|
|
| (22 intermediate revisions by the same user not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-G, KL250-H)}} | + | {{DISPLAYTITLE: Kawasaki KL250 Super Sherpa}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, kl250, super, sherpa, характеристики, мощность, мануал, manual, specs | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
| − | |description=Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/f/f0/Kawasaki_KL250_Super_Sherpa.png |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Kl250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-G)]]
| + | [[File: Kawasaki_KL250_Super_Sherpa.png | center | 600px]] |
| − | |[[Image:Kl250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-H)]]
| + | The ''' Kawasaki KL250 Super Sherpa ''' was introduced in 1997. For the Japanese market, the motorcycle received two modifications - with a high (''' KL250-H ''') and a low front wing (''' KL250-G ''' ), while in Europe only the high version was sold, which had more modern features. By 2000, the KL250-G modification had disappeared from the Japanese market, but for almost the entire period of the model's production it was available in the North American market. |
| − | |-
| + | {{Ads_top}} |
| − | |}
| |
| − | Модель софт-эндуро '''Kawasaki KL250 Super Sherpa''' появилась в 1997 году - рынках Японии и Европы (Греция). На японском рынке мотоцикл был представлен в двух модификациях - с высоким ('''KL250-H''') и низким передним крылом ('''KL250-G'''), в то время как в Греции продавалась только версия с высоким, которая имела более современные черты. К 2000 году модификация KL250-G исчезла с японского рынка, но практически - протяжении всего срока производства модели была доступна - рынке Северной Америки.
| |
| − | | |
| − | Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается довольно простым оснащением - 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, стальная рама, простые длинноходные подвески, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП.
| |
| − | | |
| − | 2007 год стал последним годом производства модификации KL250-H, хотя версия KL250-G все еще производилась - североамериканского рынка вплоть до 2010 года, который стал окончательным годом производства модели Kawasaki KL250 Super Sherpa.
| |
| − | | |
| − | ''Основные конкуренты Kawasaki KL250 Super Sherpa в классе''
| |
| − | * [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha Serow 250]]
| |
| − | * [[Suzuki_Djebel_200|Suzuki Djebel 200]]
| |
| − | | |
| − | | |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1997 г. - начало производства и продаж.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Европа, Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-G1; KL250-H1.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-H2.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G4; KL250-H4.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G5; KL250-H5.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G6; KL250-H6. | + | ''' Main competitors: ''' |
| − | ----
| + | * [[Honda_CRF250L | Honda CRF250L]] |
| | + | * [[Suzuki_Djebel_200 | Suzuki Djebel 200]] |
| | + | * [[Yamaha_Serow_225_ (XT225) | Yamaha Serow 225]] |
| | + | * [[Yamaha_Serow_250_ (XT250) | Yamaha Serow 250]] |
| | | | |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| + | Kawasaki KL250 Super Sherpa has fairly simple equipment - an air-cooled 1-cylinder engine, a steel frame, simple long-travel suspensions, disc brakes and a 6-speed gearbox. |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-G7.
| + | 2007 was the last year of production for the KL250-H, although the KL250-G was still produced for the North American market until 2010, which was the final production year for the Kawasaki KL250 Super Sherpa. |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| + | == Photos == |
| | + | <gallery mode = "packed" heights = 200px> |
| | + | File: 02 supersherpa.jpg | |
| | + | File: Kawasaki-super-sherpa-3.jpg | |
| | + | File: KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg | |
| | + | </gallery> |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка, Япония, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G8; KL250-H8.
| + | == Specifications == |
| − | ----
| + | Specifications Kawasaki KL250 Super Sherpa: |
| − | | + | {| class = "wikitable" |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | | + | | Kawasaki KL250 Super Sherpa |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-H9.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-H6F.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2007 г. - последний год производства модификации KL250-H.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-H7F.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-G9F.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2010 г. - последний год производства.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-GAF.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | == Фотографии ==
| |
| − | {| align="center" border="0" | |
| − | |[[Image:02 supersherpa.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
| |
| − | |[[Image:Kawasaki-kl250g4-super-sherpa-2.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]] | |
| − | |[[Image:Kawasaki-super-sherpa-3.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
| |
| | |- | | |- |
| − | |[[Image:C17ea82fda73.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
| + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | |[[Image:Kawasaki Super Sherpa KL250.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
| + | | enduro |
| − | |[[Image:KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == Технические характеристики ==
| |
| − | Технические характеристики Kawasaki KL250 Super Sherpa:
| |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | ! scope="row"|Модель | |
| − | |Kawasaki KL250 Super Sherpa | |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |эндуро | + | | 1997-2010 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Год выпуска | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |1997-2010 | + | | steel half-duplex |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рама | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |стальная полудуплексная | + | | 1-cylinder, 4-stroke |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |1-цилиндровый, 4-тактный | + | | 249 cm³ |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Bore / Stroke |
| − | |249 см³ | + | | 72.0 x 61.2 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |72,0 x 61,2 мм | + | | 9.3: 1 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |9.3:1 | + | | air |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Охлаждение | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |воздушное | + | | DOHC, 4 valves |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |DOHC, 4 клапана | + | | Carburetor, 1x Mikuni BST34 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |Карбюратор, 1x Mikuni BST34 | + | | DC-CDI |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |DC-CDI
| + | | 26.0 h.p. (19.1 kW) @ 8000 rpm - KL250 (Greece, North America, Japan) |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность
| |
| − | |26,0 л.с. (19,1 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) | |
| | | | |
| − | 20,4 л.с. (15,0 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Австралия) | + | 20.4 h.p. (15.0 kW) @ 8000 rpm - KL250 (Australia) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |25,5 Нм (2,6 кг*м) при 6500 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) | + | | 25.5 Nm (2.6 kg * m) @ 6500 rpm - KL250 (Greece, North America, Japan) |
| | | | |
| − | 20,6 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – KL250 (Австралия) | + | 20.6 Nm (2.1 kg * m) @ 6000 rpm - KL250 (Australia) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Коробка передач | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |6-ступенчатая | + | | 6-speed |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип привода | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |цепь | + | | chain |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |2.75-21 45P | + | | 2.75-21 45P |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |4.10-18 59P | + | | 4.10-18 59P |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт | + | | 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт | + | | 1 disc, 210 mm, 1-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |36 мм телескопическая вилка, ход - 230 мм | + | | 36mm telescopic fork, 230mm travel |
| | | | |
| − | 36 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм – KL250-H (Греция) | + | 36 mm telescopic fork, stroke - 220 mm - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 186 мм | + | | linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), travel - 186 mm |
| | | | |
| − | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 170 мм – KL250-H (Греция)
| + | linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 170 mm - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Длина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |2080 мм | + | | 2080 mm |
| | | | |
| − | 2060 мм – KL250-H (Греция) | + | 2060 mm - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Ширина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |780 мм | + | | 780 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |1190 мм | + | | 1190 mm |
| | | | |
| − | 1130 мм – KL250-H (Греция) | + | 1130 mm - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Колесная база | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |1375 мм | + | | 1375 mm |
| | | | |
| − | 1360 мм – KL250-H (Греция) | + | 1360 mm - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |830 мм | + | | 830 mm |
| | | | |
| − | 810 мм – KL250-H (Греция) | + | 810 mm - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) | + | ! scope = "row" | Minimum ground clearance |
| − | |270 мм | + | | 270 mm |
| | | | |
| − | 265 мм – KL250-H (Греция) | + | 265 mm - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Fuel consumption |
| − | | | + | | 3.7 liters per 100 km |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |132 км/ч | + | | 132 km / h |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| − | |9,0 л | + | | 9.0 l |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (dry) |
| − | |113 кг | + | | 113 kg |
| | | | |
| − | 107 кг – KL250-H (Греция) | + | 107 kg - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
| − | |128 кг | + | | 128 kg |
| | | | |
| − | 122 кг – KL250-H (Греция) | + | 122 kg - KL250-H (Greece) |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Kawasaki Off-Road Motorcycle Range == |
| − | Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KL250 Super Sherpa составляет 3,7 л - 100 км пути.
| + | {{Kawasaki_enduro}} |
| − | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Kawasaki KL250 Super Sherpa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
| |
| − | | |
| − | == Видео == | |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|-3FjSZZVaGg|300|right|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|5vfIVXVpiXw|300|right|2009 Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki Super Sherpa 250:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Итак, начнем с очевидного – внешности. «Эндурик как эндурик»- скажет типичный мотоциклист, «спортивный, кроссовый» он обзывается у «цивилов» (гражданские), но знатоки видят нюансы: короткая база, узкий руль, низкое сидение. Минимум пластиковых деталей – собственно из него тут сделаны поворотники, обтекатель фары, заднее крыло, переднее крыло, боковые кожухи, закрывающие аккумулятор и отсек эирбокса…ах да – емкость - инструмента. Кстати - ней остановимся поподробнее: размещена она не в самом удачном месте – сбоку слева (если смотреть сзади), под задним крылом, следовательно, - нее вечно летит вся подколесная материя. Инструмент мне по этой причине достался ржавым. Эта емкость не герметична, и открывается весьма занятно – продольно пополам. Фиксируется одним болтом, такой глумной формы, что рукой бывает не открутить, ну да ничего – есть прорезь под крестовую отвертку, но вот незадача – отвертка то внутри! Ладно, решилось все по – старинке: инструмент в тряпочку, тряпочку в полиэтиленовый пакет, болт заменил ножкой от какой - то тумбочки.''
| |
| − | | |
| − | ''Переднее крыло верхнее (есть нехардовые версии с нижним расположением). Не знаю - кого грешить, но мне достался мотик и без классного багажника (уверен, он там был) и без стоковых боковых ручек пассажира, тягать мот не за что, стараюсь за крепления пассажирских подножек :-( .''
| |
| − | | |
| − | ''Все пульты - своих местах, разочаровало только отсутствие кнопки аварийной сигнализации. Еще один ништяк – предыдущий хозяин влепил переключатель от «Карпаты», что бы свет можно было потушить (напомню – в стоке загорается с поворотом ключа). Узкий руль, что было непривычно после широкого руля ирбиса ттр 250. Простенькая приборка, но электронная – отображает время, общий пробег, 2 счетчика суточного пробега и собственно скорость, добавить бы сюда еще и тахометр – цены б ей не было. Так же - ней есть 3 контрольные лампы – дальний/ближний свет, нейтраль и поворотники. Передний обтекатель выполняет чисто декоративную функцию, никакой ветрозащиты - мотоцикле нет. Фара небольшая, но светит прилично, лампочка автомобильная 55/60 ватт, цоколь H4.''
| |
| − | | |
| − | ''На перьях вилки резиновые гофры, защищающие трубы от грязи.''
| |
| − | | |
| − | ''Хотелось бы отметить не очень удачное расположение зеркал заднего вида – расположены они очень узко, даже я, не обладая большой комплекцией, так и не смог их должным образом выставить – - дороге большую часть зеркал занимают мои плечи. Невозможно в них разглядеть и приближающийся сбоку автомобиль, приходится - слух полагаться и головой крутить; тут есть 2 варианта – либо видеть машину сбоку от тебя, либо машины позади тебя.''
| |
| − | | |
| − | ''Двигатель компактно расположен в раме, нигде ничего не торчит, все аккуратно. С завода заботливые японцы установили защиту картера двигателя, которая уже не раз спасала мой движок от очень неприятных контактов с твердыми поверхностями. На раме в месте, где ноги водителя соприкасаются с трубами, есть металлические накладки.''
| |
| − | | |
| − | ''Глушитель Supertrapp, с изменяемым звуком – стоит 9 (вроде бы) наборных колец, количество которых изменяет резкость звука. Легкий и симпатичный, он не чета стоковому исчадию, призванному задушить и без того не сильного коня.''
| |
| − | | |
| − | ''На маятнике особо не задержусь – скажу лишь, что он выполнен из двух параллельных труб прямоугольного сечения и что регулировка натяжения цепи производится поворотом расширяющихся элементов, с нанесенными - них метками.''
| |
| − | | |
| − | ''Колеса стандартные эндурные – 21 - 18, но вот размерность задней шины особо нужно учесть. Заводом рекомендована задняя покрышка шириной 4,10 дюйма, что в метрической системе соответствует примерно 100 или максимум 110 шине, но нужно учитывать, что 110 эндурная/дорожная будет нормальной, а вот кроссовая как у меня 110/100 немного не влезает по ширине, пришлось подрезать ножом боковые шипы + колесо стало очень большого диаметра и зазор между ним и перемычкой маятника остался где то около сантиметра (езда по глине быстро показала мне насколько это плохо).''
| |
| − | | |
| − | ''По электрике мотоцикл весьма прост – электростартер, поворотники, фара, «стопарь» - а что еще нужно - счастья?)) Стоит аккумулятор 6 а/ч (заменил - 7 а/ч). Кика кстати нет, а значит, если аккум сядет где – ни будь в глуши, полагаться останется только - товарища, который подтолкнет, или искать горку.''
| |
| − | | |
| − | ''Сюда же добавлю антропометрию – рост 163 см, высота в промежности – 71 см, 55 (очень плотно поевший и одетый :-D )кг веса. При нормальной поверхности достаю до земли обеими ногами, но только лишь передними их половинами, чего считаю достаточно – ведь это ж все - таки внедорожник. Мой вес мотоцикл почти не ощущает, почти не просаживается при посадке, однако людей, чей вес превышает 75 кило, он уже не любит – тупеет разгон, просаживается (хотя конечно это регулируется).''
| |
| − | | |
| − | ''Субъективное мнение.''
| |
| − | | |
| − | ''Как можно оценить поведение мотоцикла класса лайт – эндуро? Легкий, быстрый, маневренный, мягкий и покладистый – это в нескольких словах, а по факту можно с уверенностью сказать, что характеристика мотора таких motorcycles благосклонна к новичкам, т.к. не дергает и не рвет из под себя (да и не лучшие это характеристики - бездорожье), мягкие подвески позволяют «проглатывать» небольшие неровности и «прилипать» к большим. Тогда как хардовый мотоцикл несется по вершинам бугров, лайты плавно вкатываются в каждую ямку.''
| |
| − | | |
| − | ''Первое, о чем я подумал впервые сев - шерпу: «почему руль так сильно вихляется?!», поначалу даже было подумал, что то с подшипниками рулевой колонки или даже с перьями вилки. Потом вкатался – понял, что по сравнению с ирбисом, у которого была дубовая вилка, широченный руль и длинная база, моя шерпа выглядит карликом. В сравнении с ирбисом можно проследить ухудшение курсовой устойчивости, сложное руление, неудобная поза езды в задней и средней стойках – понятнее было бы обозвать такую позу «раком» - руль очень низкий.''
| |
| − | | |
| − | ''Посадка при обычной езде вполне комфортна, руки в среднем положении - не задраны, не опущены, рукоятки руля приятны - ощупь, менять нет желания, правда, левая вечно старается соскользнуть, сколько не приматывай изоленты туда.''
| |
| − | | |
| − | ''Ноги нормально встают - свои места, колени под выступами бензобака, хотя и тут я считаю, есть недочет – - нормальном эндуро подножки стоят таким образом, что бы при посадке водителя в полнотную к баку ноги стояли ровно, то есть под углом 90 градусов к бедрам. Тут же ноги отнесены назад, как - дорожнике; но ладно бы отнесены - так кроссовые мотоботы не поставить - них - все время соскальзывают, приходится периодически «втыкаться» носами ботинок в середину подножек, что не есть хорошо, т.к. постоянно перекидывать ноги с подножек - рычаги неудобно. Кстати о рычагах – «лапка» кпп вполне сносная, а вот заднего тормоза мне откровенно не нравится. Во первых она слишком близко расположена к двигателю, но это ладно – отогнул посильнее, а во вторых она коротковата, тормозить носком сапога, стоя - подножке у меня не выходит – конец лапки тормоза приходится как раз - середину стопы (вы не подумайте, что у меня здоровая лапа – всего лишь 39 размер), приходится отдельно от подножки ставить носок ботинка - лапку тормоза и … блокировка.''
| |
| − | | |
| − | ''Шипованная резина не ахти как едет по асфальту, шумит при скоростях больше 50, очень скверно тормозит по нему – сказываются простенькие тормоза и малый контакт с дорогой. Но - оффроуде не все так плохо – тормозов хватает с лихвой, разве что с информативностью заднего бывают проблемы (выше уже писал почему). Кстати где – то читал, что некоторые профессиональные спортсмены специально пользуются изношенными или же вовсе снимают задние тормоза. Резина стоит митас, держак приличный – сравнивал с поведением китайской родной - ирбисе ТТР 250-2 ( R ) – ирбис кидало по грязи из стороны в сторону, мой мот лишь иногда подергивался в сторону.''
| |
| − | | |
| − | ''Повороты - асфальте стараюсь проходить - минимальных скоростях – боюсь сильно наклонять шипованную резину, - грунте получше, можно еще и - выходе из поворота газку дать - эффектности и управляемого заноса.''
| |
| − | | |
| − | ''Подвески отличные - гражданского пользования, но стоит лишь немного повысить темп, то они начинают пробивать - скорости, брыкаться, раскачиваться – в общем, не попрыгаешь, тем более здоровенная задняя шина начинает жуткое «х-р-р-р» при приземлении.''
| |
| − | | |
| − | ''Оценил поведение мотоцикла при подъемах – великолепно! Недаром это все – таки горный эндуро (название шерпы – это горный народец), мотик тянет с места - первой и второй, - третьей конечно уже нужен небольшой разгон.''
| |
| − | | |
| − | ''На дальняк - нем не съездишь – вроде бы широкое сидение по факту оказывается не таким уж и удобным: после первой сотни километров зад ужасно болит, если вы проедете пару сотен километров по проселку и бездорожью, то будет болеть и весь следующий день )). Но даже если бы сидение было удобным – в дальняке такая низкая посадка не самое лучшее решение и короткая база измотает вас за 2-3 часа.''
| |
| − | | |
| − | ''По двигателю можно сказать разве что, маловат, как ни крути межсервисный интервал – при эндуро эксплуатации масло (пользуюсь мотюль 5100) меняю каждую тысячу км. По слухам движок не шибко надежный и немного капризный. К слову сказать, пришлось после первой тысячи км поменять всю «голову» и кольца. За 30 т.км., что - одометре уже стоял не родной поршень, причем износ был и - нем. Предыдущий хозяин мотик не щадил?... Налицо был перегрев, сомневаюсь, что у меня, видать поэтому мне и пришлось вложиться. По мощности могу сказать, что у моего мотоцикла максимальный момент начинает проявляться где то - ¾ всего диапазона оборотов, собственно в характеристиках и указано 6500 об/мин. Мотик живо разгоняется, при этом заставляя вашу левую ногу тарабанить как автомат - переключения вверх – передачи коротковаты, каждые 10 км/ч, начиная с 10, нужно повышать.''
| |
| − | | |
| − | ''Вибрации при езде абсолютно не чувствуются ни - каких оборотах, однако зеркала неприятно дрожат при этом.''
| |
| − | | |
| − | ''При совместных покатушках шерпа ничем не уступает более жестким собратьям, но признаться честно – желания лезть куда - ни будь в говна - ней у меня абсолютно нет.''
| |
| − | | |
| − | ''Бывало пару крэш – тестов: падал - скорости около 30 км/ч скользяком - левую сторону по грунтовке – оторвало задний левый поворотник и плечом сбил правое зеркало при перелете через руль. Поворотники заменил - китайские и задрал их вверх, теперь не сломать. Передняя сторона не страдает вообще – мот приземляется - ручку руля и болт крепления оси переднего колеса, так что ни фара и поворотники при этом не страдают. Был крэш - асфальте – оттормаживался перед машиной, - скорости тоже около 30, попытался вырулить и совсем немного зацепил ее правой подножкой за бампер и дверь – словил вобблинг и следом скользанул - правую сторону. Остался цел и невредим (спасибо господу и экипировке) мотик в целом тоже легко отделался – погнул руль справа.''
| |
| − | | |
| − | ''Заключение/итоги.''
| |
| − | | |
| − | ''В заключение можно однозначно сказать, что мотоцикл весьма достойный, применений ему можно найти массу – будь то веселые покатушки - выходных или же будничная езда по делам или - работу. Он очень удобен девушкам, новичкам и рыбакам. Одно из главных его преимуществ, как и у всех эндуро – - нем можно ездить зимой.''
| |
| − | | |
| − | ''Главное перед покупкой такого специфичного мотоцикла трезво оценивать свои потребности, иначе можно сильно разочароваться в нем, приняв его за хард типа XR250.''
| |
| | | | |
| − | ''Всем спасибо за внимание и удачи - дорогах и вне их!''
| + | == Documentation == |
| − | ----
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | </spoiler>
| + | * [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_manuals|Kawasaki KL250 Super Sherpa]] |
| − | == Читайте также == | |
| − | * [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_обзор_и_тест-драйв|Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор и тест-драйв]] | |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_manuals|Kawasaki KL250 Super Sherpa: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
