Difference between revisions of "Kawasaki ZZR1100"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(14 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zzr, 1100, zz-r, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZZ-R 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/3/39/Zzr1100_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Zzr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992]]
+
[[file: Zzr1100 mod1.jpg | 600px | center | Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992]]
−
|[[Image:Zzr1100 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100D) 1993-2001]]
+
''' Kawasaki ZZ-R 1100 ''' appeared on the market in 1990 and was export oriented mainly to the countries of Europe and North America, although the model was also available in some countries of Asia and Australia over the years. In the North American market, the bike was called '''Kawasaki Ninja ZX-11'''.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель спорт-тура '''Kawasaki ZZ-R 1100''' появилась - рынке в 1990 году и была ориентирована - экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - '''Kawasaki Ninja ZX-11'''.
 
−
 
 
−
Появившись - рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] утратил это лидерство.
 
−
 
 
−
За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей - Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также - дорожник - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX1100]].
 
−
 
 
−
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года).
 
−
 
 
−
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:''
 
−
* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]] / [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX]]
 
−
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]
 
−
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1990 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение.'''
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП - большей устойчивости к повышенным нагрузкам.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' На рынке Северной Америки параллельно доступно также первое поколение (C4) с КПП от второго поколения (D1). Модель немного изменяет внешний вид и получает следующие технические изменения: удлинение выходного вала КПП; из-за частых проблем с КПП - моделях первого поколения были изменены передаточные соотношения и внесены изменения в конструкцию; увеличен размер фильтр-бокса; увеличение емкости топливного бака 21 → 24 л, добавление лампочки резерва; увеличение сухого веса 228 → 233 кг; изменены конструкции коленвала и поршня (для увеличения ресурса); масляный канал в ГБЦ получил эллиптическую форму (улучшение поступления масла и смазки); немного изменена размерность колес; новая рама - отлита под прессом, более жесткая, технология рамы взята от [[Kawasaki_ZXR750|ZXR750]]; изменения в тормозной системе - увеличение диаметра передних дисков 310 → 320 мм, задний суппорт становится 2-поршневым.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D1.
 
−
----
 
  
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR1200]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1400 | Kawasaki ZZR1400]]
  
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D2.
+
''' Main competitors: '''
−
----
+
* [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]] / [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX]]
 +
* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF900]]
 +
* [[Yamaha_FJ1200 | Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]]
  
−
* 1995 г. - европейские версии получают заднюю звезду - 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), - приборной панели появляются цифровые часы.
+
After entering the market, the Kawasaki ZZR 1100 immediately became the fastest mass-produced motorcycle in the world, reaching a top speed of about 290 km / h, and only in 1997 with the arrival of the model [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]] lost this leadership.
  
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D3.
+
The Kawasaki ZZ-R 1100 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 1052 cm³, delivering 147 hp in the full version. power and 110 Nm of torque. The maximum engine performance varied depending on the country where the motorcycle was sold, with the exception of North American models - only full-strength versions were supplied there. The engine from ZZR1100 in derated form was also installed on the road - [[Kawasaki_ZRX1100 | Kawasaki ZRX1100]].
−
----
 
  
−
* 1996 г. - без существенных изменения.
+
Other features of the model include an aluminum frame, adjustable suspensions, an inertial boost system (Ram-Air), powerful 4-piston front brakes, a 6-speed gearbox, a 21 l fuel tank (24 l - since 1993) and 260 kg curb mass (269 kg - since 1993).
  
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D4.
+
2001 was the last year of production of the model, after which it left the market, giving way to an updated version - [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR 1200]].
−
----
 
  
−
* 1997 г. - без существенных изменения.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=250px>
 +
File: Zzr1100d1.jpg|
 +
File: Zzr1100d3.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D5.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Kawasaki ZZ-R 1100:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 1998 г. - без существенных изменения.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - модель получает раму черного цвета.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - доступна только североамериканская модель.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D9.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Zzr1100c1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
 
−
|[[Image:Zzr1100c2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
 
−
|[[Image:Zzr1100c3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
 
 
|-
 
|-
−
|[[Image:Zzr1100d1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|[[Image:Zzr1100d2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
+
| sports tourist
−
|[[Image:Zzr1100d3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Release year
−
 
+
| 1990-2001
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
−
|спорт-турист
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Год выпуска
 
−
|1990-2001
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая трубчатая
+
| aluminum tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1052 см³
+
| 1052 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|76,0 x 58,0 мм
+
| 76.0 x 58.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.0:1
+
| 11.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
+
| Carburetor, 4x Keihin CVKD40
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
+
| 147.0 h.p. (108.9 kW) @ 10,500 rpm - full-strength versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
+
| 110.0 Nm (11.2 kg * m) @ 8500 rpm - full-strength versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 VR17-V290 – ZX1100C
+
| 120/70 VR17-V290 - ZX1100C
  
−
120/70 ZR17 – ZX1100D
+
120/70 ZR17 - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|170/60 VR17-V290 – ZX1100C
+
| 170/60 VR17-V290 - ZX1100C
  
−
180/55 ZR17 – ZX1100D
+
180/55 ZR17 - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C
+
| 2 discs, 310mm, 4-piston calipers - ZX1100C
  
−
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D
+
2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C
+
| 1 disc, 250mm, 1-piston caliper - ZX1100C
  
−
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D
+
1 disc, 250 mm, 2-piston caliper - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 125 мм – ZX1100C
+
| 43mm Telescopic Fork KYB (Adjustable), 125mm Travel - ZX1100C
  
−
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D
+
43mm KYB Telescopic Fork (Adjustable), 120mm Travel - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 120 мм – ZX1100C
+
| linkage Uni-Trak with monoshock KYB (adjustable), stroke - 120 mm - ZX1100C
 
   
 
   
−
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D
+
linkage Uni-Trak with monoshock KYB (adjustable), travel - 112 mm - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2175 мм – ZX1100C
+
| 2175 mm - ZX1100C
  
−
2180 мм – ZX1100D
+
2180 mm - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|720 мм – ZX1100C
+
| 720 mm - ZX1100C
  
−
730 мм – ZX1100D
+
730 mm - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1210 мм – ZX1100C
+
| 1210 mm - ZX1100C
  
−
1205 мм – ZX1100D
+
1205 mm - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1480 мм – ZX1100C
+
| 1480 mm - ZX1100C
  
−
1500 мм – ZX1100D
+
1500 mm - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|780 мм
+
| 780 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|110 мм
+
| 110 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|2,95 сек.
+
| 2.95 sec.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|272 км/ч
+
| 272 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|21,0 л – ZX1100C
+
| 21.0 L - ZX1100C
  
−
24,0 л – ZX1100D
+
24.0 L - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|228 кг – ZX1100C
+
| 228 kg - ZX1100C
  
−
233 кг – ZX1100D
+
233 kg - ZX1100D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|260 кг – ZX1100C
+
| 260 kg - ZX1100C
  
−
269 кг – ZX1100D
+
269 kg - ZX1100D
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_manuals|Kawasaki ZZR1100]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|gPAEqQPMOLs|300|right|Kawasaki ZX 11 Ninja}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''До покупки откатал сезон - Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного - такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило - этой модели. Были кончены колодки, свечи,  тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив - больших скоростях –  крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.''
 
−
 
 
−
''Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.''
 
−
 
 
−
''Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и - больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов - новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100  встает очень неохотно, - переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.''
 
−
 
 
−
''Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100  требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос - этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда - скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.''
 
−
 
 
−
''В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.''
 
−
 
 
−
''Почему так длинно? Потому, что проездил я - нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100    имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца). Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной. Начинал как все в 16 лет, совы, восходы, Явы, ишаки)). 8 лет - них гонял, пришло время пересаживаться - японцев, сначала опробовал : Honda CB400, Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой. Далее Хижир 1200 и 1300. После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе).''
 
−
 
 
−
''Итак:''
 
−
 
 
−
''Валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть - приборку). По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч! Расход 10 литров - сто! В режиме в пол! До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз! Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти - встречку. Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости! Многие отдохнут уже - старте!!!!! Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен!! Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч ! В дождь можно жарить 170-200 легко! Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже - подножку поставить! Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться - zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав - трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу motorcycles). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не - заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и - 160-180км\ч можно было не пригибаться, а - 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, - zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я - нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг - бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только - моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более - скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, - моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем - этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку - заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили - волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не - таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л - 100км, так что бака - 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом - скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.''
 
−
 
 
−
''Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и - алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.''
 
−
 
 
−
''Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв - ручку газа поэтому пока выезжал - большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать - трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался - пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели - скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.''
 
−
 
 
−
''Кому посоветую? Пилоту с головой - плечах т.к. почти 150 лошадей - 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.''
 
−
 
 
−
''Почему продал... Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_manuals|Kawasaki ZZR1100: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 15:31, 20 July 2023

Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992

Kawasaki ZZ-R 1100 appeared on the market in 1990 and was export oriented mainly to the countries of Europe and North America, although the model was also available in some countries of Asia and Australia over the years. In the North American market, the bike was called Kawasaki Ninja ZX-11.

Lineup:

Main competitors:

After entering the market, the Kawasaki ZZR 1100 immediately became the fastest mass-produced motorcycle in the world, reaching a top speed of about 290 km / h, and only in 1997 with the arrival of the model Honda CBR1100XX Blackbird lost this leadership.

The Kawasaki ZZ-R 1100 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 1052 cm³, delivering 147 hp in the full version. power and 110 Nm of torque. The maximum engine performance varied depending on the country where the motorcycle was sold, with the exception of North American models - only full-strength versions were supplied there. The engine from ZZR1100 in derated form was also installed on the road - Kawasaki ZRX1100.

Other features of the model include an aluminum frame, adjustable suspensions, an inertial boost system (Ram-Air), powerful 4-piston front brakes, a 6-speed gearbox, a 21 l fuel tank (24 l - since 1993) and 260 kg curb mass (269 kg - since 1993).

2001 was the last year of production of the model, after which it left the market, giving way to an updated version - Kawasaki ZZR 1200.

Photos

  • Zzr1100d1.jpg
  • Zzr1100d3.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki ZZ-R 1100:

Model Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
Motorcycle type sports tourist
Release year 1990-2001
Frame aluminum tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1052 cm³
Bore / Stroke 76.0 x 58.0 mm
Compression ratio 11.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVKD40
Ignition type transistor
Maximum power 147.0 h.p. (108.9 kW) @ 10,500 rpm - full-strength versions
Maximum torque 110.0 Nm (11.2 kg * m) @ 8500 rpm - full-strength versions
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 VR17-V290 - ZX1100C

120/70 ZR17 - ZX1100D

Rear tire size 170/60 VR17-V290 - ZX1100C

180/55 ZR17 - ZX1100D

Front brakes 2 discs, 310mm, 4-piston calipers - ZX1100C

2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX1100D

Rear brakes 1 disc, 250mm, 1-piston caliper - ZX1100C

1 disc, 250 mm, 2-piston caliper - ZX1100D

Front suspension 43mm Telescopic Fork KYB (Adjustable), 125mm Travel - ZX1100C

43mm KYB Telescopic Fork (Adjustable), 120mm Travel - ZX1100D

Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock KYB (adjustable), stroke - 120 mm - ZX1100C

linkage Uni-Trak with monoshock KYB (adjustable), travel - 112 mm - ZX1100D

Motorcycle length 2175 mm - ZX1100C

2180 mm - ZX1100D

Motorcycle width 720 mm - ZX1100C

730 mm - ZX1100D

Motorcycle height 1210 mm - ZX1100C

1205 mm - ZX1100D

Wheelbase 1480 mm - ZX1100C

1500 mm - ZX1100D

Saddle height 780 mm
Minimum ground clearance 110 mm
Acceleration to 100 km / h 2.95 sec.
Maximum speed 272 km / h
Fuel tank capacity 21.0 L - ZX1100C

24.0 L - ZX1100D

Motorcycle weight (dry) 228 kg - ZX1100C

233 kg - ZX1100D

Motorcycle weight (curb) 260 kg - ZX1100C

269 kg - ZX1100D

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR1100&oldid=22069"