Difference between revisions of "Yamaha XT660X"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(18 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XT660X}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XT660X}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[File: Yamaha-xt660x-7.jpg | 700px | center | Yamaha XT660X]]
−
|keywords=yamaha, xt660x, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
The Yamaha XT660X appeared in 2004 with the enduro [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]]. The motorcycle was based on the same 1-cylinder Minarelli engine with a volume of 659 cc. see, delivering 48 hp. power and almost 60 Nm of torque. This motor is also installed on the [[Yamaha_MT-03 | MT-03]] model.
−
|description=Yamaha XT660X: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
'''The lineup:'''
−
[[Image:Xt660x seiterechts Kopie.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660X]]
+
* [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]] - enduro.
−
[[Image:2014-06-14-yamaha-xt-660-x.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660X]]
+
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere | Yamaha XT660Z Tenere]] - tourist enduro.
−
Модель супермото '''Yamaha XT660X''' появилась в 2004 году вместе с эндуро [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]]. За основу мотоцикла был взят тот же 1-цилиндровый двигатель Minarelli, объемом 659 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 60 Нм крутящего момента. Данный мотор ставится также - модель [[Yamaha_MT-03|MT-03]]. В отличие от эндуро, модель [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]] имеет ряд существенных изменений:
 
  
−
* Уменьшен вылет вилки - 1,25 градусов.
+
'''Main competitors:'''
−
* Ход передней подвески уменьшен до 200 мм, элементы подвесок более жесткие.
+
* [[KTM_690_SMC_R | KTM 690 SMC R]] / [[KTM_690_Supermoto | KTM 690 SM]]
−
* Спицованные колеса Excel - 17 дюймов.
+
* [[Suzuki_DR-Z400 | Suzuki DR-Z400SM]]
−
* Более мощный передний тормоз - диск 320 мм, 4-поршневой суппорт Brembo.
+
* [[Honda_FMX650 | Honda FMX 650]]
−
* Меньший тормозной диск сзади - 220 мм против 245 мм у [[Yamaha_XT660R|XT660R]].
 
−
* Увеличенная снаряженная масса - 186 кг против 181 у [[Yamaha_XT660R|XT660R]].
 
  
−
Разработка заводских мотардов - базе эндуро-моделей не была в новинку - японских мотопроизводителей. Наиболее яркий представитель подобных разработок - [[Suzuki_DR-Z400|Suzuki DR-Z400SM]]. Чуть позже этим отличилась и Honda со своими моделями [[Honda_XR400|XR400 Motard]] и [[Honda_FMX650|FMX 650]]. Однако Yamaha XT660X немного другой - он более технологичен и направлен, скорее, - конкуренцию с европейскими производителями - главным образом, с аналогичными моделями KTM и Husquarna.
+
Unlike enduro, the Yamaha XT660X model has a number of significant changes:
  
−
Из характерных особенностей Yamaha XT660X следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, инжекторную систему питания двигателя, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 15 л и 173 кг сухой массы.
+
* Decreased fork reach by 1.25 degrees.
 +
* Front suspension travel is reduced to 200 mm (since 2007 - 191 mm), suspension elements are more rigid.
 +
* 17 '' Excel spoked wheels.
 +
* More powerful front brake - 320mm disc, 4-piston Brembo caliper.
 +
* Increased curb weight - 186 kg versus 181 kg for [[Yamaha_XT660R | XT660R]].
  
−
''Модельный ряд серии Yamaha XT660:''
+
Of the characteristic features of the Yamaha XT660X, a steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a monoshock, an injection engine power supply system, a 5-speed gearbox, a 15-liter fuel tank and 186 kg of curb weight should be distinguished.
−
* '''Yamaha XT660X - супермото'''
 
−
* [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]] - эндуро
 
−
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]] - туристический эндуро
 
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XT660X в классе:''
+
2014 was the last year of production of the Yamaha XT660X, after which it left the market and did not receive further development.
−
* [[Honda_XR400|Honda XR400 Motard]]
 
−
* [[Suzuki_DR-Z400|Suzuki DR-Z400SM]]
 
−
* [[Honda_FMX650|Honda FMX 650]]
 
  
 +
== Photos ==
 +
{| align = "center" border = "0"
 +
| [[Image: 28-Yamaha-XT660X.png | 300px | thumb | Yamaha XT660X]]
 +
| [[Image: Yamaha-XT660-G-staand.png | 300px | thumb | Yamaha XT660X]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 2004 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XT660X.
+
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:2014-Yamaha-XT660X-EU-Yamaha-Black-Studio-006.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660X]]
+
Specifications Yamaha XT660X:
−
[[Image:20100429-1962914-2007-Yamaha-XT660X.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660X]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:main.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660X]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|yuRaK2waQgA|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XT660X}}
+
| Yamaha XT660X
−
{{#ev:youtube|J6IERjLSKLY|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XT660X}}
+
|-
−
Технические характеристики Yamaha XT660X:
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
{| align="center" border="1"
+
| supermoto
−
|Модель
+
|-
−
|Yamaha XT660X
+
! scope = "row" | Release year
 +
| 2004-2014
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Frame
−
|Мотард (супермото)
+
| steel
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2004-
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 660 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|659 куб. см.
+
| 100.0 x 84.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|жидкостное
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Cooling
−
|100.0 мм x 84.0 мм
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|10:1
+
| SOHC, 4 valves
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|SOHC, 4 клапана
+
| injector, 1x Mikuni 44 mm
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|инжектор
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|электронное
+
| 48.0 h.p. (35.3 kW) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|48 л.с. при 6000 об/мин
+
| 60.0 Nm (6.1 kg-m) at 5250 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|60 Нм при 5250 об/мин
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|5-ступенчатая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цепь
+
| 120 / 70-17 M / C (58H)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|стальная трубчатая
+
| 160 / 60-17 M / C (69H)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
+
| 1 disc, 320 mm, 4-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|Моноамортизатор с прогрессией (рег. преднатяга), ход - 200 мм
+
| 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|120/70-R17 M/C
+
| 43mm telescopic fork, 200mm travel
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|160/60-R17 M/C
+
| swingarm with monoshock (preload adjustment), stroke - 200 mm - XT660X (2004-2006)
 +
 
 +
swingarm with monoshock (preload adjustment), stroke - 191 mm - XT660X (2007-2014)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт
+
| 2150 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 865 mm
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|2175х860х1170 мм
+
| 1210 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|875 мм
+
| 1490 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|1505 мм
+
| 870 mm
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|15 л
+
| 205 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,0 сек
+
| 5.1 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|174 км/ч
+
| 174 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel consumption
 +
| 4.8 l / 100 km
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 15.0 l (including reserve - 5.0 l)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 186 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|173 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Yamaha Off-Road Motorcycles==
−
Заявленный расход топлива - Yamaha XT660X составляет 5,5 литров - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности.
+
{{Yamaha_enduro}}
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XT660X
 
−
* Езда по городу - Yamaha XT660X
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha XT660X в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XT660X:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
'''Посадка'''. ''Намного удобнее чем - стритах, уж тем более чем - спортах. Разве что - чопперах и туристах может быть по удобнее, но не сильно) Тут вы сидите рельно ровно, многие скажет что - стритах тоже ровно, но вы ошибаетесь, - мотарде все равно удобнее! положение рук, ног и *опы) Еще полюс посадки, высоко сижу-далеко гляжу)) Посадка выше, чем у остальных. Подвеска очень мягкая что приятно, от этого сидеть только комфортнее.''
 
−
 
 
−
'''Подвеска'''. ''Это очень большой плюс!) Я вроде и раньше думал что все ок) Но пересаживаясь со спорта, понимаешь что есть большая разница! или еще заметно когда едешь рядом) На мотарде вообще без разницы по какой дороге вам ехать и что под колесами, ямы, неровности, содранный асфальт, швы - мостах, все вообще по барабану, можно не тормозить, как это приходится делать - остальных байках! Лежачие полицейские? Неее, - них я тое не торможу можно проскакивать - скорости в 70-100 км в час подпрыгивая - них и все) Ж/Д переезды, таже песня, - них не обращаешь внимания… Можно дурачится и прикалываться по бордюрам, ступенькам, грязи, обочинам, траве, да вообще без разницы где ехать) скакать по лестницам, переезжать бордюры и спрыгивать с них, заезжать - них в любом месте! На супермото вы можете поехать - город без проблем, похой асфальт вам не мешает, так, слегка качает вас в селдле) Щебенка? да пофигу, едешь по ней откручивая газ, главное не перебуксовать и не свалиться))) Можно запросто кататься - заднем колесе, это забавно) Если вам надо где то проехать-вы проедите! Когда я ездил - спорте даже мыслей не было поехать там, где я езжу - мотарде сейчас))) В общем я может еще забыл плюсы в подвеске, но это одна радость!) ''
 
−
 
 
−
'''Мощность и скорость'''. ''Один большой цилиндр! Он резкий и прущий!) Надо щелкать передачи часто, по за то какой подхват у него! он просто срывает с места! Много крутящего момента, и он становится очень резким и бодрым - разгон. Всегда крутанул ручку и пошел подрыв и рокот сзади из глушаков, газ отпустил и все стреляет перестреливает) Катать - заднем тоже весело)) Пока только учусь, но уже нормально поднимается! Дергаю со сцепления. По скорости, я перестал быстро ездить, это опасно и не прикольно. Я езжу в среднем не больше 100-110 км в час. Иногда 140-160 когда надо. И главное, мне этого не мало! А нравится ехать спокойно и смотреть по сторонам, и не так рисковать свой задницей, как проносится между машин - скорости больше 200. Манера езды поменялась. Можно и по беситься и по прикалываться) и в тоже время ехать спокойней и аккуратней. В плане безопасности, супермото реально безопаснее, и это не от балды, а из опыта. Да и можно посмотреть статистику, что чаще всего аварии - спортах и стритах. Я, конечно, понимаю, что опасно - любом мотоцикле, но риск бывает разный. И скорость разная. Повторюсь, теперь не считаю что ездить медленно это отстой или не круто! Очень даже круто. И в то же время, по городу или даже, не по городу, до скорости 120, вам еще придется постараться, чтоб догнать мотард… не надо думать, что это как мопед тухлый) Это тяговитый байк!''
 
−
 
 
−
'''Управляемость'''. ''Тут все гораздо проще! Рулить мотардом легко и удобно! Развернуться можно в очень узком месте, в то время, как - спорте, придется 10 раз туда сюда толкать его… В пробках между машин гораздо удобней рулить. Я думал и - спорте не трудно, но сев - ямаху, понял что - спорте было сложнее. Закладывать и наклоняться в поворотах можно - мотарде ничуть не хуже, чем - спорте) Я даже не - дорожной ил спортивной резине, закладывал так что ногами об асфальт чиркал, и то я не старался, и посадка - нем высокая!) На трек пока не ездил, но уверен, что весело и круто так же гонять - треке как - спорте! Только можно, помимо обычной езды, еще и подрифтить попробовать) Вообще мотардом управлять легко и приятно! И я бы даже рекомендовал как первый байк, потому что, им легче всего рулить, чем - всем что у меня было и - чем я ездил. Единственное, надо ногами доставать нормально до земли, а то они высокие).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Недавно сменил блэйд - ХТ''
 
−
 
 
−
''давно хотел супермото выбирал - читал а тут подвернулся экземпляр свежий год и за недорого но слегка укатанный я и хапнул. когда взял стучал двигатель - разобрал, слева пакет шестерен (привод сцепления, помпы и балансирного вала) был не зажат и разбило коренной подшипник, три вечера 15 вечнозеленых и моторчик без лишних писков и стуков бодренько так прет по пробкам и вокруг них, когда читал про этот мот многие писали - типа вес большой - двигло слабое- мот - чайников... однозначно бред!!!! мощности хватает всегда и везде (напомню до него был CBR1000RR 2006г) главно быстро шевелить левой ногой, вес по пробкам не мешает вообще (но есть желание сменить стоковый глушак - чёнить по звучнее и легче по ощущениям ОДНА банка весит килограмм 7-8), бордюры газоны лестницы одолевает - легке, понравился впрыск, - заднем ездит без мойки заднего колеса бензином. - коленке повороты проходит не хуже блэйда (мои пластмассовые друзья по прежнему отстают) лежачих ментов не замечаю в упор, по мануалу замена масла 10000км я меняю раз в 5000 (уже поменял) вобщем считаю мот вполне достойным и недооцененным уважаемым сообществом Кикстартеров!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''У меня уже третий год, пробег 14 тыс. В этом году не выдержал, поменял передний обод - 19 от заднего кроссового колеса, а - зад заспицевал обод от ДР800. Поставил митас Е-07. Сделал дуги и алюминиевую защиту картера. Вот теперь это мотоцикл. А - супермото в стоке он вообще не тянет. С такой массой-то я перед каждым поворотом молился (я ж - СМ - надо побыстрее пройти!), а теперь я вроде бы - эндуро, уже можно не торопиться.  {$default_grin_smiley} Но спереди угол спиц изменился наружу, пришлось основательно спилить кусок машинки, около 6 мм. Думал, пропилю дырку, но пронесло. А защиту картера я теперь использую, чтобы поднимать дырчик домкратом - снятия переднего колеса. А обода использую - второго комплекта колес - YZ450F. Вот это и будет супермото.''
 
−
 
 
−
''Что не понравилось: при медленном съезде с 15-см бордюра ударяется трубами, нужно спрыгивать с газом. При прохождении поворота и наезде - какое-то препятствие очень треплет руль, одной рукой не удержать. Помпа - моторе выступает вбок, при падении ее оторвет. Маятник металлический, очень хлипкий, когда ставишь - боковую ножку - визуально видно, как колесо уходит в сторону, приезде жопа плывет ощутимо. Руль стоит низко, неудобно - езды стоя (мой рост 176). Ширина мотоцикла большая, поэтому в стойке ноги нельзя выпрямить, езжу - полусогнутых. Быстро убиваются резинкив демпфере задней звезды. Стандартная цепь - дерьмо, вчера поменял, 14,5 тыс. без езды - заднем и с регулярной мойкой и смазкой. Не только у меня, кстати, такая проблема, у коллеги из Панавто - 17 тыс. растянулась, слетела и согнула маятник. Ездить по бездорожью - ХТХ - неудобно, геометрия рулевая такова, что треплет. ХТР не хотел брать, подвеска очень мягкая, а 21 колесо мне не нужно. Поэтому считаю мою модификацию оптимальной - подвеска энергоемкая, рулевка в меру острая, но позволяет гонять по лесу, тормозная машинка 4 поршневая, поэтому - асфальте лучше, чем у Р-ки, в лесу торможу одним пальцем.''
 
−
 
 
−
''Из достоинств - мотор. После покупки мне - ремонт привезли такой же с разбитым картером. Разобрал: все сделано просто неубиваемо, везде подшипники, даже коромысла клапанов - роликах. Пятая передача имеет шестерню 19 мм ширины, все остальные - по 14. То есть исправили недостаток старой тенерки, которая боялась езды - пятой внатяг. Коробка смазывается под давлением, никасиль, кованый поршень, сухой картер. Ну очень все хорошо. Хорошая рама, довольно жесткая (по сравнению с ДР800). Вилку не крутит вообще, хотя диаметр всего 43 мм - мощные траверсы и толстая ось. Хорошо работает аморт. Хорошие передние тормоза, армированный шланг. Хороший пластик, по типу кроссового. Подножки пассажира толковые. Руль неплохой, АФАМ. Впрыск работает отлично, мотор работает даже - оборотах ниже 3000,но нужно медленно добавлять газ, чтобы не дергался. Зеркала, свет - идеально. Но повороты - дешевка, а стоп имеет люфт в 1 см - - кой? Не нравится радиатор. Зато нравится железный бак, прикрытый пластиком (сравни с априлией пегасо). Ну и двойственное отношение к выхлопу: С одной стороны уменьшает клиренс, но зато не печет правую ногу, да и ребенка я вожу в садик, с боковым выхлопом пришлось бы каждый день новый правый тапок покупать и бутылочку пантенола  ''
 
  
−
''Ну и про массу. ХТ - теперь мот - ЛЮБЫХ дорог, но именно дорог. Я - нем по лесу по вечерам катаюсь, когда лень вытягивать кроссач (которым в лесу ездить не интересно). Но даже в грязи и песке масса не так критична, как в режиме супермото. Ну поднимается он - передне, но как потом грохается об землю страшно! И при поднимании норовит проскользить передком по асфальту. А в повороте если что пойдет не так - ножкой не поправишь, выломает. Нет, это совсем не супермото, это городской эндуро с передним неэндурным колесом. Супермото должен весить 100 кг - и точка. Не говоря о том, что он должен уметь прыгать. Я немного занимаюсь кроссом, могу прыгнуть метров двадцать, но ХТ - не может, он с полметра грохается так, что лучше не пробовать. Ну и не - того предназначен.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Yamaha_XT660R-X:_manuals|Yamaha XT660X]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XT660X:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Yamaha XT660X: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
 
−
* [[Yamaha_XT660X:_Сравнительный_тест_с_Suzuki_DR-Z400SM|Yamaha XT660X: Сравнительный тест с Suzuki DR-Z400SM]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XT660R-X:_manuals|Yamaha XT660X: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:42, 15 August 2021


Yamaha XT660X

The Yamaha XT660X appeared in 2004 with the enduro Yamaha XT660R. The motorcycle was based on the same 1-cylinder Minarelli engine with a volume of 659 cc. see, delivering 48 hp. power and almost 60 Nm of torque. This motor is also installed on the MT-03 model.

The lineup:

Main competitors:

Unlike enduro, the Yamaha XT660X model has a number of significant changes:

  • Decreased fork reach by 1.25 degrees.
  • Front suspension travel is reduced to 200 mm (since 2007 - 191 mm), suspension elements are more rigid.
  • 17 Excel spoked wheels.
  • More powerful front brake - 320mm disc, 4-piston Brembo caliper.
  • Increased curb weight - 186 kg versus 181 kg for XT660R.

Of the characteristic features of the Yamaha XT660X, a steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a monoshock, an injection engine power supply system, a 5-speed gearbox, a 15-liter fuel tank and 186 kg of curb weight should be distinguished.

2014 was the last year of production of the Yamaha XT660X, after which it left the market and did not receive further development.

Photos

Yamaha XT660X
Yamaha XT660X



Specifications

Specifications Yamaha XT660X:

Model Yamaha XT660X
Motorcycle type supermoto
Release year 2004-2014
Frame steel
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 660 cc cm.
Bore / stroke 100.0 x 84.0 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves
Fuel supply system injector, 1x Mikuni 44 mm
Ignition type digital TCI
Maximum power 48.0 h.p. (35.3 kW) at 6000 rpm
Maximum torque 60.0 Nm (6.1 kg-m) at 5250 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70-17 M / C (58H)
Rear tire size 160 / 60-17 M / C (69H)
Front brakes 1 disc, 320 mm, 4-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork, 200mm travel
Rear suspension swingarm with monoshock (preload adjustment), stroke - 200 mm - XT660X (2004-2006)

swingarm with monoshock (preload adjustment), stroke - 191 mm - XT660X (2007-2014)

Motorcycle length 2150 mm
Motorcycle width 865 mm
Motorcycle height 1210 mm
Wheelbase 1490 mm
Saddle height 870 mm
Minimum ground clearance 205 mm
Acceleration to 100 km / h 5.1 sec
Maximum speed 174 km / h
Fuel consumption 4.8 l / 100 km
Fuel tank capacity 15.0 l (including reserve - 5.0 l)
Motorcycle weight (curb) 186 kg

Yamaha Off-Road Motorcycles

Yamaha
85-150 см³ YZ85 · WR125 · YZ125
200-250 см³ TW200 · TW225 · Serow 225 · Serow 250 · TT-R250 · WR250F · XG250 · YZ250 · YZ250F
400-500 см³ WR450F · YZ450F
600-750 см³ XT660R

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XT660X&oldid=20609"