|
|
| (19 intermediate revisions by the same user not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E)}} | + | {{DISPLAYTITLE: Kawasaki KLR 650}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, klr, 650, klr650, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
| − | |description=Kawasaki KLR650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/3/31/Klr650_mod5.jpg |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Klr650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-A) 1987-2007]]
| + | [[file: Klr650 mod5.jpg | 600px | center | Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014]] |
| − | |[[Image:Klr650 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 Tengai (KL650-B) 1989-1991]]
| + | '''Kawasaki KLR 650''' appeared in 1987 as the successor to the KLR600, and was a typical Dual Sport bike that was great for long-distance riding on rough terrain and on roads of any quality. This model had the factory designation - ''' KL650-A '''. |
| − | |[[Image:Klr650 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-C) 1995-2004]]
| + | {{Ads_top}} |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |[[Image:Klr650 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-E) 2008-2018]]
| |
| − | |[[Image:Klr650 mod5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014]]
| |
| − | |[[Image:Klr650 mod6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 Camo 2016-2018]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась в 1987 году в качестве преемника модели KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса Dual Sport, который отлично подходил - дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качества. Данная модель имела заводское обозначение - '''KL650-A'''.
| |
| − | | |
| − | В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - '''Kawasaki KLR650 Tengai'''. Заводское обозначение - '''KL650-B'''. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась - 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991.
| |
| − | | |
| − | В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код '''KL650-C'''. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных motorcycles, предназначенных - езды по пересеченной местности - небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно.
| |
| − | | |
| − | К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код - '''KL650-E'''. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак - 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года.
| |
| − | | |
| − | 2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать - европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.
| |
| | | | |
| − | ''Модельный ряд серии Kawasaki KLR:'' | + | ''' Lineup: ''' |
| − | * [[Kawasaki_KLR250|Kawasaki KLR 250]] | + | * [[Kawasaki_KLR250 | Kawasaki KLR 250]] |
| | * '''Kawasaki KLR 650''' | | * '''Kawasaki KLR 650''' |
| | | | |
| − | ''Основные конкуренты в классе:'' | + | ''' Main competitors: ''' |
| − | * [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]] | + | * [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX650 Dominator]] |
| − | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650SE]] | + | * [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR650SE]] |
| − | * [[Honda_XR650|Honda XR650L]] | + | * [[Honda_XR650 | Honda XR650L]] |
| − | | + | * [[KTM_690_Enduro | KTM 690 Enduro]] |
| − | | + | * [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]] |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1987 г. - начало производства и продаж. '''Модификация KL650-A'''. | |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение:''' KL650-A1. | + | In 1989, the KLR650 line expanded, offering the market a new modification - the ''' Kawasaki KLR650 Tengai '''. Factory designation - '''KL650-B'''. The motorcycle has received the features of the Dakar rally prototypes with a characteristic front plastic fairing and a low front fender. Among the technical differences, one should highlight the suspension settings (less travel, changed characteristics) and ergonomics (it became smaller, shorter and lower, reduced seat height), dry weight increased by 6 kg, and the front brake became 2-piston (instead of single-piston in KL650- A). The design of this modification was specially developed in Italy. Production period: 1989-1991. |
| − | ---- | |
| | | | |
| − | * 1988 г. - без существенных изменений.
| + | In 1995, Kawasaki offered another modification of the KLR650, which had the factory code '''KL650-C'''. This model has received the features of classic soft-enduro - off-road motorcycles designed for cross-country riding over short distances. The capacity of the fuel tank was reduced from 23 to 14 liters, the characteristics of the suspensions, geometry and ergonomics were changed. Unlike the KL650-A, the KL650-C was equipped with a 2-piston front caliper and had a rather impressive dry weight of 168 kg. This modification lasted until 2004 inclusive. |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение:''' KL650-A2.
| + | By 2008, Kawasaki offers a new generation of KLR650, which is intended to replace the obsolete KL650-A. The new modification received the factory code - ''' KL650-E '''. The model received a new appearance, new suspensions (the fork became thicker 38 → 41 mm), brakes (the disc diameters were increased, the rear caliper became 2-piston), a 22-liter fuel tank, new engine settings (the compression ratio was increased from 9.5 → 9.8), new, fully transistorized ignition and more powerful generator. This generation existed until 2018. |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 1989 г. - появление модификации Tengai ('''KL650-B''').
| + | 2018 was the last year of production for the Kawasaki KLR 650, after which it finally left the market. In the last years of production, the model could not be sold in the European market due to environmental regulations (the motorcycle still had a carburetor power system) and the lack of ABS. |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A3; KL650-B1.
| + | == Photos == |
| − | ---- | + | <gallery mode = "packed" heights = 250px> |
| | + | File: Wbw-1987klr650a-01.jpg | |
| | + | File: 95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg | |
| | + | File: 2013-adventure-touring-first-experience.jpg | |
| | + | </gallery> |
| | | | |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений.
| + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A4; KL650-B2.
| + | == Specifications == |
| − | ----
| + | Specifications Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E): |
| − | | + | {| class = "wikitable" |
| − | * 1991 г. - последний год производства модификации Tengai.
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | | + | | Kawasaki KLR650 |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A5; KL650-B3.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A6.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A7.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A8.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1995 г. - появление модификации '''KL650-C'''.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A9; KL650-C1.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A10; KL650-C2.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A11; KL650-C3.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A12; KL650-C4.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A13; KL650-C5.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A14; KL650-C6.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A15; KL650-C7.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A16; KL650-C8.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A17; KL650-C9.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2004 г. - последний год производства KL650-C.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A18; KL650-C10.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-A19.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A6F.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2007 г. - последний год производства модификации KL650-A.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A7F.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2008 г. - начало производства модификации '''KL650-E'''.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-E8F.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-E9F.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2010 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EAF.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EBF.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-ECF.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EDF.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений. В этом году предлагается также ограниченная серия New Edition в оригинальном раскрасе. Последний год производства - европейского рынка.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 + New Edition (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EEF + KL650-EES.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EFF.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений. Появление версии в оригинальном камуфляжном окрасе Camo (на $300 дороже базовой версии).
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EGF + KL650-EGFA.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EHF + KL650-EHFA.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2018 г. - окончательный год производства.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EJF + KL650-EJFA.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | == Фотографии ==
| |
| − | {| align="center" border="0"
| |
| − | |[[Image:Wbw-1987klr650a-01.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)]]
| |
| − | |[[Image:770b34d9a6cea3eb18a0f928003a9b22.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-B) Tengai]]
| |
| − | |[[Image:95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-C)]]
| |
| − | |[[Image:2013-adventure-touring-first-experience.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-E)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == Технические характеристики == | |
| − | Технические характеристики Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):
| |
| − | {| class="wikitable" | |
| − | ! scope="row"|Модель | |
| − | |Kawasaki KLR650 | |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | |эндуро / dual sport | + | | enduro / dual sport |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Год выпуска | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |1987-2018 | + | | 1987-2018 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рама | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |стальная полудуплексная | + | | steel half-duplex |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |1-цилиндровый, 4-тактный | + | | 1-cylinder, 4-stroke |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |651 см³ | + | | 651 cm³ |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Bore / Stroke |
| − | |100,0 x 83,0 мм | + | | 100.0 x 83.0mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |9.5:1 – KL650A-C | + | | 9.5: 1 - KL650A-C |
| | | | |
| − | 9.8:1 – KL650-E | + | 9.8: 1 - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Охлаждение | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |жидкостное | + | | liquid |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |DOHC, 4 клапана | + | | DOHC, 4 valves |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |Карбюратор, 1x Keihin CVK40 | + | | Carburetor, 1x Keihin CVK40 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |CDI – KL650A-C | + | | CDI - KL650A-C |
| | | | |
| − | Полностью транзисторное – KL650-E
| + | Fully Transistor - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий | + | | 48.0 h.p. (35.3 kW) at 6500 rpm - max. power of full-strength versions |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий | + | | 54.9 Nm (5.6 kg * m) at 5500 rpm - max. moment of full-blown versions |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Коробка передач | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |5-ступенчатая | + | | 5-speed |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип привода | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |цепь | + | | chain |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |90/90-21 54S | + | | 90 / 90-21 54S |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |130/80-17 65S – KL650-A,B,E | + | | 130 / 80-17 65S - KL650-A, B, E |
| | | | |
| − | 120/90-17 64S – KL650-C | + | 120 / 90-17 64S - KL650-C |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A | + | | 1 disc, 1-piston caliper - KL650-A |
| | | | |
| − | 1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C | + | 1 disc, 2-piston caliper - KL650-B, C |
| | | | |
| − | 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
| + | Single disc, 280 mm, 2-piston caliper - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C | + | | 1 disc, 1-piston caliper - KL650-A, B, C |
| | | | |
| − | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
| + | Single disc, 240 mm, 2-piston caliper - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 230 мм – KL650-A | + | | 38mm Telescopic Fork (Air Pump), 230mm Travel - KL650-A |
| | | | |
| − | 38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 220 мм – KL650-B | + | 38 mm telescopic fork (with air pump), stroke - 220 mm - KL650-B |
| | | | |
| − | 41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм – KL650-E
| + | 41mm Telescopic Fork, 200mm Travel - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 230 мм – KL650-A | + | | linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 230 mm - KL650-A |
| | | | |
| − | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 200 мм – KL650-B
| + | linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 200 mm - KL650-B |
| − | | + | linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 185 mm - KL650-E |
| − | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 185 мм – KL650-E
| |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Длина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |2290 мм – KL650-A | + | | 2290 mm - KL650-A |
| | | | |
| − | 2175 мм – KL650-B | + | 2175 mm - KL650-B |
| | | | |
| − | 2190 мм – KL650-C | + | 2190 mm - KL650-C |
| | | | |
| − | 2295 мм – KL650-E | + | 2295 mm - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Ширина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |940 мм – KL650-A | + | | 940 mm - KL650-A |
| | | | |
| − | 920 мм – KL650-B | + | 920 mm - KL650-B |
| | | | |
| − | 905 мм – KL650-C | + | 905 mm - KL650-C |
| | | | |
| − | 960 мм – KL650-E | + | 960 mm - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |1345 мм – KL650-A | + | | 1345 mm - KL650-A |
| | | | |
| − | 1300 мм – KL650-B | + | 1300 mm - KL650-B |
| | | | |
| − | 1220 мм – KL650-C | + | 1220 mm - KL650-C |
| | | | |
| − | 1350 мм – KL650-E | + | 1350 mm - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Колесная база | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |1495 мм – KL650-A | + | | 1495 mm - KL650-A |
| | | | |
| − | 1480 мм – KL650-B, E | + | 1480 mm - KL650-B, E |
| | | | |
| − | 1490 мм – KL650-C | + | 1490 mm - KL650-C |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |890 мм – KL650-A, C, E | + | | 890 mm - KL650-A, C, E |
| | | | |
| − | 870 мм – KL650-B | + | 870 mm - KL650-B |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) | + | ! scope = "row" | Minimum ground clearance |
| − | |240 мм – KL650-A | + | | 240 mm - KL650-A |
| | | | |
| − | 210 мм – KL650-B, E | + | 210 mm - KL650-B, E |
| | | | |
| − | 215 мм – KL650-C | + | 215 mm - KL650-C |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
| − | |5,88 сек | + | | 5.88 sec |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |158 км/ч | + | | 158 km / h |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| − | |23,0 л – KL650-A,B | + | | 23.0 L - KL650-A, B |
| | | | |
| − | 14,0 л – KL650-C | + | 14.0 L - KL650-C |
| | | | |
| − | 22,0 л – KL650-E | + | 22.0 L - KL650-E |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (dry) |
| − | |153 кг – KL650-A | + | | 153 kg - KL650-A |
| | | | |
| − | 159 кг – KL650-B | + | 159 kg - KL650-B |
| | | | |
| − | 168 кг – KL650-C | + | 168 kg - KL650-C |
| | | | |
| − | 175 кг – KL650-E | + | 175 kg - KL650-E |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Kawasaki Off-Road Motorcycles == |
| − | Среднее значение расхода топлива - Kawasaki KLR650, по результатам тестов, составляет 4,9 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
| + | {{Kawasaki_enduro}} |
| − | | |
| − | == Цена == | |
| − | Цена - Kawasaki KLR 650 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
| |
| − | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|XhUPTXwZPvY|300|right|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|2_aElmbVpAg|300|right|2016 Kawasaki KLR650 Motorcycle First Test Review Video}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki KLR 650:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как - XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот - ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.''
| |
| − | | |
| − | ''НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю - железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет. ''
| |
| − | | |
| − | ''О минусах сказал. О плюсах:''
| |
| − | | |
| − | ''Мотоцикл стоит не дорого :) На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.''
| |
| − | | |
| − | ''650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. :D Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал. :)''
| |
| − | | |
| − | ''С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить - следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, - дальняк — поставил.''
| |
| − | | |
| − | ''Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов - 15 минут с разговорами и историями с попутчиками :)''
| |
| − | | |
| − | ''Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.''
| |
| − | | |
| − | ''Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, - песке (на разных скоростях), один раз разложился - асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.''
| |
| − | | |
| − | ''Низов в сравнении с XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда.''
| |
| − | ''Опять таки по подвеске, там где я ехал - XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — - KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что - бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… ''
| |
| − | ''В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня :) НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. :D''
| |
| − | | |
| − | ''Про поездки - природу, в лес...''
| |
| − | | |
| − | ''Тут надо понимать что мотоцикл этот не - конкретных говен. Скорей это прогулочный. for этого я его и брал. Но можно и отжеч немного :) В лес? Пожалуйста… В песок, - пляж въехать верхом - коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками - асфальте, а - песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет. ''
| |
| − | | |
| − | ''Так вот… Почему KLR, а не XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря - свои недостатки особенности, KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде :)''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно - дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!!''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''KLR650 - дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал - много мягче;-), тяжелей чем XR650L - нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км...) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу... На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он - Африке я - KLRке в Биробиджан 120-160км/ч я даже не вспотел ;-) ... Ещё, чтоб я отметил, он красив... выглядит мощно, надежно , каковым и является....''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey. ''
| |
| − | | |
| − | ''Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, - дорожнике уже начинало сдувать - этой скорости, но есть и минус, - 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл. ''
| |
| − | | |
| − | ''Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120-130 едет без напряга, может и быстрее, запас - ручке есть, - обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров - сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.''
| |
| − | | |
| − | ''Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, - подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт - вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её - кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring ! ''
| |
| − | | |
| − | ''Ездил ещё за 1000 км - нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, - будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать - него дуги, но ценник - них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке - 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( - ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная - двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой - герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик - грунта и асфальта.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала - Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит - дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи. ''
| |
| − | | |
| − | ''Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо - 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка. ''
| |
| − | | |
| − | ''Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить - дальняк и таскать с собой масло. ''
| |
| − | | |
| − | ''Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но - будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не - дальняка, но мне ок. Не - города и не - леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )''
| |
| | | | |
| − | ''Из поломок - - обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался - оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге. ''
| + | == Documentation == |
| − | ----
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | </spoiler>
| + | * [[Kawasaki_KLR650:_manuals|Kawasaki KLR 650]] |
| − | == Читайте также == | |
| − | * [[Kawasaki_KLR650:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki KLR650: Тест-драйв от Мотодрайв]]
| |
| − | * [[Kawasaki_KLR650:_подробный_обзор_от_Mototravels|Kawasaki KLR650: подробный обзор от Mototravels]] | |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Kawasaki_KLR650:_manuals|Kawasaki KLR 650: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
