Difference between revisions of "Honda CRM250"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(23 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CRM 250}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CRM250}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, crm, crm250, цена, характеристики, мощность, отзывы
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CRM250: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c6/Crm250_mod2.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Crm250ar 1996.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250]]
+
__notoc__
−
Модель эндуро мотоцикла '''Honda CRM 250''' начинает свою историю с 1989 года, а последние мотоциклы сошли с конвейера в 1999 г. Особенностью мотоцикла является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 39 Нм крутящего момента. Модель построена - базе кроссового [[Honda_CR250R|Honda CR250R]], а потому имеет ряд технологий, применяемых - данном аппарате - в частности, вилку перевернутого типа, электронное управление мощностным клапаном и прогрессивный задний амортизатор.
+
[[file: Crm250 mod2.jpg | 550px | center | Honda CRM250R MK2 (1991-1993)]]
 +
'''Honda CRM250R''' enduro motorcycle appeared in 1989 as a simple two-stroke motorcycle aimed at the road. According to the classification, the Honda CRM250 belongs to the soft enduro class - soft suspension, balanced engine settings, low fuel consumption - all this makes the motorcycle ideal for leisurely driving on rough terrain, dirt roads and forests.
 +
{{Ads_top}}
  
−
В отличие от кроссовых моделей, мотоцикл Honda CRM 250 имеет тягу - низких оборотах, обладает меньшей мощностью, пониженной степенью сжатия и большим ресурсом.
+
'''Main competitors'''
 +
* [[Kawasaki_KDX250 | Kawasaki KDX 250]]
 +
* Suzuki RMX 250 S
 +
 
 +
The first generation of the model, 1989-1990, featured a conventional fork and a maximum engine output of 37 hp. The engine was equipped with a balance shaft and power valves that altered the intake and exhaust sections for smoother thrust and optimized engine performance over the entire rev range. Foreign sources call this generation of the motorcycle - "MK1".
 +
 
 +
By March 1991, Honda introduced a new generation of Honda CRM250, dubbed MK2 by consumers. Instead of the usual 41 mm telescopic fork, the model gets an inverted fork with a 45 mm blade diameter and is adjustable. The rear shock absorber increases its travel from 280 mm to 300 mm. The frame structure is reinforced by thickening the tubes. The engine is equipped with a new PGM-RC power valve system that digitally controls the exhaust flow, depending on the engine speed. In addition, the model gets a new exhaust, an improved combustion chamber and an intake system - all changes were aimed at improving the performance of the engine in the low and mid-range zone. From this generation onwards, the maximum power is increased to 40 hp and the torque is increased from 33 to 36 Nm at the same operating speed. New, more advanced ignition system - PGM-DC-CDI. The compression ratio of the engine is increased - from 6.2 to 6.4.
 +
 
 +
Also, this generation received the following small changes:
 +
 
 +
* Increased capacity of the cooling radiator.
 +
* More durable tipped.
 +
* Minor grip changes.
 +
* The brake discs have improved durability and the rear brake pedal has become more efficient.
 +
* The power of the lamps in the turn signals has increased from 10 to 15 watts.
 +
 
 +
In early 1993, the model received minor changes regarding the shape of the brake and clutch levers, clutch cable (now made of stainless steel), wheels (now slightly lighter), color scheme (now the wings and saddle are the same color).
 +
 
 +
By the beginning of 1994, the Honda CRM250R model was updated again - the '''generation MK3'''. The exhaust system is modified, which increases the torque characteristic from 36 to 39 Nm. The compression ratio rises again - from 6.4 to 6.7. The gear ratio of the 1st and 2nd gears changes (they become longer). The system for turning on the light has been changed (to improve the starting characteristics, the light is turned on only after the engine reaches idle speed). The oil tank has been moved to the rear of the cylinder (to optimize weight distribution and improve serviceability). The design of the rear suspension has been changed (the diameter of the shock absorber has been increased from 44 to 46 mm), the remote reservoir has been moved. The fuel tank capacity has been increased from 10 liters to 11 liters.
 +
 
 +
Since January 1997, Honda has offered the new and latest generation of the CRM250 model. The model changes its name - '''Honda CRM250AR'''. The motorcycle is equipped with a new larger engine (246 → 249 cm³) and a new carburetor - fuel efficiency increases by 32%, and CO2 emissions are reduced by 50%. The engine becomes even more flexible. The rigidity of the frame and chassis has been increased (the suspension configuration has been optimized for a more comfortable ride on bad roads). The power of the headlight is increased (35 / 36.5W → 55 / 60W). New unique motorcycle skin and AR stickers.
  
−
''Основные конкуренты Honda CRM250 в классе:''
+
==AR 2-stroke==
−
* [[Kawasaki_KDX250|Kawasaki KDX 250]]
+
The main principle of AR technology is to improve the combustion of the fuel mixture in all engine operating modes, especially at moments of minimum load (small opening of the throttle), when part of the fuel simply does not have time to burn. AR technology involves the use of the phenomenon of self-ignition (when the flash of the fuel-air mixture occurs without the participation of a spark plug), I control this process with a special ARC valve installed at the outlet. This valve changes the ignition timing, controlling the remaining unburned mixture in the cylinder and the initial pressure. As a result, the use of this system significantly increases fuel economy and engine efficiency, and reduces harmful emissions. ''
−
* Suzuki RMX 250 S
 
  
 +
1999 was the last year of production of the Honda CRM250, after which it finally left the market and did not receive further development. Tightening environmental standards forced motorcycle manufacturers to abandon civil (non-sports) motorcycles with 2-stroke engines, even though the technologies of that time already made it possible to build 2-stroke engines with a long resource, good fuel efficiency, environmental friendliness and, at the same time , simplicity and high characteristics that are not inferior to high-powered 4-stroke versions (which had a small resource and high maintenance costs).
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
[[Image:Post-2-1352807195.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1989-1990 гг.]]
+
<gallery mode = "packed" heights = 200px>
−
[[Image:Post-2-1352807238.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1991-1993 гг.]]
+
File: Post-2-1352807195.jpg |
−
[[Image:Post-2-1352807290.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1994-1996 гг.]]
+
File: Post-2-1352807238.jpg |
−
[[Image:Post-2-1352807331.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1997-1999 гг.]]
+
File: Post-2-1352807331.jpg |
−
{{#ev:youtube|zGW9vOD5obc|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CRM 250}}
+
</gallery>
−
Модель Honda CRM250 прошла несколько этапов развития:
+
{{Ads_feed}}
−
* 1989-1990 гг. - модель '''Honda CRM 250 MK1'''. Номер рамы: MD24-100ХХХХ. Мотоциклы этого года имели также название Honda CRM250R и отличались обычной телескопической вилкой. Мотоцикл выдает 37 л.с. и 33 Нм крутящего момента.
+
{{ads_post}}
−
* 1991-1993 гг. - модель '''Honda CRM 250 MK2'''. Номер рамы: MD24-120ХХХХ, MD24-130ХХХХ. Мотоциклы этих годов отличаются использованием новой системы управления двигателем (PGM-RC) и новой выпускной системой, благодаря чему максимальная мощность выросла до 40 л.с., а значение крутящего момента до 36 Нм. Кроме того, модель получает вилку перевернутого типа (от CR-серии) и новый задний амортизатор, новую раму, новую геометрию шасси и передаточные числа коробки, измененные конфигурации впускной и выпускной системы.
 
−
* 1994-1996 гг. - модель '''Honda CRM 250 MK3'''. Номер рамы: MD24-140ХХХХ. Модели данных годов получают более точную систему управления двигателем (PGM), благодаря чему удалось значительно улучшить тягу - низах, повысив крутящий момент до 39,22 Нм. Кроме того, маслобак был перенесен из рамы в отдельное место, передняя вилка стала регулируемой, изменились характеристики заднего амортизатора и добавились регулировки, внесены изменения в конструкцию рамы и внешнего вида. Емкость топливного бак повышается до 11 л.
 
−
* 1997-1999 гг. - модель '''Honda CRM 250 AR'''. Номер рамы: MD32-100ХХХХ, MD32-110ХХХХ. Модели этого года получают новый 2-тактный двигатель объема 249 куб .см. (вместо 246 куб. см.), благодаря чему была улучшена тяга - низких и средних оборотах, - 32% повышена экономичность топлива и - 50% уменьшены выбросы. Кроме того, изменения коснулись конструкции рамы (повышена жесткость), настроек подвески и внешнего вида. Мощность головной фары была увеличена с 35/36.5W до 55/60W.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Honda CRM 250:
+
Specifications Honda CRM 250:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class = "wikitable"
−
|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Honda CRM250
+
| Honda CRM250 (CRM250R, CRM250AR)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|эндуро
+
| enduro
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1989-1999
+
| 1989-1999
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|1-цилиндровый, 2-тактный
+
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|246-249 куб. см. (зависит от года)
+
| 1-cylinder, 2-stroke
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Working volume
−
|Жидкостное
+
| 246.0 cm³ - CRM250R
 +
 
 +
249.0 cm³ - CRM250AR
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|66,4 x 72,0 мм
+
| 66.0 x 72.0 mm - CRM250R
 +
 
 +
66.4 x 72.0 mm - CRM250AR
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|6,2-6,4:1 (зависит от года)
+
| 6.2: 1 - CRM250 (1989)
 +
 
 +
6.4: 1 - CRM250 (1991-1993)
 +
 
 +
6.7: 1 - CRM250 (1994-1999)
 
|-
 
|-
−
|Система газораспределения
+
! scope = "row" | Cooling
−
|лепестковый клапан - впуске
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюратор, 32 мм
+
|
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|CDI
+
| Carburetor, 1x 32 mm - CRM250R
 +
 
 +
Carburetor, 1x 34 mm - CRM250AR
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|37-40 л.с. при 8000 об/мин (зависит от года)
+
| DC-CDI - CRM250 (1989)
 +
 
 +
PGM DC-CDI - CRM250 (1991-1999)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|33-39 Нм при 6500 об/мин (зависит от года)
+
| 37.0 h.p. (27.2 kW) @ 8500 rpm - CRM250 (1989)
 +
 
 +
40.0 h.p. (29.4 kW) @ 8000 rpm - CRM250 (1991-1999)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|5-ти ступенчатая
+
| 33.0 Nm (3.4 kg * m) @ 6500 rpm - CRM250 (1989)
 +
 
 +
36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 6500 rpm - CRM250 (1991-1993)
 +
 
 +
39.0 Nm (4.0 kg * m) @ 6500 rpm - CRM250 (1994-1999)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|цепь
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Drive type
−
|Перевернутая вилка (до 1991 г. - обычная)
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый)
+
| 90 / 90-21 51P
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|90/90-21
+
| 120 / 90-18 63P
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|120/90-18
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|Один диск 240 мм
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Один диск 240 мм
+
| 41m Telescopic Fork, 280mm Travel - CRM250 (1989)
 +
 
 +
45mm Inverted Telescopic Fork (Adjustable), 290mm Travel - CRM250 (1991-1999)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|10-11 л (зависит от года)
+
| linkage Pro-link with monoshock (adjustable), stroke - 280 mm - CRM250 (1989)
 +
 
 +
linkage Pro-link with monoshock (adjustable), stroke - 300 mm - CRM250 (1991-1999)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|123-127 кг
+
| 2160mm - CRM250 (1989-1993)
−
|}
 
  
−
== Видео ==
+
2195 mm - CRM250 (1994-1999)
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CRM 250.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 840mm - CRM250 (1989-1992)
  
−
== Цена ==
+
835 mm - CRM250 (1993-1996)
−
Цена - Honda CRM 250 с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
825 mm - CRM250AR (1997-1999)
−
Отзывы о Honda CRM250:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
<spoiler>
+
| 1220mm - CRM250 (1989-1993)
−
''Я себе недавно купил црмку =) Щастлив по уши. Из минусов замечена некислая вибрация - 100-120+ кмч (большая звезда 53 зуба, вместо штатной 42 вроде) и просто нереальный расход бензина. Ввиду отстутствия привода спидометра, точно не знаю, но похоже - литров 8 - сотню. Тестил пока только в городе, в жесткие пампасы не залезу - колеса мотардовские 17е. Но в леса и грунтовки планирую скоро лезть и тестить=)''
 
−
----
 
  
 +
1225 mm - CRM250 (1994-1996)
  
−
''Honda CRM 250 AR - это была веская причина продать свой XR650R, который как я думал - навсегда! CRM 250 AR - это технический деликатес - настоящих гурманов. Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а - низах и подхватом 650-го - верху. Отдельно о звуке двухтактника - это гимн 80-м, когда мы пацанами - дачах и в деревнях, мечтали и не могли заснуть ночами слушая звуки, проезжающих мимо наших окон, Ижах и Явах.''
+
1215 mm - CRM250AR (1997-1999)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1460 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 885mm - CRM250 (1989-1993)
  
−
''CRM 250 AR не подходит флегматикам и начинающим. Двухтактник не любит "тошноту" - стабильных средних оборотах. Тема в постоянном открытии ручки газа и торможении. Кстати, о торможении, тормозить двигателем не получится, надо работать тормозами в классическом кроссовом стиле. Залезал я - нем в серьезные болота с колеями по 70 см непонятно от какой техники. Тяга - низах отличная, начиная с холостых (звезды 14 - 49), сцеплением травить не нужно. Вся более мощная техника (400, 650) в таких условиях практически сразу вкапывается по самые ступицы, после чего тем кто легче представляется прекрасная возможность отдохнуть, наблюдая за увлекательным процессом вытаскивания "монстров" из болота (а как известно, это нелегкая работа). Очень интересен момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые - выжим сцепления - газ - летим через бревно - ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле - это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка. Название AR переводится как активрые радикалы. В этом мотоцикле применяются уникальные технические решения, которые даже в наши дни, если кто и делает, то весьма в упрощенном виде.''
+
895 mm - CRM250 (1994-1999)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 320 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel consumption
 +
| 3.08 l / 100 km (at a speed of 50 km / h) - CRM250 (1989-1993)
  
−
''Минусы: нашел все-таки один жирный минус - при долгом и неспешном ползании в "говнах" быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Эта же тема была замечена - CRM-е товарища, который имел несчастье быть рядом. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место. Есть еще один страшный косяк: каждые покатушки - Honda XR650R были как жесткая тренировка в качалке - все группы мышц с последующей стиркой потного экипа. На CRM 250 AR - тех же маршрутах не устаю совершенно, как будто он все делает сам за меня. Так что не за горами поход в ближайший спорт-зал.''
+
3.66 l / 100 km (at a speed of 50 km / h) - CRM250 (1994-1996)
  
−
''Огромный респект конструкторам за свободный доступ к свече зажигания, - её замены не нужно снимать бак и сиденья. В постоянном открытии чего-то нового в мотоциклах CRM 250 AR оказался настоящим подгоном. Упиваюсь его легкостью, жесткостью ходовой части, весёлым подхватом. Убеждаюсь в том, что среди универсальных жестких эндуро, имеющих допуск - дороги общего пользования (ПТС, поворотники, фара и стоп-сигнал) равных CRM 250 AR нет, к сожалению.''
+
2.78 l / 100 km (at a speed of 50 km / h) - CRM250AR (1997-1999)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 10.0 L - CRM250 (1989-1993)
  
 +
11.0 L - CRM250 (1994-1999)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 123 kg - CRM250 (1989)
  
−
''Если хочется и резвости и редкой обслуги, то CRM лучший вариант. Воздушки 250 после него не едут, CRF - X по межсервисным интервалам кажутся кроссачами :-D''
+
127 kg - CRM250 (1991-1999)
 +
|-
 +
|}
  
−
''Но к манере ее езды нужно привыкать. R и AR очень сильно отличаются, как по подвеске, так и по двигателю. Если ближе к '00, то это AR. Ее с 97 по 99 выпускали. ''
+
== Honda Off-Road Motorcycles ==
 +
{{Honda_enduro}}
  
−
''Если уровень масла не проворонить, поршневой - долго хватит. Но нужно еще следить за чистотой мощностного клапана, ато сгорят мозги. И балансировочный вал может помереть. Вот с ним проблема, найти его сложно. В остальном мот просто отпад.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CRM250:_manuals|Honda CRM250]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CRM250:_manuals|Honda CRM250: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 01:03, 29 June 2023

Honda CRM250R MK2 (1991-1993)

Honda CRM250R enduro motorcycle appeared in 1989 as a simple two-stroke motorcycle aimed at the road. According to the classification, the Honda CRM250 belongs to the soft enduro class - soft suspension, balanced engine settings, low fuel consumption - all this makes the motorcycle ideal for leisurely driving on rough terrain, dirt roads and forests.

Main competitors

The first generation of the model, 1989-1990, featured a conventional fork and a maximum engine output of 37 hp. The engine was equipped with a balance shaft and power valves that altered the intake and exhaust sections for smoother thrust and optimized engine performance over the entire rev range. Foreign sources call this generation of the motorcycle - "MK1".

By March 1991, Honda introduced a new generation of Honda CRM250, dubbed MK2 by consumers. Instead of the usual 41 mm telescopic fork, the model gets an inverted fork with a 45 mm blade diameter and is adjustable. The rear shock absorber increases its travel from 280 mm to 300 mm. The frame structure is reinforced by thickening the tubes. The engine is equipped with a new PGM-RC power valve system that digitally controls the exhaust flow, depending on the engine speed. In addition, the model gets a new exhaust, an improved combustion chamber and an intake system - all changes were aimed at improving the performance of the engine in the low and mid-range zone. From this generation onwards, the maximum power is increased to 40 hp and the torque is increased from 33 to 36 Nm at the same operating speed. New, more advanced ignition system - PGM-DC-CDI. The compression ratio of the engine is increased - from 6.2 to 6.4.

Also, this generation received the following small changes:

  • Increased capacity of the cooling radiator.
  • More durable tipped.
  • Minor grip changes.
  • The brake discs have improved durability and the rear brake pedal has become more efficient.
  • The power of the lamps in the turn signals has increased from 10 to 15 watts.

In early 1993, the model received minor changes regarding the shape of the brake and clutch levers, clutch cable (now made of stainless steel), wheels (now slightly lighter), color scheme (now the wings and saddle are the same color).

By the beginning of 1994, the Honda CRM250R model was updated again - the generation MK3. The exhaust system is modified, which increases the torque characteristic from 36 to 39 Nm. The compression ratio rises again - from 6.4 to 6.7. The gear ratio of the 1st and 2nd gears changes (they become longer). The system for turning on the light has been changed (to improve the starting characteristics, the light is turned on only after the engine reaches idle speed). The oil tank has been moved to the rear of the cylinder (to optimize weight distribution and improve serviceability). The design of the rear suspension has been changed (the diameter of the shock absorber has been increased from 44 to 46 mm), the remote reservoir has been moved. The fuel tank capacity has been increased from 10 liters to 11 liters.

Since January 1997, Honda has offered the new and latest generation of the CRM250 model. The model changes its name - Honda CRM250AR. The motorcycle is equipped with a new larger engine (246 → 249 cm³) and a new carburetor - fuel efficiency increases by 32%, and CO2 emissions are reduced by 50%. The engine becomes even more flexible. The rigidity of the frame and chassis has been increased (the suspension configuration has been optimized for a more comfortable ride on bad roads). The power of the headlight is increased (35 / 36.5W → 55 / 60W). New unique motorcycle skin and AR stickers.

AR 2-stroke

The main principle of AR technology is to improve the combustion of the fuel mixture in all engine operating modes, especially at moments of minimum load (small opening of the throttle), when part of the fuel simply does not have time to burn. AR technology involves the use of the phenomenon of self-ignition (when the flash of the fuel-air mixture occurs without the participation of a spark plug), I control this process with a special ARC valve installed at the outlet. This valve changes the ignition timing, controlling the remaining unburned mixture in the cylinder and the initial pressure. As a result, the use of this system significantly increases fuel economy and engine efficiency, and reduces harmful emissions.

1999 was the last year of production of the Honda CRM250, after which it finally left the market and did not receive further development. Tightening environmental standards forced motorcycle manufacturers to abandon civil (non-sports) motorcycles with 2-stroke engines, even though the technologies of that time already made it possible to build 2-stroke engines with a long resource, good fuel efficiency, environmental friendliness and, at the same time , simplicity and high characteristics that are not inferior to high-powered 4-stroke versions (which had a small resource and high maintenance costs).

Photos

  • Post-2-1352807195.jpg
  • Post-2-1352807238.jpg
  • Post-2-1352807331.jpg


Specifications

Specifications Honda CRM 250:

Model Honda CRM250 (CRM250R, CRM250AR)
Motorcycle type enduro
Release year 1989-1999
Frame steel half-duplex
Engine type 1-cylinder, 2-stroke
Working volume 246.0 cm³ - CRM250R

249.0 cm³ - CRM250AR

Bore / stroke 66.0 x 72.0 mm - CRM250R

66.4 x 72.0 mm - CRM250AR

Compression ratio 6.2: 1 - CRM250 (1989)

6.4: 1 - CRM250 (1991-1993)

6.7: 1 - CRM250 (1994-1999)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 1x 32 mm - CRM250R

Carburetor, 1x 34 mm - CRM250AR

Ignition type DC-CDI - CRM250 (1989)

PGM DC-CDI - CRM250 (1991-1999)

Maximum power 37.0 h.p. (27.2 kW) @ 8500 rpm - CRM250 (1989)

40.0 h.p. (29.4 kW) @ 8000 rpm - CRM250 (1991-1999)

Maximum torque 33.0 Nm (3.4 kg * m) @ 6500 rpm - CRM250 (1989)

36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 6500 rpm - CRM250 (1991-1993)

39.0 Nm (4.0 kg * m) @ 6500 rpm - CRM250 (1994-1999)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 51P
Rear tire size 120 / 90-18 63P
Front brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41m Telescopic Fork, 280mm Travel - CRM250 (1989)

45mm Inverted Telescopic Fork (Adjustable), 290mm Travel - CRM250 (1991-1999)

Rear suspension linkage Pro-link with monoshock (adjustable), stroke - 280 mm - CRM250 (1989)

linkage Pro-link with monoshock (adjustable), stroke - 300 mm - CRM250 (1991-1999)

Motorcycle length 2160mm - CRM250 (1989-1993)

2195 mm - CRM250 (1994-1999)

Motorcycle width 840mm - CRM250 (1989-1992)

835 mm - CRM250 (1993-1996)

825 mm - CRM250AR (1997-1999)

Motorcycle height 1220mm - CRM250 (1989-1993)

1225 mm - CRM250 (1994-1996)

1215 mm - CRM250AR (1997-1999)

Wheelbase 1460 mm
Saddle height 885mm - CRM250 (1989-1993)

895 mm - CRM250 (1994-1999)

Minimum ground clearance 320 mm
Fuel consumption 3.08 l / 100 km (at a speed of 50 km / h) - CRM250 (1989-1993)

3.66 l / 100 km (at a speed of 50 km / h) - CRM250 (1994-1996)

2.78 l / 100 km (at a speed of 50 km / h) - CRM250AR (1997-1999)

Fuel tank capacity 10.0 L - CRM250 (1989-1993)

11.0 L - CRM250 (1994-1999)

Motorcycle weight (curb) 123 kg - CRM250 (1989)

127 kg - CRM250 (1991-1999)

Honda Off-Road Motorcycles

Honda
85-150 см³ CR85R · CR125R · XR125 · CRF150R
200-250 см³ CR250R · CRF250R/X · CRF250L · CRM250 · XR250 · NX250
400-500 см³ XR400 · CRF450 · CRF450L · CR500
600-750 см³ XR650

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CRM250&oldid=21735"