Difference between revisions of "Yamaha XG250 Tricker"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(16 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XG250 Tricker}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XG250 Tricker}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Xg-250-tricker 2012 7.jpg | 580px | center | Yamaha XG250 Tricker]]
−
|keywords=yamaha, xg, 250, tricker, xg250, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
+
The Yamaha XG250 Tricker entered the domestic Japanese market in 2004 and positioned itself as a budget multi-functional motorcycle suitable for use in all conditions - from urban daily riding to enduro and stunt riding. In 2005, the model was available in the European market, but quickly left it.
−
|description=Yamaha Tricker 250: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The Yamaha XG250 Tricker was based on a common frame and engine from [[Yamaha_Serow_250_ (XT250) | Yamaha XT250 Serow]] (officially launched in 2005), simple long-travel suspension and 19 'and 16' wheels.
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Xg250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель эндуро '''Yamaha XG250 Tricker''' появилась в 2004 году - внутреннем японском рынке и позиционировала себя в качестве бюджетного многофункционального мотоцикла, подходящего - использования в любых условиях - от городской ежедневной езды до эндуро и стантрайдинга. В 2005 году модель была доступна - европейском рынке, однако быстро покинула его.
 
−
 
 
−
За основу модели Yamaha XG250 Tricker была взята общая рама и двигатель от [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha XT250 Serow]] (официальное появление - рынке - с 2005 года), простые длинноходные подвески и колеса размерностью 19' и 16'.
 
−
 
 
−
Мотоциклы, выпущенные с 2004 по 2007 г., с номером рамы '''DG10J-''' (японские версии), отличаются карбюраторной системой питания. Это первое поколение Yamaha XG250 Tricker.
 
−
 
 
−
С 2008 года модель получает инжекторную систему питания, увеличенный топливный бак (6,0 → 7,2 л), полностью транзисторное зажигание (TCI вместо CDI) и увеличенную снаряженную массу (120 → 125 кг). Это второе поколение. Номер рамы: '''DG16J-'''.
 
−
 
 
−
В конце 2018 года модель Yamaha XG250 Tricker получает небольшие изменения по двигателю (степень сжатия 6.5 → 6.7) и выхлопной системе (под новые экологические нормы). Снаряженная масса еще немного увеличивается: 125 → 127 кг. Топливный бак чуть уменьшает свою емкость: 7,2 → 7,0 л.
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2004 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Номер рамы''': DG10J-. '''Заводское обозначение''': 5XT1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - модель официально доступна - европейском рынке.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 5XT1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XT4, 5XT5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XT6, 5XT7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Номер рамы''': DG16J-. '''Заводское обозначение''': 5XT8, 5XT9.
 
−
----
 
  
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
+
Motorcycles built from 2004 to 2007 with frame number '''DG10J-' '(Japanese versions) have a carburetor power system. This is the first generation of the Yamaha XG250 Tricker.
  
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XTA.
+
Since 2008, the model has received a fuel injection system, an increased fuel tank (6.0 → 7.2 L), an all-transistor ignition (TCI instead of CDI) and an increased curb weight (120 → 125 kg). This is the second generation. Frame number: '''DG16J-'''.
−
----
 
  
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
+
At the end of 2018, the Yamaha XG250 Tricker receives minor changes to the engine (compression ratio 6.5 → 6.7) and the exhaust system (to meet new environmental standards). The curb weight increases slightly: 125 → 127 kg. The fuel tank slightly reduces its capacity: 7.2 → 7.0 liters.
  
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XTB.
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode = "packed" heights = 200px>
 +
File: IMGP2193.jpg |
 +
File: Moto 013.jpg |
 +
File: 1200x900.jpg |
 +
</gallery>
  
−
* 2017+. - без существенных изменений.
+
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XTC.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Yamaha XG250 Tricker:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
== Фотографии ==
+
! scope = "row" | Model
−
{| align="center" border="0"
+
| Yamaha XG250 Tricker
−
|[[Image:Xg-250-tricker 2012 7.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 
−
|[[Image:IMGP2193.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 
−
|[[Image:Moto 013.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 
−
|[[Image:1200x900.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| enduro
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Yamaha XG250 Tricker
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|эндуро
+
| 2004+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|2004+
+
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная полудуплексная
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 249 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|249 см³
+
| 74.0 x 58.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|74,0 x 58,0 мм
+
| 9.5: 1
−
|-
 
−
! scope="row"|Степень сжатия
 
−
|9.5:1
 
  
−
9.7:1 – XG250 (2019+)
+
9.7: 1 - XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушное
+
| air
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 2 клапана
+
| SOHC, 2 valves
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 1x Teikei MV33 – XG250 (2004-2007)
+
| Carburetor, 1x Teikei MV33 - XG250 (2004-2007)
  
−
Инжектор, 1x – XG250 (2008+)
+
Injector, 1x - XG250 (2008+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|CDI – XG250 (карбюраторные версии)
+
| CDI - XG250 (carburetor versions)
  
−
TCI – XG250 (инжекторные версии)
+
TCI - XG250 (injection versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|21,0 л.с. (16,0 кВт) при 7500 об/мин – XG250 (2004-2018)
+
| 21.0 h.p. (16.0 kW) @ 7500 rpm - XG250 (2004-2018)
  
−
19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7500 об/мин – XG250 (2019+)
+
19.0 h.p. (14.0 kW) @ 7,500 rpm - XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|21,0 Нм (2,14 кг-м) при 6500 об/мин – XG250 (2004-2007)
+
| 21.0 Nm (2.14 kg-m) @ 6500 rpm - XG250 (2004-2007)
  
−
19,0 Нм (1,9 кг-м) при 6500 об/мин – XG250 (2008-2018)
+
19.0 Nm (1.9 kg-m) @ 6500 rpm - XG250 (2008-2018)
  
−
20,0 Нм (2,1 кг-м) при 6000 об/мин – XG250 (2019+)
+
20.0 Nm (2.1 kg-m) @ 6000 rpm - XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|80/100-19M/C 49P
+
| 80 / 100-19M / C 49P
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|120/90-16M/C 63P
+
| 120 / 90-16M / C 63P
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 203 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 203 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Телескопическая вилка, ход - 180 мм
+
| Telescopic Fork, 180mm Travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая с моноамортизатором, ход - 172 мм
+
| linkage with monoshock, stroke - 172 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2010 мм – XG250 (Европа)
+
| 2010mm - XG250 (Europe)
  
−
1980 мм – XG250 (Япония)
+
1980 mm - XG250 (Japan)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|800 мм
+
| 800 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1145 мм
+
| 1145 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1330 мм
+
| 1330 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|790 мм – XG250 (2004-2007)
+
| 790mm - XG250 (2004-2007)
  
−
810 мм – XG250 (2008+)
+
810 mm - XG250 (2008+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|280 мм
+
| 280 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|
+
| 116 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel consumption
−
|116 км/ч
+
| 2.58 l / 100 km
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|6,0 л – XG250 (2004-2007)
+
| 6.0 L - XG250 (2004-2007)
  
−
7,2 л – XG250 (2008-2018)
+
7.2 L - XG250 (2008-2018)
  
−
7,0 л – XG250 (2019+)
+
7.0 L - XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|120 кг – XG250 (2004-2007)
+
| 120 kg - XG250 (2004-2007)
  
−
125 кг – XG250 (2008-2018)
+
125 kg - XG250 (2008-2018)
  
−
127 кг – XG250 (2019+)
+
127 kg - XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Yamaha Off-Road Motorcycles ==
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XG250 Tricker составляет 2,58 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
+
{{Yamaha_enduro}}
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - модели Yamaha XG250 Tricker в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|PC1YOoogj7Y|300|right|Yamaha Tricker}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XG250 Tricker:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож - Serow, хотя - внешний вид сильно отличается. Я - девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.''
 
−
 
 
−
''Бак у него 6 л. Заправляем - каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км.''
 
−
''80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 - 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.''
 
−
 
 
−
''По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы - колесе - я офигел - - 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек - помойке....''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома.  ''
 
−
 
 
−
''Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной - что нибудь помягче. ''
 
−
 
 
−
''Лестницу - Почтовой площади опробовал - проходимость, - очереди подземные переходы. Тяга хорошая, - малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у YBR250. Максималка меньше - всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.''
 
−
 
 
−
''Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется - ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.''
 
−
 
 
−
''Сегодня обнаружил, что "потеют" пыльники. Вердикт ямахи - пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.''
 
−
 
 
−
''Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать - лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся - той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие - проблем с переключением вниз нет. На повышенную - без проблем. Сцепление умирает?''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Начну с того, что не хулиганить - этом моте невозможно. ''
 
−
 
 
−
''Попробую по порядку о своих впечатлениях.''
 
−
 
 
−
''По поводу комфорта: ехать - нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.''
 
−
 
 
−
''По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки. ''
 
−
 
 
−
''У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.''
 
−
 
 
−
''Рулится просто невероятно. Радиус поворота - месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.''
 
−
 
 
−
''Просто прыгнуть с мотом - ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело. ''
 
−
 
 
−
''Вместо вывода- офигенный мот - каждый день - Киева (когда нужно любой ценой добраться - работу вовремя) и - активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Первые впечатления: реально фановый мот, - города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.''
 
−
 
 
−
''Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам - работу ездить и подурачиться немного. for остального есть машина.''
 
−
 
 
−
''Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как - улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо. ''
 
−
 
 
−
''Коробка щелкает очень легко и четко. ''
 
−
 
 
−
''Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить - него со всей силы - ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?''
 
−
 
 
−
''Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме. ''
 
−
 
 
−
''Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.''
 
−
 
 
−
''Что могу сказать?''
 
−
 
 
−
''Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь - нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает. ''
 
−
 
 
−
''Надежный - ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.''
 
−
 
 
−
''Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его - площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.''
 
−
 
 
−
''Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку - Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами - землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует - ура.''
 
−
 
 
−
''Из минусов: с трудом подходит - дальняка. ''
 
−
 
 
−
''Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:''
 
−
 
 
−
''- Едет максимум 130, все. Больше не едет. ''
 
−
 
 
−
''- Нет ветрозащиты, просто сдувает - 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, - них больше 120 не комфортно.''
 
−
 
 
−
''- Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.''
 
−
 
 
−
''- Как и любая эндурка любит грязь.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
−
== Читайте также ==
+
== Documentation ==
−
* [[Yamaha_XG250_Tricker:_тест-драйв_от_Мотодрайв|Yamaha XG250 Tricker: тест-драйв от журнала "Мотодрайв"]]
+
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Yamaha_XG250_Tricker:_manuals|Yamaha XG250 Tricker]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XG250_Tricker:_manuals|Yamaha XG250 Tricker: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:52, 15 August 2021


Yamaha XG250 Tricker

The Yamaha XG250 Tricker entered the domestic Japanese market in 2004 and positioned itself as a budget multi-functional motorcycle suitable for use in all conditions - from urban daily riding to enduro and stunt riding. In 2005, the model was available in the European market, but quickly left it.

The Yamaha XG250 Tricker was based on a common frame and engine from Yamaha XT250 Serow (officially launched in 2005), simple long-travel suspension and 19 'and 16' wheels.

Motorcycles built from 2004 to 2007 with frame number DG10J-' '(Japanese versions) have a carburetor power system. This is the first generation of the Yamaha XG250 Tricker.

Since 2008, the model has received a fuel injection system, an increased fuel tank (6.0 → 7.2 L), an all-transistor ignition (TCI instead of CDI) and an increased curb weight (120 → 125 kg). This is the second generation. Frame number: DG16J-.

At the end of 2018, the Yamaha XG250 Tricker receives minor changes to the engine (compression ratio 6.5 → 6.7) and the exhaust system (to meet new environmental standards). The curb weight increases slightly: 125 → 127 kg. The fuel tank slightly reduces its capacity: 7.2 → 7.0 liters.

Photos

  • IMGP2193.jpg
  • Moto 013.jpg
  • 1200x900.jpg



Specifications

Specifications Yamaha XG250 Tricker:

Model Yamaha XG250 Tricker
Motorcycle type enduro
Release year 2004+
Frame steel half-duplex
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 249 cm³
Bore / stroke 74.0 x 58.0 mm
Compression ratio 9.5: 1

9.7: 1 - XG250 (2019+)

Cooling air
Number of valves per cylinder SOHC, 2 valves
Fuel supply system Carburetor, 1x Teikei MV33 - XG250 (2004-2007)

Injector, 1x - XG250 (2008+)

Ignition type CDI - XG250 (carburetor versions)

TCI - XG250 (injection versions)

Maximum power 21.0 h.p. (16.0 kW) @ 7500 rpm - XG250 (2004-2018)

19.0 h.p. (14.0 kW) @ 7,500 rpm - XG250 (2019+)

Maximum torque 21.0 Nm (2.14 kg-m) @ 6500 rpm - XG250 (2004-2007)

19.0 Nm (1.9 kg-m) @ 6500 rpm - XG250 (2008-2018)

20.0 Nm (2.1 kg-m) @ 6000 rpm - XG250 (2019+)

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 80 / 100-19M / C 49P
Rear tire size 120 / 90-16M / C 63P
Front brakes 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 203 mm, 1-piston caliper
Front suspension Telescopic Fork, 180mm Travel
Rear suspension linkage with monoshock, stroke - 172 mm
Motorcycle length 2010mm - XG250 (Europe)

1980 mm - XG250 (Japan)

Motorcycle width 800 mm
Motorcycle height 1145 mm
Wheelbase 1330 mm
Saddle height 790mm - XG250 (2004-2007)

810 mm - XG250 (2008+)

Minimum ground clearance 280 mm
Maximum speed 116 km / h
Fuel consumption 2.58 l / 100 km
Fuel tank capacity 6.0 L - XG250 (2004-2007)

7.2 L - XG250 (2008-2018)

7.0 L - XG250 (2019+)

Motorcycle weight (curb) 120 kg - XG250 (2004-2007)

125 kg - XG250 (2008-2018)

127 kg - XG250 (2019+)

Yamaha Off-Road Motorcycles

Yamaha
85-150 см³ YZ85 · WR125 · YZ125
200-250 см³ TW200 · TW225 · Serow 225 · Serow 250 · TT-R250 · WR250F · XG250 · YZ250 · YZ250F
400-500 см³ WR450F · YZ450F
600-750 см³ XT660R

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XG250_Tricker&oldid=20618"