Difference between revisions of "Kawasaki KLR650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(21 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 650}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki KLR 650}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, klr, 650, klr650 технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki KLR650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/3/31/Klr650_mod5.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:1987-Kawasaki-KLR-650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650 до 2008 г.]]
+
__notoc__
−
[[Image:Kawasaki KLR650 08.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650 после 2008 г.]]
+
[[file: Klr650 mod5.jpg | 600px | center | Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014]]
−
Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась впервые в 1987 года в качестве мотоцикла двойного назначения и выпускается по настоящее время, представляя собой классический туристический эндуро. Модель Kawasaki KLR 650 в современном его представлении существует с 2008 года и практически без изменений продается и сегодня. Все модификации мотоцикла, выпущенные до 2008 г., напоминают классический большекубатурный эндуро, ориентированный больше - бездорожье.
+
'''Kawasaki KLR 650''' appeared in 1987 as the successor to the KLR600, and was a typical Dual Sport bike that was great for long-distance riding on rough terrain and on roads of any quality. This model had the factory designation - ''' KL650-A '''.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Основные модификации Kawasaki KLR650:
+
''' Lineup: '''
−
* '''Kawasaki KLR650-A''' - представляет собой внедорожный большекубатурный эндуро.
+
* [[Kawasaki_KLR250 | Kawasaki KLR 250]]
−
* '''Kawasaki KLR650-B''' - данная модификация выпускалась в обвесе и стиле Дакара с 1990 по 1992 гг. Очень часто эту версию представляют в качестве отдельной модели, именуемой Kawasaki Tengai.
+
* '''Kawasaki KLR 650'''
−
* '''Kawasaki KLR650-C''' - данная версия отличается вилкой 41 мм, улучшенными тормозами, защитой двигателя, баком - 14 л и стальными колесными дисками. Вместо датчика температуры мотоцикл имеет лампу, сигнализирующую о перегреве двигателя. Модель ориентирована - бездорожье.
 
−
* '''Kawasaki KLR650-E''' - данная версия выпускается с 2008 года и отличается внешним видом, подвесками, тормозами и двойной фарой. Эта модификация представляет собой классический туристический эндуро, позволяющий комфортно передвигаться как по асфальту, так и по легкому бездорожью.
 
  
−
''Модельный ряд серии Kawasaki KLR:''
+
''' Main competitors: '''
−
* [[Kawasaki_KLR250|Kawasaki KLR 250]]
+
* [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX650 Dominator]]
−
* '''Kawasaki KLR 650'''
+
* [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR650SE]]
 +
* [[Honda_XR650 | Honda XR650L]]
 +
* [[KTM_690_Enduro | KTM 690 Enduro]]
 +
* [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]]
 +
 
 +
In 1989, the KLR650 line expanded, offering the market a new modification - the ''' Kawasaki KLR650 Tengai '''. Factory designation - '''KL650-B'''. The motorcycle has received the features of the Dakar rally prototypes with a characteristic front plastic fairing and a low front fender. Among the technical differences, one should highlight the suspension settings (less travel, changed characteristics) and ergonomics (it became smaller, shorter and lower, reduced seat height), dry weight increased by 6 kg, and the front brake became 2-piston (instead of single-piston in KL650- A). The design of this modification was specially developed in Italy. Production period: 1989-1991.
 +
 
 +
In 1995, Kawasaki offered another modification of the KLR650, which had the factory code '''KL650-C'''. This model has received the features of classic soft-enduro - off-road motorcycles designed for cross-country riding over short distances. The capacity of the fuel tank was reduced from 23 to 14 liters, the characteristics of the suspensions, geometry and ergonomics were changed. Unlike the KL650-A, the KL650-C was equipped with a 2-piston front caliper and had a rather impressive dry weight of 168 kg. This modification lasted until 2004 inclusive.
 +
 
 +
By 2008, Kawasaki offers a new generation of KLR650, which is intended to replace the obsolete KL650-A. The new modification received the factory code - ''' KL650-E '''. The model received a new appearance, new suspensions (the fork became thicker 38 → 41 mm), brakes (the disc diameters were increased, the rear caliper became 2-piston), a 22-liter fuel tank, new engine settings (the compression ratio was increased from 9.5 → 9.8), new, fully transistorized ignition and more powerful generator. This generation existed until 2018.
  
−
''Основные конкуренты в классе:''
+
2018 was the last year of production for the Kawasaki KLR 650, after which it finally left the market. In the last years of production, the model could not be sold in the European market due to environmental regulations (the motorcycle still had a carburetor power system) and the lack of ABS.
−
* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]
 
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650SE]]
 
−
* [[Honda_XR650|Honda XR650L]]
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
 +
File: Wbw-1987klr650a-01.jpg |
 +
File: 95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg |
 +
File: 2013-adventure-touring-first-experience.jpg |
 +
</gallery>
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
+
{{ads_post}}
−
* 1996 г. - модель подвергается незначительному техническому обновлению - доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
 
−
* 2001 г. - сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
 
−
* 2008 г. - модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.
 
−
* 2009 г. - модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось - топливной экономичности мотора.
 
−
* 2014 г. - мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Сравнительные технические характеристики разных поколений Kawasaki KLR 650:
+
Specifications Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):
−
[[Image:Kawasaki KLR650 12 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:2014-KLR650-action-street-right.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
! scope = "row" | Model
−
[[Image:Kawasaki KLR650 02 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
| Kawasaki KLR650
−
{{#ev:youtube|vZoRPeqxxTg|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}
 
−
{{#ev:youtube|dw-5B3-Kf1M|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Модель'''
 
−
|'''Kawasaki KLR 650 (до 2008 г.)'''
 
−
|'''Kawasaki KLR 650 (после 2008 г.)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|эндуро
+
| enduro / dual sport
−
|туристический эндуро
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="2" |стальная
+
| 1987-2018
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|colspan="2" |1-цилиндровый, 4-тактный
+
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="2" |651 куб. см.
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="2" |100 х 83 мм
+
| 651 cm³
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|9,5:1
+
| 100.0 x 83.0mm
−
|9,8:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" |жидкостное
+
| 9.5: 1 - KL650A-C
 +
 
 +
9.8: 1 - KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |карбюратор, Keihin CVK40
+
| DOHC, 4 valves
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="2" |CDI
+
| Carburetor, 1x Keihin CVK40
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="2" |43 л.с. при 7000 об/мин
+
| CDI - KL650A-C
 +
 
 +
Fully Transistor - KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="2" |47 Нм при 5000 об/мин
+
| 48.0 h.p. (35.3 kW) at 6500 rpm - max. power of full-strength versions
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |5-ступенчатая
+
| 54.9 Nm (5.6 kg * m) at 5500 rpm - max. moment of full-blown versions
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |цепь
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |90/90x21
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|colspan="2" |130/80x17
+
| 90 / 90-21 54S
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 130 / 80-17 65S - KL650-A, B, E
−
|1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
+
 
 +
120 / 90-17 64S - KL650-C
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск 200 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 1-piston caliper - KL650-A
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
|'''Передняя подвеска'''
 
−
|38 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
 
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
 
−
|-
 
−
|'''Задняя подвеска'''
 
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
 
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 185 мм
 
−
|-
 
−
|'''Максимальная скорость'''
 
−
|colspan="2" |170 км/ч
 
−
|-
 
−
|'''Высота по седлу'''
 
−
|colspan="2" |880 мм
 
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|24 л
 
−
|23 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|colspan="2" |194 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1 disc, 2-piston caliper - KL650-B, C
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLR 650 составляет 3,27 л - 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-6 л - 100 км.
 
  
−
== Цена ==
+
Single disc, 280 mm, 2-piston caliper - KL650-E
−
Цена - Kawasaki KLR 650 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Rear brakes
 +
| 1 disc, 1-piston caliper - KL650-A, B, C
  
−
== Видео ==
+
Single disc, 240 mm, 2-piston caliper - KL650-E
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года.
+
|-
−
* Осмотр и запуск Kawasaki KLR650 2006 года.
+
! scope = "row" | Front suspension
 +
| 38mm Telescopic Fork (Air Pump), 230mm Travel - KL650-A
  
−
== Отзывы ==
+
38 mm telescopic fork (with air pump), stroke - 220 mm - KL650-B
−
Отзывы о Kawasaki KLR 650:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как - XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот - ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.''
 
  
−
''НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю - железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет. ''
+
41mm Telescopic Fork, 200mm Travel - KL650-E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Rear suspension
 +
| linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 230 mm - KL650-A
  
−
''О минусах сказал. О плюсах:''
+
linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 200 mm - KL650-B
 +
linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 185 mm - KL650-E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle length
 +
| 2290 mm - KL650-A
  
−
''Мотоцикл стоит не дорого :) На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.''
+
2175 mm - KL650-B
  
−
''650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. :D Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал. :)''
+
2190 mm - KL650-C
  
−
''С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить - следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, - дальняк — поставил.''
+
2295 mm - KL650-E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 940 mm - KL650-A
  
−
''Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов - 15 минут с разговорами и историями с попутчиками :)''
+
920 mm - KL650-B
  
−
''Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.''
+
905 mm - KL650-C
  
−
''Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, - песке (на разных скоростях), один раз разложился - асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.''
+
960 mm - KL650-E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1345 mm - KL650-A
  
−
''Низов в сравнении с XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда.''
+
1300 mm - KL650-B
−
''Опять таки по подвеске, там где я ехал - XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — - KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что - бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… ''
 
−
''В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня :) НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. :D''
 
  
−
''Про поездки - природу, в лес...''
+
1220 mm - KL650-C
  
−
''Тут надо понимать что мотоцикл этот не - конкретных говен. Скорей это прогулочный. for этого я его и брал. Но можно и отжеч немного :) В лес? Пожалуйста… В песок, - пляж въехать верхом - коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками - асфальте, а - песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет. ''
+
1350 mm - KL650-E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1495 mm - KL650-A
  
−
''Так вот… Почему KLR, а не XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря - свои недостатки особенности, KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде :)''
+
1480 mm - KL650-B, E
−
----
 
  
 +
1490 mm - KL650-C
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 890 mm - KL650-A, C, E
  
−
''О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно - дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!!''
+
870 mm - KL650-B
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 240 mm - KL650-A
  
 +
210 mm - KL650-B, E
  
−
''KLR650 - дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал - много мягче;-), тяжелей чем XR650L - нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км...) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу... На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он - Африке я - KLRке в Биробиджан 120-160км/ч я даже не вспотел ;-) ... Ещё, чтоб я отметил, он красив... выглядит мощно, надежно , каковым и является....''
+
215 mm - KL650-C
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 5.88 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 158 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 23.0 L - KL650-A, B
  
 +
14.0 L - KL650-C
  
−
''Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey. ''
+
22.0 L - KL650-E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 153 kg - KL650-A
  
−
''Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, - дорожнике уже начинало сдувать - этой скорости, но есть и минус, - 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл. ''
+
159 kg - KL650-B
  
−
''Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120-130 едет без напряга, может и быстрее, запас - ручке есть, - обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров - сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.''
+
168 kg - KL650-C
  
−
''Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, - подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт - вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её - кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring ! ''
+
175 kg - KL650-E
−
 
+
|-
−
''Ездил ещё за 1000 км - нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, - будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать - него дуги, но ценник - них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.''
+
|}
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке - 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( - ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная - двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой - герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик - грунта и асфальта.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала - Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит - дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи. ''
 
−
 
 
−
''Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо - 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка. ''
 
−
 
 
−
''Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить - дальняк и таскать с собой масло. ''
 
  
−
''Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но - будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не - дальняка, но мне ок. Не - города и не - леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )''
+
== Kawasaki Off-Road Motorcycles ==
 +
{{Kawasaki_enduro}}
  
−
''Из поломок - - обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался - оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге. ''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_KLR650:_manuals|Kawasaki KLR 650]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_KLR650:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki KLR650: Тест-драйв от Мотодрайв]]
 
−
* [[Kawasaki_KLR650:_подробный_обзор_от_Mototravels|Kawasaki KLR650: подробный обзор от Mototravels]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_KLR650:_manuals|Kawasaki KLR 650: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:54, 5 July 2023

Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014

Kawasaki KLR 650 appeared in 1987 as the successor to the KLR600, and was a typical Dual Sport bike that was great for long-distance riding on rough terrain and on roads of any quality. This model had the factory designation - KL650-A .

Lineup:

Main competitors:

In 1989, the KLR650 line expanded, offering the market a new modification - the Kawasaki KLR650 Tengai . Factory designation - KL650-B. The motorcycle has received the features of the Dakar rally prototypes with a characteristic front plastic fairing and a low front fender. Among the technical differences, one should highlight the suspension settings (less travel, changed characteristics) and ergonomics (it became smaller, shorter and lower, reduced seat height), dry weight increased by 6 kg, and the front brake became 2-piston (instead of single-piston in KL650- A). The design of this modification was specially developed in Italy. Production period: 1989-1991.

In 1995, Kawasaki offered another modification of the KLR650, which had the factory code KL650-C. This model has received the features of classic soft-enduro - off-road motorcycles designed for cross-country riding over short distances. The capacity of the fuel tank was reduced from 23 to 14 liters, the characteristics of the suspensions, geometry and ergonomics were changed. Unlike the KL650-A, the KL650-C was equipped with a 2-piston front caliper and had a rather impressive dry weight of 168 kg. This modification lasted until 2004 inclusive.

By 2008, Kawasaki offers a new generation of KLR650, which is intended to replace the obsolete KL650-A. The new modification received the factory code - KL650-E . The model received a new appearance, new suspensions (the fork became thicker 38 → 41 mm), brakes (the disc diameters were increased, the rear caliper became 2-piston), a 22-liter fuel tank, new engine settings (the compression ratio was increased from 9.5 → 9.8), new, fully transistorized ignition and more powerful generator. This generation existed until 2018.

2018 was the last year of production for the Kawasaki KLR 650, after which it finally left the market. In the last years of production, the model could not be sold in the European market due to environmental regulations (the motorcycle still had a carburetor power system) and the lack of ABS.

Photos

  • Wbw-1987klr650a-01.jpg
  • 95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg
  • 2013-adventure-touring-first-experience.jpg



Specifications

Specifications Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):

Model Kawasaki KLR650
Motorcycle type enduro / dual sport
Release year 1987-2018
Frame steel half-duplex
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 651 cm³
Bore / Stroke 100.0 x 83.0mm
Compression ratio 9.5: 1 - KL650A-C

9.8: 1 - KL650-E

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves
Fuel supply system Carburetor, 1x Keihin CVK40
Ignition type CDI - KL650A-C

Fully Transistor - KL650-E

Maximum power 48.0 h.p. (35.3 kW) at 6500 rpm - max. power of full-strength versions
Maximum torque 54.9 Nm (5.6 kg * m) at 5500 rpm - max. moment of full-blown versions
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 54S
Rear tire size 130 / 80-17 65S - KL650-A, B, E

120 / 90-17 64S - KL650-C

Front brakes 1 disc, 1-piston caliper - KL650-A

1 disc, 2-piston caliper - KL650-B, C

Single disc, 280 mm, 2-piston caliper - KL650-E

Rear brakes 1 disc, 1-piston caliper - KL650-A, B, C

Single disc, 240 mm, 2-piston caliper - KL650-E

Front suspension 38mm Telescopic Fork (Air Pump), 230mm Travel - KL650-A

38 mm telescopic fork (with air pump), stroke - 220 mm - KL650-B

41mm Telescopic Fork, 200mm Travel - KL650-E

Rear suspension linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 230 mm - KL650-A

linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 200 mm - KL650-B linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 185 mm - KL650-E

Motorcycle length 2290 mm - KL650-A

2175 mm - KL650-B

2190 mm - KL650-C

2295 mm - KL650-E

Motorcycle width 940 mm - KL650-A

920 mm - KL650-B

905 mm - KL650-C

960 mm - KL650-E

Motorcycle height 1345 mm - KL650-A

1300 mm - KL650-B

1220 mm - KL650-C

1350 mm - KL650-E

Wheelbase 1495 mm - KL650-A

1480 mm - KL650-B, E

1490 mm - KL650-C

Saddle height 890 mm - KL650-A, C, E

870 mm - KL650-B

Minimum ground clearance 240 mm - KL650-A

210 mm - KL650-B, E

215 mm - KL650-C

Acceleration to 100 km / h 5.88 sec
Maximum speed 158 km / h
Fuel tank capacity 23.0 L - KL650-A, B

14.0 L - KL650-C

22.0 L - KL650-E

Motorcycle weight (dry) 153 kg - KL650-A

159 kg - KL650-B

168 kg - KL650-C

175 kg - KL650-E

Kawasaki Off-Road Motorcycles

Kawasaki
85-150 см³ KX85 · KX125 · D-Tracker 125 · D-Tracker 150
200-250 см³ D-Tracker 250 · KDX250 · Super Sherpa · KLR250 · KLX250 · KX250 · KX250F
300-350 см³ KLX300
400-500 см³ KLX450 · KX450F · KX500
600-750 см³ KLR650

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KLR650&oldid=21772"