RF400 | Suzuki RF400]]
−
* 3022 км - за 12 часов
+
* [[Suzuki_RF600 | Suzuki RF600]]
−
* 5904 км - за 24 часа
 
−
 
 
−
''Модельный ряд серии Suzuki RF:''
 
−
* [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]]
 
−
* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF600]]
 
 
* '''Suzuki RF900'''
 
* '''Suzuki RF900'''
  
−
''Основные конкуренты Suzuki RF 900 в классе:''
+
'' The main competitors of Suzuki RF 900 in the class: ''
−
* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]
+
* [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]]
−
* [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]] / [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX-9R]] / [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]]
+
* [[Kawasaki_GPZ1100 | Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]] / [[Kawasaki_ZX-9R | Kawasaki ZX-9R]] / [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZ-R1100]]
−
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
+
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]]
  
−
 
+
== Photos ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align = "center" border = "0"
−
* 1994 г. - начало производства и продаж модели Suzuki RF 900.
+
| [[Image: Suzrf900rx12-01.jpg | 300px | thumb | Suzuki RF900R]]
−
 
+
| [[Image: Suzuki RF 900R.jpg | 300px | thumb | Suzuki RF900R]]
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RR.
+
| [[Image: Y 5391f9ab.jpg | 300px | thumb | Suzuki RF900R]]
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - мотоцикл получает новое алюминиевое сцепление (вместо стального от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]). Модели с кодом RF900RS2 получают дополнительную регулировку (отбой) передней вилки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RS, RF900RS2, RF900RZS.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - немного меняется конструкция заднего тормозного суппорта, также все модели имеют регулировку отбоя передней вилки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RT.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RV.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RW.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:10 9b.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:2007-04-03-bikepics-852092-full.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:1396978404 suzuki-rf1.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Suzrf900rx12-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:Suzuki RF 900R.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|[[Image:Y 5391f9ab.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="col" colspan="2" |Коды моделей по странам
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Кода|| Страны
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-02
 
−
| scope="row"|Англия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-03
 
−
| scope="row"|США (без Калифорнии)
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-04
 
−
| scope="row"|Франция
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-15
 
−
| scope="row"|Финляндия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-16
 
−
| scope="row"|Норвегия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-17
 
−
| scope="row"|Швеция
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-18
 
−
| scope="row"|Швейцария
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-21
 
−
| scope="row"|Бельгия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-22
 
−
| scope="row"|Германия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-24
 
−
| scope="row"|Австралия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-25
 
−
| scope="row"|Нидерланды
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-28
 
−
| scope="row"|Канада
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-33
 
−
| scope="row"|Калифорния
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-34
 
−
| scope="row"|Италия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-39
 
−
| scope="row"|Австрия
 
−
|-
 
−
| scope="row"|E-53
 
−
| scope="row"|Испания
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Suzuki RF 900:
+
Specifications Suzuki RF 900:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Suzuki RF900R
+
| Suzuki RF900R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1994-1998
+
| 1994-1998
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная диагональная
+
| steel diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|937 см³
+
| 937 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|73,0 x 56,0 мм
+
| 73.0 x 56.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11,3:1
+
| 11.3: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 4x Mikuni BDST36
+
| carburettors, 4x Mikuni BDST36
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|полностью транзисторное
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10900 об/мин - полносильные версии
+
| 135.0 h.p. (99.3 kW) @ 10,900 rpm - full-strength versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|95,0 Нм (9,6 кгм) при 9000 об/мин - полносильные версии
+
| 95.0 Nm (9.6 kgm) @ 9000 rpm - full-strength versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70ZR17 M/C
+
| 120 / 70ZR17 M / C
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|170/60ZR17 M/C
+
| 170 / 60ZR17 M / C
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 x 310mm discs, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм – RF900RR, RF900RS
+
| 43mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 120mm Travel - RF900RR, RF900RS
  
−
43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW
+
43mm telescopic fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel - RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
+
| linkage with monoshock (all adjustments), stroke - 130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Length
−
|2130 мм – RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53)
+
| 2130 mm - RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53)
  
−
2155 мм – RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39)
+
2155 mm - RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Width
−
|730 мм
+
| 730 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
! scope = "row" | Height
−
|1165 мм
+
| 1165 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1440 мм
+
| 1440 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|115 мм
+
| 115 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|805 мм
+
| 805 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,3 сек
+
| 3.3 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|260 км/ч
+
| 260 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|21,0 л
+
| 21.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|203 кг
+
| 203 kg
  
−
206 кг – RF900 (E-33)
+
206 kg - RF900 (E-33)
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki RF 900 составляет 5,35 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
{{#ev:youtube|mZerzVhr248|300|right|Suzuki RF900R Review}}
+
* [[Suzuki_RF900:_manuals|Suzuki RF900R]]
−
== Видео ==
 
−
* Suzuki RF900R Review.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki RF 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki RF900:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Внешне очень красивый мотоцикл, жабры - боковом пластике не дадут его спутать ни с одним другим мотоциклом. Посадка низкая очень удобная, с небольшим наклоном вперед. По началу ноги не сразу находили подножки, они расположены достаточно высоко. Сидение удобное не вызывает желания двигаться и ерзать по нему, место - пассажира предостаточно, не меньше чем - бандите 1200, была возможность сравнить. Благодаря небольшому наклону пилота, пассажиру удобно держать за пилота, а при торможении упираться руками в бак, не создавая проблем пилоту, - бандите же будучи №2, я все время съезжал к пилоту, до бака я не дотягивался руками. А держаться за бугель, мне было не удобно! Так что - езды в двоем мотоцикл просто идеален, и подножки пассажира расположены достаточно низко. Эргономика тоже - высоте. Все приборы под рукой, не требует привыкания ни один пульт. Панель приборов мне очень нравится, вполне доволен, очень информативная. Единственное, что хотелось бы отметить, отсутствие аварийки(внутрияпонская), есть кнопка моргания дальним светом и самое трагичное — отсутствие датчика уровня топлива. Но проблему решает лампочка, сигнализирующая о том, что в баке топлива осталось - 60 км примерно.А этого более, чем достаточно, чтоб найти заправку!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мот, не - тех кто хочет злой спортбайк: очень размеренный ровный набор скорости. Без провалов, подхватов. Рулится хуже чем R6, но после V-MAXа, как собственные ботинки. Останавливается, как вкопанный-развесовка спорттуриста не дает переворачиваться мотоциклу ни через переднее ни через заднее колесо. Двигатель и коробка работают жестко, как наверное все Сузы.''
 
−
 
 
−
''Посадка в стоке очень удобная даже - человека выше 190см.''
 
−
 
 
−
''Оч хорошо видно в дороге все что показывает панель приборов, только - мой взгляд, не хватает стрелочных датчиков: топлива и давления масла. Двигатель чувствителен к топливу: только хороший и только АИ95 (кстати в бак его влезает больше 20 литров), иначе полной отдачи от мотора не получишь...''
 
−
 
 
−
''Сильно не хватает 6 передачи! Хотя и - 5й максималка 285 км/ч по GPS...''
 
−
 
 
−
''Очень сильная капотировка (ветрозащита) мота укрывает водителя от дождя почти - ровне с GOLD WINGом, но сильно увеличивает парусность - бокового ветра. Еще одна негативная сторона: дорога - юг под палящим солнцем становится очередным кругом ада из-за отсутствия малейшего ветерка даже - ручках мотоцикла.''
 
−
 
 
−
''Расход топлива по трассе (при скорости до 150 км/ч) не больше 5 литров...''
 
−
 
 
−
''Расход масла около 0,7 литра за 5000км..''
 
−
 
 
−
''Итог: Недорогой, быстрый большой СПОРТТУРИСТ!!!!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''мотор скорее спроектирован - базе 1100. кпп 5тиступка. хотя картер - 90 процентов у 600-750-900-1100 одинаковый. можно поставить колено и поршневую от 1100 и будет у тебя 1100. причем первые 900тки шли с очень мощной корзиной сцепления, как - 1100, потом зачем то упростили...''
 
−
 
 
−
''мотор очень интересный, огромный потенциал по тюнингу. Голова с наклонными карбами, позволяет снимать хорошие показатели мощности.''
 
−
 
 
−
''Ходовая, так себе, - спорт турера потянет. Кто желает получше управляемость пусть ставят перевертыш от 1100 или бусы и маятник от 1100 или 750 с горбатыми рамами. Суппорта 6ти поршневые токико подходят без проблем. Или просто покупают джиксер 1100 , если - дальняков то 95-98г идеально подойдет, и ходовка в разы лучше и мотор уже тюнить не надо. И ездить далеко очень удобно, проверял.''
 
−
 
 
−
''900ка- прямой конкурент зизеру 1100, катане 750, тундер эйсу и выферам всяким. по надежности- довольно - высоком уровне.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Я пересел - RF900 с RF400, поэтому тема - нас вдвойне актуальна. Муки выбора были долгими, единственное, что знал - что хочу именно спорт-турист, кубатурой от 600 и выше. Пересидел - двух десятках motorcycles, среди которых были: дрозд, Thunder Ace, CBR1000F, CBR600F, Fazer 600 и FZ1... Все не то. Посмотрел так же несколько RF-ок. Кое-где не понравился внешний вид, кое-где - подвеска, кое-где - работа двигателя. Единственную RF600 забраковал из-за очень уж плачевного состояния... И тут... Запыленный отапливаемый многоместный гараж, тенью у стены под пыльным чехлом - очередной претендент. Грустный и добродушный хозяин, со словами "некогда - нем ездить, только 700 км за сезон откатал" сдергивает чехол. Не знаю чем, но покорил он меня с первой секунды. Сажусь, сдвигаю подсос. Включаю зажигание... Хозяин предупреждает, что мот стоял долго, надо покрутить. Привычным подсознательным движением выжимаю сцепление, вдавливаю кнопку стартера... Покрутившись, мот бодро завелся. Сразу поразила ровная работа двигателя, уверенная, без ставшего уже родным стрекота привода VC... В общем, это была обоюдная любовь с первого взгляда. Трясущимися руками я отдал за мот крупный задаток, и следующая неделя пролетела в хлопотах по поиску недостающей суммы...''
 
−
 
 
−
''Общие впечатления.''
 
−
 
 
−
''И вот он, мой... Жму руку бывшему хозяину, садиться пока не спешу, закуриваю... Обхожу мотик, проверяю все - что-то типа знакомства  :) Наконец, сажусь... Привыкаю к мотику, неспешно раскатываясь по Ясенево. Первое, что отмечаю - добавочный вес наверху, мотик куда охотнее ложится в повороты. Развесовка тоже отличается, плюс сидушка расположена довольно высоко: 810 мм. По началу я даже и не понял, что тут литрового... Выкатываюсь - мкад, еду осторожно. Вроде бы все привычно... Кидаю взгляд - тахометр. Опа! Я еду, оказывается, - 2500 оборотах!! А вот и свободный участок. Откручиваю ручку... К этому я готов не был. Мот начинает ТАК рвать из под себя, что мозг приклеивается к затылку и брови сдувает - виски  ;D Ядерная мощь просыпается в движке уже начиная с пяти тысяч оборотов. Скорость в 180 мотик набирает - раз. Причем открытие газа - этой скорости провоцирует новое бешенное ускорение...''
 
−
 
 
−
''Ходовые качества.''
 
−
 
 
−
''Мот очень стабилен - прямых. В повороты валится отлично, однако это явно не спорт  ;) Подвеска - куда лучше, чем - RF400, передняя подвеска жестче, а задняя (в стоке установлен пневмо-аммортизатор) лучше - порядок. Пассажир заднюю подвеску не насилует. Характеристика двигателя ровная, с низов и до самой красной зоны тянет как паровоз, провалов нет, ярко выраженных подхватов - тоже. Мощность нарастает плавно и достигает пика в районе 9000 оборотов. Пассажира мотик не замечает. Худенькую девочку - не чувствует вообще. Тяги хватает с избытком. ''
 
−
 
 
−
''Тормоза... адекватные. Восторгов не вызывают, но и отторжения - тоже. С колодками VESRAH тормоза становятся ватными, крайне рекомендован NISSIN. Армированные шланги не помешают. Однако осаживается мотик, учитывая назначение и вес - вполне прилично. Задний тормоз есть и он даже тормозит  :)''
 
−
 
 
−
''Рама куда жестче, чем - RF400, - разметка и продольные трещины в асфальте не досаждают. К вобблингу не склонен. Максималка - 265 по GPS. Это пятая передача в красной зоне. Возможно, бывает больше, но у меня хорошая дорога по киевскому шоссе как-то очень быстро кончилась  ::)''
 
−
 
 
−
''Эргономика''
 
−
 
 
−
''Все как и младшего братца. Ветрозащита потрясающая, обзор в зеркалах отличный, все органы управления - своих местах и никуда не делись. Пульты и приборка идентичны с RF400 до 96 года. Руль снабжен демпфирующим устройством, поэтому вибраций - руле нет по определению. Чего не скажешь о самом мотике - вибрирует нехило. Однако, это совершенно не беспокоит ни в коротких поездках, ни в длительных. ''
 
−
 
 
−
''Это единственный мотик, - котором я ездил (исключая RF400, там так же) - котором в дождь ноги не забрасывает водой. Ручка газа "длинная", мотик очень послушен - газе, при сбросе к блокировке зада совершенно не склонен. Лампочка индикации поворотников - одна, как - старых ТАЗах  :) Нет централки и аварийки. Нет топливомера, но лампочка топлива - волшебная, загарается, когда в баке бензина еще - ведро, километров - сто. Фара - - четверку, ксена не помешает.''
 
−
 
 
−
''Посадка удобная. Мот рекомендован райдерам ростом выше 175 см - в противном случае нагрузка - запястья обеспечена. Ехать далеко и долго - мотике ненапряжно, свою туристическую составляющую мот оправдывает вполне. Чего не скажешь о спортивной - все же 203 кг сухой массы и габариты дают о себе знать, перекладывать мот - хорошей скорости трудновато. С газа не виллит. Поднять газом можно, если в районе 7000 об резко закрыть газ и снова вывернуть его - изнанку.  Стоппит неохотно и тяжело. Бардачок - один, большой и расположен слева. Справа ничего кроме наклеек нет. Корыто под сидением - довольно большое, но не очень удобное. Сидушка - слитная.''
 
−
 
 
−
''Двигатель и коробка''
 
−
 
 
−
''Движка простая и беспроблемная. Коробка - очень четкая. Проблем так же не замечено. Отдельное слово про пять передач... Они длиннющие, - пятой мот вполне себе едет и 20 и 220. Это ИМХО плюс, - не приходится часто щелкать. Острой необходимости в шестой передаче не чувствовал ни разу.''
 
−
 
 
−
''Все остальное соответствует 400м и 600м моделям RF. По карбам проблем замечено не было, как и по электрике. Но тут это лотерея с каждым конкретным аппаратом.''
 
−
 
 
−
''В общем и целом, машинка мне очень понравилась, альтернативы ей пока не вижу, пользуюсь с удовольствием, понаставил всяких вкусняков  :)''
 
−
 
 
−
''Фанатам RF - брать однозначно''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_RF900:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki RF900: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_RF900:_manuals|Suzuki RF900R: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 22:40, 13 August 2021


Suzuki RF900R

Suzuki RF 900 appeared in 1994 and was intended for export outside Japan - to Europe, North America and Australia. The full model name is Suzuki RF900R.

The motorcycle was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 937 cm³, producing up to 125 hp. power and up to 95 Nm of torque. This motor did not become an independent development, but was built on the basis of the motor from Suzuki GSX-R1100. It is also worth noting that the RF900 has more interchangeable parts with Suzuki GSX-R1100 than the RF600 and Suzuki GSX-R1100, although both bikes are based on the same the same engine.

In addition to engine displacement, Suzuki RF 900 differs from Suzuki RF 600 stainless exhaust 4-2-1, 5-speed gearbox (from Suzuki GSX-R1100), hydraulic clutch, brakes , suspensions and a fuel tank of 21 liters.

In 1995, the Suzuki RF900R undergoes minor technical changes regarding clutch (instead of steel - aluminum) and front suspension (the fork receives adjustable rebound).

In 1996, the design of the rear caliper was slightly changed, although the configuration (2 brake pistons) remained the same.

1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Meanwhile, despite the short production period, the Suzuki RF 900 gained a certain popularity in the world and even set several world records, having covered a certain distance in a specific time:

  • 256 km - in 1 hour
  • 1514 km - in 6 hours
  • 3022 km - in 12 hours
  • 5904 km - in 24 hours

Suzuki RF Series Lineup:

The main competitors of Suzuki RF 900 in the class:

Photos

Suzuki RF900R
Suzuki RF900R
Suzuki RF900R


Specifications

Specifications Suzuki RF 900:

Model Suzuki RF900R
Motorcycle type sports tourist
Release year 1994-1998
Frame steel diagonal
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 937 cm³
Bore / stroke 73.0 x 56.0 mm
Compression ratio 11.3: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburettors, 4x Mikuni BDST36
Ignition type fully transistor
Maximum power 135.0 h.p. (99.3 kW) @ 10,900 rpm - full-strength versions
Maximum torque 95.0 Nm (9.6 kgm) @ 9000 rpm - full-strength versions
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17 M / C
Rear tire size 170 / 60ZR17 M / C
Front brakes 2 x 310mm discs, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc 240 mm, 2-piston caliper
Front suspension 43mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 120mm Travel - RF900RR, RF900RS

43mm telescopic fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel - RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW

Rear suspension linkage with monoshock (all adjustments), stroke - 130 mm
Length 2130 mm - RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53)

2155 mm - RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39)

Width 730 mm
Height 1165 mm
Wheelbase 1440 mm
Minimum ground clearance 115 mm
Saddle height 805 mm
Acceleration to 100 km / h 3.3 sec
Maximum speed 260 km / h
Fuel tank capacity 21.0 l
Motorcycle weight (dry) 203 kg

206 kg - RF900 (E-33)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_RF900&oldid=20415"