Difference between revisions of "Yamaha TW200"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(23 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TW 200}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha TW200}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=yamaha, 200, tw, tw200, обзор, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Yamaha TW 200: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/cd/Tw200.png
 
}}
 
}}
−
[[Image:2013-Yamaha-TW200c.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]]
+
__notoc__
−
[[Image:Tw-200 2013 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]]
+
[[File: Tw200.png | center | 550px]]
−
Модель легкого внедорожного мотоцикла '''Yamaha TW 200''' появилась в 1987 году и продается по настоящее время. Модель была ориентирована - рынок США и Японии, но в небольшом количестве присутствовала и в Европе - Yamaha TW 200 официально экспортировалась в Испанию, откуда часть motorcycles шла в другие европейские страны.
+
The Yamaha TW200 hit the Japanese and North American markets in 1987.
 +
{{Ads_top}}
 +
The North American versions were almost identical to the domestic Japanese versions, but were sold with a prefix in the name - Trailway. The TW200 positioned itself as a versatile off-road motorcycle designed for cross-country riding, however, more road tires began to be installed from the 1990s, and the model could be used for city riding.
  
−
По своему классу Yamaha TW 200 похожа - эндуро-мотоциклы, но имеет также черты дорожных motorcycles - полноценная приборная панель, круглая фара, небольшие колеса. По одной из классификаций модель можно отнести к скрэмблерам, сама же Yamaha относит мотоцикл к классу Adventure Touring/Dual Sport. Модель, прежде всего, предназначена - внедорожного использования - езде по пересеченной местности и труднопроходимым местам. Мотоцикл не предназначен - спортивных соревнований, прыжков и сверхжесткого использования как, например, классические эндуро-кроссовые модели. Его стихия - преодоление бездорожья и грунтовые дороги.
+
'''Main competitors:'''
 +
* [[Honda_FTR223 | Honda FTR 223]]
 +
* [[Suzuki_RV200_VanVan | Suzuki RV200 Van Van]]
  
−
За основу Yamaha TW 200 был взят 1-цилиндровый 2-клапанный (SOHC) двигатель воздушного охлаждения, объемом 196 куб.см, выдающий 16 л.с. мощности и 15 Нм крутящего момента. Мотор отличается простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Система питания - карбюратор.
+
In 1998, in parallel with the regular version, the Yamaha TW200E version began to be offered in the domestic Japanese market, which received the scrambler style, more precisely the classic round headlight, and since 1999 this version has completely replaced the simple TW200. Since 2000, the Japanese TW200E received a front disc brake (instead of a drum), and in 2001 it was finally discontinued and in 2002 was replaced by [[Yamaha_TW225 | Yamaha TW225]].
  
−
Из особенностей Yamaha TW 200 следует выделить широкую заднюю покрышку (180 мм), наличие кик-стартера (на моделях до 2001 г.), цепной привод, 5-ступенчатую КПП, длинноходные подвески и задний барабанный тормоз.
+
Export versions '''Yamaha TW200 (Trailway)''' and '''Yamaha TW200E''' (this name was used for European and Canadian versions, and unlike Japanese, had a traditional rectangular headlight, that is, they were identical to American and Japanese TW200) were produced unchanged until 2000 inclusive, after which they underwent minor changes - in particular, the front drum brake was replaced with a disc brake (as on the Japanese TW200E, 2000-2001), and the Trailway prefix in the name of the American versions was removed.
  
−
''Основные поколения Yamaha TW 200:''
+
The Yamaha TW200 / E is currently available in the US and Canadian markets.
−
* '''Yamaha TW 200 (1987-2000 гг.)''' - первое поколение. Номер рамы - '''2JY/2JX'''. Модель отличается наличием кик-стартера, карбюратором (Teikei Y24P, 24 мм), передним барабанным тормозом.
 
−
* '''Yamaha TW 200 (2001-по наст. вр.)''' - второе поколение. Номер рамы - '''5FY8/5FY9'''. Мотоцикл выпускается без кик-стартера, имеет другой карбюратор (Teikei MV28, 28 мм) и передний дисковый тормоз.
 
  
−
На базе второго поколения Yamaha TW200 в 2002 году была построена модель [[Yamaha_TW225|Yamaha TW225]], ориентированная - внутренний японский рынок.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
 +
File: Img tw200 1.jpg |
 +
File: Img tw200 2.jpg |
 +
</gallery>
  
−
''Основные конкуренты Yamaha TW 200 в классе:''
+
{{Ads_feed}}
−
* [[Honda_FTR223|Honda FTR 223]]
+
{{ads_post}}
−
* [[Suzuki_RV200_VanVan|Suzuki RV200 Van Van]]
 
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Краткая история модели ==
+
Specifications Yamaha TW200 / E:
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha TW 200. Модель ориентирована - рынок США, но также экспортируется в Испанию. Первое поколение.
+
{| class = "wikitable"
−
* 2000 г. - второе поколение Yamaha TW 200.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Yamaha TW200
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Yamaha TW200:
 
−
[[Image:Tw-200 2012 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]]
 
−
[[Image:8330 Yamaha TW200 012.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200 (1987-2000)]]
 
−
[[Image:2015-Yamaha-TW200a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]]
 
−
[[Image:Yamaha-TW200-2015-3840x2160-001.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]]
 
−
{{#ev:youtube|iAjc9eqFU00|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TW 200 от владельца}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Yamaha TW 200
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|внедорожный
+
| enduro / scrambler
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1987-
+
| 1987+
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|196 куб. см.
+
| 196 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|67 х 55,7 мм
+
| 67.0 x 55.7 mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9,5:1
+
| 9.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушное
+
| air
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| SOHC, 2 valves
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 1x Teikei MV28 (до 2001 г. - Teikei Y24P)
+
| Carburetor, 1x 28 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|CDI
+
| CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|16 л.с. при 8500 об/мин
+
| 16.0 h.p. (12.0 kW) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|15 Нм при 7000 об/мин
+
| 15.0 Nm (1.52 kg-m) at 7000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|130/80-18
+
| 130 / 80-18 (66P)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|180/80-14
+
| 180 / 80-14 (78P)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт (до 2001 г. - барабан)
+
| Drum - TW200 (Japan), TW200E (1998-1999, Japan), TW200 / E (export, 1987-2000)
 +
 
 +
1 disc, 220 mm, 2-piston caliper - TW200E (2000-2001, Japan), TW200 / E (export, 2001+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|барабанные
+
| Drum
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|телескопическая вилка, ход - 150 мм
+
| Telescopic Fork, 160mm Travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 160 мм
+
| linkage with monoshock, stroke - 150 mm
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2090x820x1120 мм (до 2001 г. - 2060х830х1105 мм)
+
| 2060 mm - TW200 / E (1987-2000, export)
−
|-
+
 
−
|Колесная база
+
2090 mm - TW200 (1987-1998, Japan), TW200E (Japan)
−
|1325 мм (до 2001 г. - 1250 мм)
 
−
|-
 
−
|Высота по седлу
 
−
|790 мм
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|120,0 км/ч
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|7,0 л (включая резерв 1 л)
 
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|126 кг (версия - Калифорнии - 127 кг)
+
| 830 mm - TW200 / E (1987-2000, export)
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
815 mm - TW200 (1987-1998, Japan), TW200E (1998-1999, Japan)
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha TW 200 составляет 3,02 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
 
  
−
== Цена ==
+
820 mm - TW200E (2000-2001, Japan)
−
Цена - модели Yamaha TW 200 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Цена нового мотоцикла в США - $4599. Цена - модели без пробега по РФ, из Японии, составляет примерно $2000.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1105 mm - TW200 / E (1987-2000, export)
  
−
== Видео ==
+
1115 mm - TW200 (1987-1998, Japan)
−
* Обзор мотоцикла Yamaha TW 200 от владельца.
 
  
−
== Отзывы ==
+
1090 mm - TW200E (1998-1999, Japan)
−
Отзывы о Yamaha TW 200:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мотоцикл легкий, но из-за высокого центра тяжести, при движении с малой скоростью легкость не воспринимается. Очень порадовало наличие электростартера. Мотор заводится моментально, и работает тихо, сразу и не поймешь, заглох он или нет. Сиденье жесткое, но удобно тем, что при езде стоя - подножках, не мешает. Вообще эргономика посадки продумана хорошо, даже подножки расположены низко и ноги при езде совсем не устают. Руль широкий с огромным углом поворота, это делает мотоцикл очень маневренным. Все управление кнопочками - руле, тоже идеальное, пальцы сами их находят. Приборная панель типично эндуровская, спидометр и контрольные лампочки. Но все это богатство всегда в поле зрения. Порадовал багажник, как-то собравшись - рыбалку, нагрузил - него и надувную лодку и палатку.''
 
  
−
''Подвески при их скромных ходах, вилка 160мм, маятник 150мм, весьма энергоемки. Хотя львиную долю неровностей поглощают высокопрофильные шины. Резина очень широкая и мягкая, это дает возможность закладывать мотоцикл - асфальте довольно глубоко. Но все свои качества резина демонстрирует - песчаном пляже: там, где зарываются другие мотоциклы Yamaha TW200 едет легко, и не проваливается в песок. Но главная стихия Ямахи узкие проселки и лесные тропинки. Благодаря зацепистой резине, малому весу и широкому рулю, он легко вылезет из любого бурелома и грязи.''
+
1110 mm - TW200E (2000-2001, Japan)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1325 mm - TW200 / E (1987-2000, export)
  
−
''Защита от грязи как такова имеется, но работает только по отношению к водителю, пассажиру же грозит быть всему вымазанному. Передний тормоз дисковый 220мм, вполне соответствует возможностям аппарата. Задний барабанный, он немного туповат. Светотехника - высоте: фара светит ярко и охватывает большой сектор дороги, подсветка спидометра глаз не режет. Мигание поворотников заметно даже при ярком полуденном солнце.''
+
1330 mm - TW200 (1987-1998, Japan), TW200E (Japan)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 790 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 250 mm
  
−
''Хочу поделиться и о ездовых впечатлениях: мотор очень эластичный, с хорошей тягой - низах, обладает ровным характером без провалов и подхватов. Yamaha TW 200 вполне хватает - езды по дачным проселкам. Сложилось такое впечатление, что мотор специально был задушен со стороны выпуска. Да двигатель слабоват - города, так как запас по тяге и оборотам исчезает после 70 км/ч. Коробка передач не перестает радовать, передачи включаются четко и легко, нейтраль ловится моментально. Это, скорее всего благодаря мягкому сцеплению. Пониженная первая передача это то что надо - данного мотоцикла.''
+
260 mm - TW200E (2000-2001, Japan), TW200 / E (export, 2001+)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 14.75 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 114 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel consumption
 +
| 3.02 l / 100 km
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 7.0 l
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 126 kg - TW200 / E (export), TW200 (Japan), TW200E (1998-1999, Japan)
  
−
''После пробега в 10000 км стартер приказал немедленно его разобрать, стал издавать скрежет при работе. Разобрав его, и не найдя нечего криминально, кроме люфта в переднем подшипники. Исправил данный недостаток совсем по простому, подложив под подшипник шайбу подходящей толщины, и стартер больше ни разу не вызвал нареканий.''
+
128 kg - TW200E (2000-2001, Japan)
−
 
+
|-
−
''За два сезона накатал больше 15000 км, в основном по проселочным дорогам. Фактом осталось то, что в Yamaha ничего не сломалось, нигде ничего не потекло, ни один тросик не порвался. Кормил Yamaha TW200 обычно 95 бензином, но часто лил и 92-й, и его мотор переваривает без проблем. Расход топлива составлял около 4 литров - сто километров. А удовольствие от езды мотоцикл доставляет - миллион. Цена конечно высоковата и - жителей многих наших сел совершенно нереальная. А вот - всяких охотничьих хозяйств и загородных клубов, а так же - состоятельных граждан которые любят проживать за городом цена вполне реальная.''
+
|}
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Вот мои субъективные суждения.''
 
−
 
 
−
''1. Слабый мотор. Хотя у тех что рекомендуют - 2-4 лошади больше, не думаю что разница будет реально заметна.''
 
−
 
 
−
''Мотор низкооборотистый и тяговитый. Так уж повелось что либо высокооборотистый залихватский, но с небольшим ресурсом, либо меньше оборотов, меньше прыти, но больше выносливости. Меня двигатель вполне устраивает - ещё не встретил ни одной задницы из которой ТВха меня бы не вывезла) Но иногда - трассе кажется что маловато динамики (до 120 максимум разгонялся). ''
 
−
 
 
−
''2. Очень высокая стоимость резины + невозможность ее достать, особенно грязевую. И говорят, что она хороша толь ко в глубоком песке и болоте, а в остальных случаях проигрывает из-за своей ширины.''
 
−
 
 
−
''Пробовал в условиях города и за городом. Квадровую резину не пробовал ещё. Управление в городе не такое острое, как - узкой резине, но нареканий не вызывает у меня - вполне приятно катить. В городе + широкой резины - ни разу трамвайные рельсы меня не опрокинули) За городом - родная стихия. не скажу что резину достать невозможно или безумно дорого. Покупку резины просто запланировать - когда износ покрышки уже около 50% - самое время заказать новую и ждать, катаясь, пока к тебе едут запчасти под замену. Пока катаю - данлопе грунт-асфальт и только если лезть в отчаянную жижу - приходится помогать мотоциклу выбраться.''
 
−
 
 
−
''3. Недостаточный фан. То есть мот - эндуро покатушек в дедовском стиле и возрастной категории 35+.''
 
−
 
 
−
''Фан - дело субъективное. Мне бы только хотелось немного большие ходы подвески - иногда не хватает. А так - и - кроссовом полигоне покататься и в любом направлениии за любой целью проехать. Уверенно и спокойно.''
 
−
 
 
−
''Мне 27 - вроде ещё не пенсия) Порох в пороховницах есть ;)''
 
−
 
 
−
''for отчаянных мероприятий нужно брать что-то хард ендуро направленности, а не многоцелевик вроде ТВшки.''
 
−
 
 
−
''По обслуживанию - если менять расходники своевременно и "прислушиваться" к своему моту - будет ходить годами.''
 
−
 
 
−
''Короче ТВха мня лично устраивает - 85%. Остальные 15% - то, - чего она не создана. (Жёсткие прыжки или наоборот гонки по трассам)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Взял свой мот зимой.  Хотел cb400 опыта набрать за пару сезонов, но пересидев - них, да - чоперах в салонах случайно увидел TW. Сел – сразу понравилась и посадка и легкость . В общем прям как моё. Накат пока  - это сезон не большой, но скажу так что с каждым выездом мотик нравится все больше и больше. Мот Не быстрый.  Да, больше 110 я его не разгонял – мне уже не комфортно ехать. Крейсерская 80-90 трасса, 60-70 город. Передачи короткие. Бак не большой – 150 км проехал мот попросил переключить - резерв. Поискал по форуму – вроде не один я такой кто с такими показателями.  Вид в стоке мне нравится – но конечно не так брутально как спортах , чоперах.  По грунту – сказка. В говны не лазил. Езжу в городе, - даче. Оценил наличие кикстартера помимо кнопки. Подсел аккум – не беда – заводится и в путь. Друзья прутся – типа говорят Восход купил, что за мот в 18 л.с. и т.д. Так что, если зависимость от чужого мнения есть – лучше не брать, или брать оттюнингованным под каферейсер =)  Но повторюсь, мот нравится – продавать пока точно не буду.  И да – мне почти 35=)))''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Этот мотоцикл я купил новым в салоне ПАНАВТО в мае 2006 года. Пробег в настоящее время составил 6000 километров. Это немного, но уже можно сделать некоторые выводы.''
 
−
 
 
−
''1. АСФАЛЬТ -мотоцикл предназначен ТОЛЬКО - грунтовых дорог, грязи, песка и прочего не твердого покрытия. На асфальте уверенно держит 110-120-это его максималка, но нужно бояться поперечных неровностей и кочек, - такой скорости после пролета такой штуковины начинается конкретное шимми, и из штанов выделяется адреналин. Экстренное торможение с нормальной скорости никакое… дает о себе знать хилый передний тормоз и барабанный сзади. Буду ставить армированный шланг -авось поможет. В пробках лазить не совсем удобно-широкий руль.''
 
−
 
 
−
''2. БЕЗДОРОЖЬЕ-это его конек!!! На таких супершинах я не боюсь лазить везде где кончается асфальт-это король хреновых дорог. Спокойно можно кататься вдоль пляжа по воде, и самое главное -по песку. Лес -штурм любых елок-палок проходит безболезненно, подвеска хоть и жесткая, но колеса -дутики это компенсируют. Грязь -ах как приятно побуксовать, зажав передний тормоз!!! Потоки воды и грязи бурлят из-под мощного протектора TW…а потом ты просто отпускаешь тормоз -и легко выбираешься из любой глубокой лужи.''
 
−
 
 
−
''3. ПАДЕНИЕ – по своей неосмотрительности - скорости около 60 км/ч вылетел в глубокий кювет. Итог - после непродолжительного полета мотоцикл, перевернувшись в воздухе, упал вертикально - руль и фару, потом, подпрыгнув, упал - мою спину (ясен фиг, что ему так мягче было!!!). Повреждения -лопнул и частично развалился корпус спидометра (склеил), поцарапан вдрись щиток приборки (не ломается в принципе ,фара осталась цела!!!!), разгерметизировалась тормозная система (вылечено заменой прокладок тормозной машинки), незначительные царапины поворотников. А теперь представьте, что было бы с другим мотоциклом…Суперустойчивость к ударам!''
 
−
 
 
−
''4. ОБЩЕЕ ВАПЕЧАТЛЕНИЕ –''
 
−
 
 
−
''ПЛЮСЫ - экономичен (замеры в смешанном цикле показали расход 3,5 л/100км), небольшой, но выносливый мотоцикл - перегреть нереально, оптика-на пять баллов, способен - скоростной прохват по колдоебинам, мощности хватает даже вдвоем, несмотря - 15 л.с. ВЕЗДЕХОД.''
 
−
 
 
−
''МИНУСЫ – никакая цепь, за 6000 почти убил, при условии очень регулярной смазки…(я бы - месте конструкторов впендюрил туда цепь потолще, да где там у них в Япониях грязь-то??!!), маленький бак - литра - три побольше бы… Отломились задние подножки (хреново приварены - заводе)- обварил по кругу. Супердорогая резина (задняя камера-3000, баллон-8000 руб., как вам?).''
 
−
 
 
−
''Да…и не вздумайте - нем прыгать… может плохо кончиться. В общем ставлю ему твердую четверку.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Взял себе YAMAHA TW200 (японская версия). Очень понравилось, что задняя подвеска (маятник) имеет прессмаслёнки, после шприцевания, скрип, который был изначально, пропал. Пришлось поменять воздушный фильтр, т.к. старый начал немного крошится.''
 
−
 
 
−
''Теперь о плюсах и минусах:''
 
−
 
 
−
''Посадку - TW очень комфортной не назовёшь. Людям, с ростом выше 185см думаю будет очень не удобно. После продолжительной поездки по трассе около 60 км начинает болеть зад. Эргономика - четвёрку, при солнечной погоде практически не видно индикаторов (нейтраль, поворотники и дальний свет). На скорости после 80 км/ч в зеркалах от вибрации картинка становится размытой.''
 
−
 
 
−
''Двигатель достаточно резвый - своего объёма.Первая передача короткая и тем самым имеет тракторную тягу. Коробка чёткая, а вот сцепление начинает схватывать только в конце (к этому привыкаешь быстро). Регулировка ничего не дала, т.к. если немного ослабить трос, сцепление начинает «вести» и передачи включаются туго с хрустом. С пассажиром двигатель тянет не так охотно, как если едешь один. Да, максималка у TW200 около 120 км/ч, до сотни разгон достаточно резвый, а после начинает скисать. Но - всех скоростях мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и устойчиво.''
 
−
 
 
−
''Подвеска - мотоцикле не совсем эндуристая. Передняя короткоходная и достаточно жёсткая, но «пробить» удалось только один раз и то, только с пассажиром - бездорожье. Задняя тоже не отличается большим ходом и ей совсем бы не мешало иметь регулировку поджатия пружины, потому что с пассажиром амортизатор часто пробивает. Но если ездить - мотоцикле одному, то претензий к подвеске не имею. Да, задний амортизатор не разборный, а новый стоит дороговато  ''
 
−
 
 
−
''Тормоза…передний достаточно цепкий, но со скорости около 90 км/ч тормозит не очень охотно, установка армированного тормозного шланга частично решила проблему. Задний не совсем информативный, можно сказать – ватный, наверное потому, что барабанный. Порадовало, как расположена тяга, идущая над маятником от тормозной педали до барабана – её невозможно погнуть или оторвать - бездорожье о какой-нибудь пень или корень.''
 
−
 
 
−
''Эксплуатация в городе:''
 
−
 
 
−
''В городе из за хорошего дорожного просвета и защиты картера можно спокойно штурмовать бордюры, лестницы и т.п., а вот в пробке широкий руль не везде даёт протиснутся между машин, а в моём случае, установленная защита рук прибавила ещё немного габаритов. При старте - светофорах мотоцикл легко отрывается от общего потока вперёд, но при этом конечно же приходится движок покрутить. Расход топлива около 3,5 литра - сотню. Жаль только, что бак вмещает в себя 7 литров бензина.''
 
−
 
 
−
''Бездорожье:''
 
  
−
''Мотоцикл хорошо себя чувствует при езде в лесу, по полям, гравию и по прочей лабуде, главное, как говорится, без фанатизма и не увлекаться скоростью. Но лучше всего TW-шка едет по песку, своими широкими колёсами она гарантирует хорошую устойчивость и проходимость (испытанно в песчаном карьере).''
+
== Yamaha Off-Road Motorcycles ==
 +
{{Yamaha_enduro}}
  
−
''В целом мотоциклом очень доволен. И менять - другой не собираюсь… всё таки есть в нём что-то особенное!''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:19, 19 May 2023

Tw200.png

The Yamaha TW200 hit the Japanese and North American markets in 1987.

The North American versions were almost identical to the domestic Japanese versions, but were sold with a prefix in the name - Trailway. The TW200 positioned itself as a versatile off-road motorcycle designed for cross-country riding, however, more road tires began to be installed from the 1990s, and the model could be used for city riding.

Main competitors:

In 1998, in parallel with the regular version, the Yamaha TW200E version began to be offered in the domestic Japanese market, which received the scrambler style, more precisely the classic round headlight, and since 1999 this version has completely replaced the simple TW200. Since 2000, the Japanese TW200E received a front disc brake (instead of a drum), and in 2001 it was finally discontinued and in 2002 was replaced by Yamaha TW225.

Export versions Yamaha TW200 (Trailway) and Yamaha TW200E (this name was used for European and Canadian versions, and unlike Japanese, had a traditional rectangular headlight, that is, they were identical to American and Japanese TW200) were produced unchanged until 2000 inclusive, after which they underwent minor changes - in particular, the front drum brake was replaced with a disc brake (as on the Japanese TW200E, 2000-2001), and the Trailway prefix in the name of the American versions was removed.

The Yamaha TW200 / E is currently available in the US and Canadian markets.

Photos

  • Img tw200 1.jpg
  • Img tw200 2.jpg



Specifications

Specifications Yamaha TW200 / E:

Model Yamaha TW200
Motorcycle type enduro / scrambler
Release year 1987+
Frame steel
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 196 cm³
Bore / stroke 67.0 x 55.7 mm
Compression ratio 9.5: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder SOHC, 2 valves
Fuel supply system Carburetor, 1x 28 mm
Ignition type CDI
Maximum power 16.0 h.p. (12.0 kW) at 8000 rpm
Maximum torque 15.0 Nm (1.52 kg-m) at 7000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 130 / 80-18 (66P)
Rear tire size 180 / 80-14 (78P)
Front brakes Drum - TW200 (Japan), TW200E (1998-1999, Japan), TW200 / E (export, 1987-2000)

1 disc, 220 mm, 2-piston caliper - TW200E (2000-2001, Japan), TW200 / E (export, 2001+)

Rear brakes Drum
Front suspension Telescopic Fork, 160mm Travel
Rear suspension linkage with monoshock, stroke - 150 mm
Motorcycle length 2060 mm - TW200 / E (1987-2000, export)

2090 mm - TW200 (1987-1998, Japan), TW200E (Japan)

Motorcycle width 830 mm - TW200 / E (1987-2000, export)

815 mm - TW200 (1987-1998, Japan), TW200E (1998-1999, Japan)

820 mm - TW200E (2000-2001, Japan)

Motorcycle height 1105 mm - TW200 / E (1987-2000, export)

1115 mm - TW200 (1987-1998, Japan)

1090 mm - TW200E (1998-1999, Japan)

1110 mm - TW200E (2000-2001, Japan)

Wheelbase 1325 mm - TW200 / E (1987-2000, export)

1330 mm - TW200 (1987-1998, Japan), TW200E (Japan)

Saddle height 790 mm
Minimum ground clearance 250 mm

260 mm - TW200E (2000-2001, Japan), TW200 / E (export, 2001+)

Acceleration to 100 km / h 14.75 sec
Maximum speed 114 km / h
Fuel consumption 3.02 l / 100 km
Fuel tank capacity 7.0 l
Motorcycle weight (curb) 126 kg - TW200 / E (export), TW200 (Japan), TW200E (1998-1999, Japan)

128 kg - TW200E (2000-2001, Japan)

Yamaha Off-Road Motorcycles

Yamaha
85-150 см³ YZ85 · WR125 · YZ125
200-250 см³ TW200 · TW225 · Serow 225 · Serow 250 · TT-R250 · WR250F · XG250 · YZ250 · YZ250F
400-500 см³ WR450F · YZ450F
600-750 см³ XT660R

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_TW200&oldid=21097"