Difference between revisions of "Honda XR650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(18 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XR 650 (XR650L, XR650R)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda XR 650 (XR650L, XR650R)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, 650, xr, xr650l, xr650r, технические, характеристики, расход, обзор, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda XR650L/XR650R: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/01/8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Xr650 02.jpg|300px|thumb|right|Honda XR 650]]
+
__notoc__
−
Серия эндуро motorcycles '''Honda XR 650''' начинает свою историю с 1992 года и появления модели '''Honda XR650L''', построенной - легкой базе XR600 и двигателя от [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]. Модель Honda XR650L позиционирует себя как гражданская версия - дорог общего пользования, с электростартером, стальной рамой и двигателем воздушного охлаждения.
+
[[file: 8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg | 600px | center | Honda XR650R]]
 +
The Honda XR650L enduro motorcycle appeared in 1993 in the North American market. The model belonged to the class of so-called "soft enduro" - off-road civilian motorcycles adapted for use on public roads.
 +
{{Ads_top}}
  
−
В 2000 году модель Honda XR 600 снимается с производства, уступая место более новому Honda XR650R, который позиционирует себя - рынке как кроссовый мотоцикл с имитацией светотехники, не предназначенный - дорог общего пользования. Ключевые отличия от Honda XR650L - алюминиевая рама, двигатель жидкостного охлаждения (с 2005 года), более спортивные подвески и меньшая снаряженная масса. Первые версии Honda XR650R были построены - том же двигателе, что и [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]], Honda XR650L, но с повышенной степенью сжатия и немного другими настройками.
+
''' The main competitors: '''
 +
* [[KTM_690_Enduro | KTM 690 Enduro]]
 +
* [[Kawasaki_KLR650 | Kawasaki KLR 650]]
 +
* [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR 650]]
 +
* [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]]
  
−
''Итак, основные модификации Honda XR 650:''
+
The motorcycle became the successor of the Honda XR600, inheriting the air-cooled engine from the [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX650 Dominator]] model and getting quite simple equipment - a steel frame, simple suspensions, a 5-speed gearbox and an electric starter.
−
* '''Honda XR650L (1992-)''' - версия - дорог общего пользования. Имеет стальную раму, двигатель воздушного охлаждения, подвески Showa, топливный бак - 11 л и электростартер. Снаряженная масса - 157 кг.
 
−
* '''Honda XR650R (2000-2007)''' - "спортивная" версия (не - ДОП). Имеет алюминиевую раму, двигатель жидкостного охлаждения (с 2005 г.), подвески Kayaba, топливный бак - 10 л и кик-стартер. Снаряженная масса - 142-144 кг.
 
  
−
В настоящее время официально продается только модель Honda XR650L, которая с 2012 выпускается только - рынка США.
+
In 2000, Honda expanded the series by offering the market a new modification - '' Honda XR650R ''. This model could not be used on public roads, did not have an electric starter, a battery, lighting equipment (in particular, direction indicators), mirrors and license plates. However, the model received a number of technical differences:
  
−
''Основные конкуренты Honda XR 650 в классе:''
+
* Aluminum frame.
−
* [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
+
* New liquid-cooled engine (50% more powerful).
−
* [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]]
+
* Kayaba suspensions (thicker fork, other settings, additional adjustments).
−
* [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]]
+
* Off-road wheels.
 +
* Other gearbox settings.
 +
* Another carburetor (flat throttle instead of vacuum).
 +
* Lighter weight (142 kg curb weight versus 157 kg for XR650L).
  
 +
The sports modification of the Honda XR650R was available until 2007 and was sold not only in North America, but also in the markets of Europe and Australia.
  
−
== Краткая история модели ==
+
As of 2019, the Honda XR650L is still in production and available in the North American market.
−
* 1992 г. - начало производства и продаж Honda XR650L.
 
−
* 2000 г. - появление модификации Honda XR650R.
 
−
* 2005 г. - модель Honda XR650R получает новый двигатель с жидкостным охлаждением.
 
−
* 2007 г. - последний год производства Honda XR650R.
 
  
−
== Фотографии ==
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="0"
+
<gallery mode = "packed" heights = 200px>
−
|[[Image:Xr-650r 2000 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650R]]
+
File: 03 Honda XR659 ysc.jpg |
−
|[[Image:Honda-xr650r-2007-8.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650R]]
+
File: 2-2017-Honda-XR650L-10.jpg |
−
|[[Image:Xr650r supermoto-motard.jpg|300px|thumb|right|Супермото (мотард) - базе Honda XR650R]]
+
File: 8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg |
−
|-
+
</gallery>
−
|[[Image:Honda-xr650l-2.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650L]]
+
{{Ads_feed}}
−
|[[Image:2016-Honda-XR650L2.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650L]]
+
{{ads_post}}
−
|[[Image:DSC 0050.JPG|300px|thumb|right|Honda XR650L]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Сравнительная таблица технических характеристик Honda XR650L и Honda XR650R:
+
Specifications Honda XR 650 (XR650L, XR650R):
−
{| align="center" border="1"
+
{| class = "wikitable"
−
|'''Модель'''
+
! scope = "row" | Model
−
|'''Honda XR650L'''
+
| Honda XR650 (XR650L, XR650R)
−
|'''Honda XR650R'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|colspan="2" | эндуро
+
| enduro
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска/продаж'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|1992-
+
| 1993+
−
|2000-2007
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel half duplex - XR650L
−
|алюминиевая
+
 
 +
aluminum half duplex - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="2" |1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|644 куб. см.
+
| 644.0 cm³ - XR650L
−
|644 куб. см. (с 2005 г. - 649 куб. см.)
+
 
 +
649.0 cm³ - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|colspan="2" |100 х 82 мм
+
| 100.0 x 82.0mm - XR650L
 +
 
 +
100.0 x 82.6mm - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|8.3:1
+
| 8.3: 1 - XR650L
−
|10.0:1
+
 
 +
10.0: 1 - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушное
+
| air - XR650L
−
|воздушное (с 2005 г. - жидкостное)
+
 
 +
liquid - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр RFVC (радиальное расположение клапанов)
+
| SOHC, 4 valves
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
 
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 1x Keihin CV 42,5 mm
+
| Carburetor, 1x 42.5mm (CV) - XR650L
−
|карбюратор, 1x Keihin CV 40 mm (с 2005 г. - 42 mm)
+
 
 +
Carburetor, 1x 42.0 mm (flat throttle) - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="2" |электронное (CDI)
+
| CDI
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|41,5 л.с. при 6000 об/мин
+
| 41.5 hp (30.5 kW) @ 6000 rpm - XR650L
−
|61,2 л.с. при 6750 об/мин
+
 
 +
61.2 h.p. (45.0 kW) @ 6750 rpm - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|51 Нм при 5000 об/мин
+
| 51.0 Nm (5.2 kg * m) @ 5000 rpm - XR650L
−
|64 Нм при 5500 об/мин
+
 
 +
64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 5500 rpm - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|colspan="2" |80/100-21
+
| 3.00-21 51S - XR650L
 +
 
 +
3.00-21 51P - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|colspan="2" |110/100-18
+
| 4.60-18 63S - XR650L
 +
 
 +
4.50-18 70P - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка Showa (все регулировки), ход - 294 мм
+
| Showa 43mm Pneumatic Telescopic Fork (Compression Adjustable), 295mm Travel - XR650L
−
|46 мм телескопическая вилка Kayaba (все регулировки), ход - 285 мм
+
 
 +
46mm Kayaba Telescopic Fork (adjustable compression and rebound damping), 285mm travel - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором Showa (все регулировки), ход - 279 мм
+
| Pro-link Swingarm with Showa Mono Shock (Fully Adjustable), 280mm Stroke - XR650L
−
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором Kayaba (все регулировки), ход - 307 мм
+
 
 +
Pro-link swingarm w / Kayaba monoshock (fully adjustable), 307mm travel - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|1455 мм
+
| 2185mm - XR650L
−
|1485 мм
+
 
 +
2255 mm - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|colspan="2" |939 мм
+
| 855mm - XR650L
 +
 
 +
825mm - XR650R
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|11 л
+
| 1245 mm
−
|10 л
 
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|157 кг
+
| 1455mm - XR650L
−
|142-144 кг (зависит от страны)
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1485 mm - XR650R (ED, DK types)
−
{{#ev:youtube|VALDcfRb7X8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda XR650L}}
 
−
{{#ev:youtube|OyzrOaCF8tE|300|right|Зимний тест-драйв мотоцикла Honda XR650R}}
 
−
Официально заявленный расход топлива - моделях серии Honda XR 650 составляет 4,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Видео ==
+
1490 mm - XR650R (U type)
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda XR650L.
+
|-
−
* Зимний тест-драйв мотоцикла Honda XR650R.
+
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 950mm - XR650L
  
−
== Цена ==
+
939mm - XR650R
−
Цена - модели серии Honda XR 650 с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 330mm - XR650L
  
−
== Отзывы ==
+
305mm - XR650R
−
Отзывы о Honda XR 650:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
<spoiler>
+
| 5.83 sec.
−
''Honda XR650R. После 3х лет пилотирования CBR 1100 XX непонятно какой и - кой гуй меня дёрнул продать дрозда и пересесть - эндурик SUZUKI DRZ 400S2003гв в очень хорошем состоянии.Мот радовал всепролазностью в городском трафике и расходом топлива 5л.Радовался данному моцилю я не долго.Зимой 2009г его спиSSдили из гаража с якобы охраняемой стоянки.В те дни я хотел залудить стакан,но подвело здоровье меня,ганджубаснуть я хотел в другой раз как назло в бульбике кончился газ.Придя в себя после такого удара судьбы,поназанимав бабла я купил HONDA XR 650R 2004гв в мотосалоне союзмото.Про мотосалон худших слов я не найду-мужеложская контора.Забрав мот с мотосалона - кашире я поехал - нём до дома до хаты в строгино по МКАД лил дождь.Я вымок как скотина,более того мот заглох - пол пути.C кика запустить не удалось с толкача(в одиночку) тоже.Поймал бричку,в двоём пихнули мот затарахтел. На следующий день я помчал в мотосервис к Чекушеву.На полпути по кольцу мот внезапно заглох. Все попытки завести мот были чщетны даже с пинка.Как потом выяснилось нае нулась свеча. поймал жигуль 11модели и за 1000руб разговор стал более предметным с водителем авто.Последующий километраж до сервиса я трясся - верёвке за жигулём. В сервисе отрегулировали клапана и карбюратор.Мот стал нормально заводиться. Cравнивая сузу DRZ 400S и HONDA XR 650R по динамике разгона суза нервно покуривает в сторонке. Слабый свет фарки и дёргание кика мне настопиSSдили и я продал его без сожаления пересев обратно в седло спорта.''
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 158 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel consumption
 +
| 4.52 l / 100 km
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 10.5L (including 2.3L reserve) - XR650L
  
 +
10.0 L (including reserve - 4.5 L) - XR650R
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 157 kg - XR650L
  
−
''Вставлю и я свои 5 копеек, ибо у самого XR650R 2001 г.в.''
+
142 kg - XR650R (ED, DK types)
  
−
''Мотицикл специфичный, но мне нравится. Нравится тем, что при умелом использовании он способен - многое. И альтернатив особо нету, спортивные эндуры надо регулярно обслуживать, (клапана, поршень, ГРМ), с этим я кроме замены масла (правда менять желательнво раз в 2 тыщи, а не в 6, как указано в мануале), замены подшипников, сальников колес, правки изамены руля ничего не делал. Даже - знаю какая там свечка. Правда вру, были проблемы - вырывает спицы из задних колес, и кончилось сцепление, но это может я его насиловал немного. У 650-ки куча тюнинга - можно поставить диноджет, большого борю, карб какой-то хитромудрый и много всего. У меня стоит прямоток и увеличенный жиклер. Бак опять же не ржавеет, пластиковый. ''
+
144 kg - XR650R (U type)
−
 
+
|-
−
''Вес больше КГ - 10 чем у 250-ток типа XRR, TTR, Djebel за счет алюминевой рамы,пластикового бака, отсутствия лишних деталей в виде стартера, опять же глушак тяжелющий практически все меняют - прямоток, я - того, чтобы его еще облегчить снял крепление номера, поворотники, подножмыки гадапассажира, в принципе получилось не особо тяжелее чем 250-ка. Подвески конечно слабоваты, выше чем - метр прыгаешь - пробивает почти до конца, думаю поставить аморт от ЦРФ попробовать он жесче намного и вилку перевертыш. Заводка напрягает только первый месяц, потом можно с сланцах заводить, зато не зависишь от аккума. Я - нем без проблем проезжал 300 км бездорожья, не разу не уставал, в первую неделю после покупки накатал больше 1000 км. ''
+
|}
−
 
 
−
''Подитожу''
 
−
 
 
−
''Плюсы - неубиваемый мотор, хорошая мощность, ровный крутящий момент, относительно небольшой расход - такого объема и мощности, можно использовать и - лайт-покатушек, и - эндуро-соревнований, - ралли и трофи рейдов, немного попрыгать - кроссовой трассе, - туризма, - супермото (если переделать, по-моему это самый переделываемый мот - супер мото)''
 
−
 
 
−
''Минусы - подвески, но есть мнение, что у меня они плохо настроены, тк до меня ездил карлик ростом чуть более путина или медведева smile.gif Сейчас пыжа доделаю и буду подвески ковырять....''
 
−
 
 
−
''Бери, не прогадаешь. Кстати до 650-ки у меня был дырзет, почему-то подвески лучше, а все остальное хуже. Мотор ломучий (дох генератор, сцепа, разорвалась цепь ГРМ, хорошо клапана не загнуло, распреды протерли башку). Весит столько же, мощности в полтора раза меньше, стоит почти столько же, смысла нет одним словом smile.gif''
 
−
 
 
−
''Лучше только спортэндуры, но их обслуживать заколебешься....''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda XR650R. Катаюсь сейчас - таком мотоцикле. Есть несколько его модификаций. Та, что - американского рынка, не имеет из электрики почти ничего. Нет стопа, только габарит, поворотников, нормальной фары. Даже ключа нет. Эта версия задушена. for раздушки нужно поменять жиклер, поколдовать с воздуханом и глушителем. Да, у этой модификации нет части подрамника под задним крылом. Версии - австралии и японии не задушены и имеют полный набор электрики - перемещения по доп. ''
 
−
 
 
−
''Бака хватает - полторасто км. На ибее продается несколько видов увеличенных баков. ''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл с высокой посадкой, посему людям, которые привыкли семенить ногами, пытаясь объехать бревнышко, он не подойдет. Мой рост 182. Достаю частью обеих стоп до земли. Можно установить понижающий линк в подвеску. Будет ниже - 4 см. ''
 
−
 
 
−
''Что касается вождения, то мот намного более собран, нежели 250 ки. Вес, конечно, будет ощущаться - сложных участках, но когда привыкаешь, этот параметр становится не критичным. Подвески регулируемы. for передвижения по полям-лесам их хватает с запасом. Тормозов - внедорожной эксплуатации хватает, но почти - грани. ''
 
−
 
 
−
''На асфальте проблем с управляемостью нет. Но тут тормозов явно не достаточно. Выхода два-торможение двигателем и установка многочисленного тюнинга в виде 280 или 320 мм тормозных дисков и далее по списку. ''
 
−
 
 
−
''for перевозки турбагажа надо колхозить усилитель подрамника. А - любителей дальних поездок продается несколько типов паралонок - замену стандартной. Стоят ок. 50 уе. ''
 
−
 
 
−
''С заводкой проблемы возникают только если не знать соответствующего алгоритма. А вообще без проблем заводится - холодную с 1-2 кика. Какой-то запредельной силой - этого обладать не нужно. ''
 
−
 
 
−
''Масла заливается ок. 2 литров и меняется раз в 1000 км вместе с фильтром. Тот же интервал - регулировки клапанов. Проблем и сложностей с этим действом нет. Все удобно. ''
 
−
 
 
−
''Мопед очень популярен в штатах, посему запчастей разного профиля - него там навалом. ''
 
−
 
 
−
''В целом, мот приносит море удовольствия и позитива) Если нравится и есть опыт, то можно брать) А если это первый эндуро, то однозначно отказать. ''
 
−
 
 
−
''Кстати, За 300 тыр+ имеет смысл посмотреть - новые хускварны. Они легче. Там есть элстартер и гарантия;)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Вот наконец доехал - нем до леса. Опишу ощущения в сравнении с джебелем ведь кто- то смотрит именно в его сторону в качестве замены джебу. for начала опишу свои ттх. Росту у меня 189 и вес 75, когда очень плотно поем, но всю жизнь занимался спортом, поэтому чертовски выносливый и ну и как говорят в народе-жилистый. По городу xr650r-это песня. Ощущения от момента сравнить не с чем не могу, разве что kawasaki z1000, но это единственный литр который я водил. Фазер, ерш и в-шторм ощущаются ватными и не едут субъективно. По маневренности тут они одинаковы, джеб ощущается легче, и вообще как велосипед. ''
 
−
 
 
−
''Теперь самое интересное-лес. Как понимаете лес-это не его стихия, и все меня пугали. Но какого было мое удивление, что даже - дубовой, стертой резине он хорошо едет. Да у него постояноо в юз срывается заднее колесо, но в стойке это контролировать не составляет труда, и при газе он выравнивает движение. На второй тоже жопу носит при открытие газа, но тут все-таки резина гавененькая и грунт весь раскисший. Так держать траеторию и выравнить если что случилось, намного легче чем джебель. Ехал всегда в режиме холостого ходи или открытия ручки газа - 1/6, но тут спутники вносили свои коррективы. В стойке ехать очень удобно, удобнее чем - джебе. Сидя суча ногами как - чекухах - нем ехать просто не возможно, мот сразу разворачивает и начинает носить ужасно.''
 
−
 
 
−
''Также ездил по маленьким бревнышкам, все в пределах нормы, большие штурмовать боялся. По поводу оврагов-это песня, съезжаю - холостых в задней стойке, даю газу до 2000 оборотов и закатываюсь - верх, загрузив передок, но овражки были сухие. Попробовал проехать овражек с мокрым грунтом, но там из-за того что ехал сидя и сучил ногами, под конец зарылся. Также проезжал песок рядом с речкой, когда мотоцикл закапывается - треть колеса, едет нормально, но газом надо работать аккуратно. Также остановился у ной палки(см 7 палка) задним колесом, так потом тронуться не мог, так он быстро разрыл. ''
 
−
 
 
−
''По поводу кика. Специално заводил - склоне, проблем никаких не испытывал. Под конец только уже устал и с заводом начались проблемы, но это еще от не умения и - кик нужна резиновая насадка, так-как после леса мотобот соскальзывает. Вроде все.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda XR650L. воего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил - нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей - различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал - Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу. ''
 
−
 
 
−
''По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и - извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже - холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря - большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует - "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть - бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.''
 
−
 
 
−
''Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как - 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и - Дюбеле и KLX, а не "впритык" как - "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно - дальних и продолжительных поездок. ''
 
−
 
 
−
''Ходовая часть - XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя - подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо - "вытяжку".''
 
−
 
 
−
''При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" - сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать - подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая - порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и - сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя - скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять - склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.''
 
−
 
 
−
''Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 - заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё - пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" - заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" - заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a - переднем.''
 
−
 
 
−
''В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda XR650L. Скажу как владелец, и уже более-менее "опытный" пользователь данного агрегата. Мотоцикл зачетнейший и универсальнейший но, только - тех "кому оно надо" и более менее опытных. for меня это третий мот после Йобрика и Джебеля, ну и - большинстве других эндур 250-400сс мне доводилась поездить так что в сравнении подразумеваю другие эндуро 250-650сс.''
 
−
 
 
−
''Плюсы.''
 
−
 
 
−
''1. Мощность и особо, крутящий момент. (43л.с. и 51Нм - 5000об.) - сравнения, значение крутящего момента у XR650L без малого в два раза выше чем у XR250, причем - 5000об. против 7000об. у чекушки. Вывод - трактор! На практике, тяга двигателя такова что спокойно позволяет движение - холостых, в т.ч. - бездорожье, чутка открыть газ надо только при старте. Из-за этого же, всевозможные подъемы/горки, даже "экстремально" крутые, проезжаються влегкую, - средних оборотах.''
 
−
 
 
−
''2. Комфортная скорость - автомагистрали - 120-140км/ч, зависит более от наличия/отсутсвия ветровика и соответствующей экипировки. Максималка - 145-160км/ч, зависит от звезд и резины.''
 
−
 
 
−
''3. Более устойчив благодаря большей массе и длинной базе, несколько более комфортабелен чем чекушки. Эргономика классическая, сидуха несколько пошире чем у эндуриков 250-400сс. Запас мощности делает езду более уверенной.''
 
−
 
 
−
''4. Мотоцикл надежен и неприхотлив. Смена масла через 3500-5000км, проверка/регулировка через 5-7т.км (делаеться за 10-15мин в полевых условиях), задняя подвеска имеет пресс масленки что облегчает обслуживание.''
 
−
 
 
−
''Минусы.''
 
−
 
 
−
''1. Мот тяжелый (сухой 147кг, 162кг снаряженный) в сравнении с софт-эндуро 250сс и хард-эндуро 400-650сс. Но значительно легче чем любой эндуро-туристический. По этому проходит везде где проходят менее кубатурные и более легкие собратья, но если упадет или застрянет то потребует куда больше физических усилий.''
 
−
 
 
−
''2. Габариты хоть и немного но выше чем у "меньших братьев", и если длина/ширина нигде никаких сложностей не вызывает, то большая высота по седлу(990мм) требует от пилота большего опыта и мастерства.''
 
−
 
 
−
''3. Маленький штатный бак(11.5л), при расходе топлива 5-6.5л - 100км, хватает не намного. Тюненый пластиковый сюда так и проситься(на 17-21л, - дальняка) но доведеться при таком бензобаке (полном) мот поднимать, не позавидуешь - масса мота составит около 170кг, будет тяжко.''
 
−
 
 
−
''Примите во внимание плюсы, и не слишком пугайтесь минусов. for опытных пилотов эндуро 250-400сс управление/обращение с ним не составит труда - все тоже самое, просто мот несколько тяжелее, но зато мощней и гораздо тяговитей. Новичкам будет сложноват - из-за большей высоты по седлу и большей массы. Лично я по прежнему в восторге от XR650L, крепкий, безотказный мотоцикл. Езжу - нем повседневно(почти каждодневно) - работу/по делам, переодически выбираюсь - "мини-дальняк"(200-500км) катаюсь по дорогам с друзьями не-эндуристами и ношусь по бездорожью с друзьями эндуристами. И зимой тоже - нём езжу. Даже в соревнованиях учавствую - - эндуро-кроссе 8мая в Дмитрове занял почетное 13-е место, хотя устал капитально, но реально мог и поближе к фаворитам приехать - возможности мота позволяют. Вобщем действительно универсальный, уникальный мотоцикл. Мотоцикл-друг!''
 
−
 
 
−
''Но это только моё ИМХО, хотя многие мои друзья-эндуристы его разделяют, необходимо учитывать что приобритение этого мотоцикла будет оправдано только при похожем, универсальном использовании. Если неоходим мот в основном - бездорожья - то поищите что нибудь полегче/поменьше, если же в говны лазить вовсе не планируеться то лучше присмотреть туристический вседорожник, но если нужен действительно ОДИН, универсальный мотоцикл, и - "каждый день", и - дальняк, и "в какашках побуянить" - то XR650L, по прежнему почти вне конкуренции. Видимо именно поэтому - него стабильный спрос и мотоцикл выпускаеться с 1993г по сей день почти без изменений, 17 лет - конвеере! это само по себе о многом говорит.''
 
−
 
 
−
''В своем классе, конкурирует с Сузуки DR650se и Кавасаками KLR650c и KLX650, но ничем им не проигрывает, а по надежности, неприхотливости, простоте обслуживания и крепости ходовой ещё и фору имеет. Есть пока лишь один мотоцикл который всерьез "лучше" чем XR650L - это KTM690, ещё более мощный и тяговитый но при том более легкий и с безупречной управляемостью. Но КТМ значительно более дорогой, более прихотливый в обслуживании и пока ещё среди "простых смертных" эндуристов достаточно редкий. Также, конкуренцию составляет Сузуки DR-Z400C, предназначение у motorcycles идентичное, и хотя Сузуки менее тяговитый, но почти не уступает в мощности и - десяток килограммов легче.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda XR650L. Доброго всем дня. Моё знакоство с мото началось с кавасаки ZZR 400. Достался он мне за штукарь долларов со снятым задним супортом с дырками в мембранах карбюраторов. Без доков и с разбитым пластиком. Ездить я не умел ))) но в байк влюбился.''
 
−
 
 
−
''За сезон проехал около 30 тысяч без доков и прав. Было - тот момент мне около 30 лет. Продал его кризис финансовый был. Второй байк была хонда магна 750 чопер. Но не пошла не моё.''
 
−
 
 
−
''Продал, взял дукати монстра 900ie. Тоже не лёг - душу. так почти всё время и стоял. А тут как то в Африку судьба закатила взял эндурика 200 куб в прокат и амба ))). Как же я долго тебя искал. Эндурик 200 кубиков всего а удовольствия получил Эверест.''
 
−
 
 
−
''Но вес во мне под 100 и 200 кубиков мне явно маловато))) Выбирал между 400 и 650. Сейчас Боги двух колёс снова мне улыбаются. Владею сейчас мотом XR650l. Забрал из салона в Москве по весне.''
 
−
 
 
−
''Могу сравнить первые впечатления от перегона в Воронеж. по сравнению с Дукати Монстром 900. На монстре у меня заболела спина через 200 км и еле доехал до Воронежа. Xr то же расстояние провёз меня фактически - диване)))) Усталости не ощутил.''
 
−
 
 
−
''Пёр по Волгоградке из Москвы по разбитому асфальту, шел 100 там где авто шли 40))) и это - подвески мота не экстрим, а так мелочёвка.''
 
−
 
 
−
''Расход 5.3 - сотню родной бак 10 это минус. Скорость крейсера по трассе 100-110 и не потому что больше не может просто без ветрозащиты не комфортно. Да быстре мне и ехать напряжно, красот не видно))) Со 100 до 130 разгон легко - обгона хватает вполне. Да это не спорт байк ,но сколько он мне принёс удовольствия))). Внешне мот страшненький ((( этакий конёк горбунок. Но - сколько он не симпатичен - столько же и даже больше удобен и дружелюбен.''
 
−
 
 
−
''Все его "недостатки" в кавычках пишу потому что этот мот универсальная заготовка под Ваши желания. Легко исправляются - бак поставил - 22 лита , сиденье туринговое, свет от джебеля, багажник от Райт мото. И турист готов))), снял всё и в поля леса по буеракам и мотор и подвеска это легко позволяют. Тормоза - города слабоваты но не критично. Если не жечь - всё 150% то вполне хватит.''
 
  
−
''Удобен в ремонте этакий мото АК-47. Мне мот ОЧЕНЬ понравился желаю Вам найти Свой мотоцикл. И не важно будет это чопер , спорт или эндуро Катайтесь,получайте удовольствие, помогайте друг другу. До встречи - дорогах. Всем спасибо.''
+
== Honda Off-Road Motorcycle Range ==
−
----
+
{{Honda_enduro}}
−
</spoiler>
 
  
−
== Читайте также ==
+
== Documentation ==
−
* [[Honda_XR650R:_обзор_от_Моторевю|Honda XR650R: обзор от "Моторевю"]]
+
[[Category:Motorcycles]]
−
* [[Honda_XR650L:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda XR650L: тест-драйв от "Моторевю"]]
+
* [[Honda_XR650:_manuals|Honda XR650]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_XR650:_manuals|Honda XR650: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:21, 20 May 2023

Honda XR650R

The Honda XR650L enduro motorcycle appeared in 1993 in the North American market. The model belonged to the class of so-called "soft enduro" - off-road civilian motorcycles adapted for use on public roads.

The main competitors:

The motorcycle became the successor of the Honda XR600, inheriting the air-cooled engine from the Honda NX650 Dominator model and getting quite simple equipment - a steel frame, simple suspensions, a 5-speed gearbox and an electric starter.

In 2000, Honda expanded the series by offering the market a new modification - Honda XR650R . This model could not be used on public roads, did not have an electric starter, a battery, lighting equipment (in particular, direction indicators), mirrors and license plates. However, the model received a number of technical differences:

  • Aluminum frame.
  • New liquid-cooled engine (50% more powerful).
  • Kayaba suspensions (thicker fork, other settings, additional adjustments).
  • Off-road wheels.
  • Other gearbox settings.
  • Another carburetor (flat throttle instead of vacuum).
  • Lighter weight (142 kg curb weight versus 157 kg for XR650L).

The sports modification of the Honda XR650R was available until 2007 and was sold not only in North America, but also in the markets of Europe and Australia.

As of 2019, the Honda XR650L is still in production and available in the North American market.

Photos

  • 03 Honda XR659 ysc.jpg
  • 2-2017-Honda-XR650L-10.jpg
  • 8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg


Specifications

Specifications Honda XR 650 (XR650L, XR650R):

Model Honda XR650 (XR650L, XR650R)
Motorcycle type enduro
Release year 1993+
Frame steel half duplex - XR650L

aluminum half duplex - XR650R

Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 644.0 cm³ - XR650L

649.0 cm³ - XR650R

Bore / stroke 100.0 x 82.0mm - XR650L

100.0 x 82.6mm - XR650R

Compression ratio 8.3: 1 - XR650L

10.0: 1 - XR650R

Cooling air - XR650L

liquid - XR650R

Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves
Fuel supply system Carburetor, 1x 42.5mm (CV) - XR650L

Carburetor, 1x 42.0 mm (flat throttle) - XR650R

Ignition type CDI
Maximum power 41.5 hp (30.5 kW) @ 6000 rpm - XR650L

61.2 h.p. (45.0 kW) @ 6750 rpm - XR650R

Maximum torque 51.0 Nm (5.2 kg * m) @ 5000 rpm - XR650L

64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 5500 rpm - XR650R

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 3.00-21 51S - XR650L

3.00-21 51P - XR650R

Rear tire size 4.60-18 63S - XR650L

4.50-18 70P - XR650R

Front brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
Front suspension Showa 43mm Pneumatic Telescopic Fork (Compression Adjustable), 295mm Travel - XR650L

46mm Kayaba Telescopic Fork (adjustable compression and rebound damping), 285mm travel - XR650R

Rear suspension Pro-link Swingarm with Showa Mono Shock (Fully Adjustable), 280mm Stroke - XR650L

Pro-link swingarm w / Kayaba monoshock (fully adjustable), 307mm travel - XR650R

Motorcycle length 2185mm - XR650L

2255 mm - XR650R

Motorcycle width 855mm - XR650L

825mm - XR650R

Motorcycle height 1245 mm
Wheelbase 1455mm - XR650L

1485 mm - XR650R (ED, DK types)

1490 mm - XR650R (U type)

Saddle height 950mm - XR650L

939mm - XR650R

Minimum ground clearance 330mm - XR650L

305mm - XR650R

Acceleration to 100 km / h 5.83 sec.
Maximum speed 158 km / h
Fuel consumption 4.52 l / 100 km
Fuel tank capacity 10.5L (including 2.3L reserve) - XR650L

10.0 L (including reserve - 4.5 L) - XR650R

Motorcycle weight (curb) 157 kg - XR650L

142 kg - XR650R (ED, DK types)

144 kg - XR650R (U type)

Honda Off-Road Motorcycle Range

Honda
85-150 см³ CR85R · CR125R · XR125 · CRF150R
200-250 см³ CR250R · CRF250R/X · CRF250L · CRM250 · XR250 · NX250
400-500 см³ XR400 · CRF450 · CRF450L · CR500
600-750 см³ XR650

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XR650&oldid=21188"