|
|
| (16 intermediate revisions by the same user not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XR 650 (XR650L, XR650R)}} | + | {{DISPLAYTITLE: Honda XR 650 (XR650L, XR650R)}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, 650, xr, xr650l, xr650r, технические, характеристики, расход, обзор, цена, история | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
| − | |description=Honda XR650L/XR650R: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/0/01/8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Xr650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650L]]
| + | [[file: 8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg | 600px | center | Honda XR650R]] |
| − | |[[Image:Xr650 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650R]]
| + | The Honda XR650L enduro motorcycle appeared in 1993 in the North American market. The model belonged to the class of so-called "soft enduro" - off-road civilian motorcycles adapted for use on public roads. |
| − | |-
| + | {{Ads_top}} |
| − | |}
| |
| − | Модель эндуро-мотоцикла '''Honda XR650L''' появилась в 1993 году - рынке Северной Америки. Модель относилась к классу так называемых "софт-эндуро" - внедорожные гражданские мотоциклы, адаптированные под использование - дорогах общего пользования. Мотоцикл стал последователем Honda XR600, унаследовав двигатель воздушного охлаждения от модели [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]] и получив достаточно простое оснащение - стальная рама, простые подвески, 5-ступенчатая КПП и электростартер.
| |
| − | | |
| − | В 2000 году Honda расширила серию, предложив рынку новую модификацию - '''Honda XR650R'''. Данная модель не могла использоваться - дорогах общего пользования, не имела электростартера, аккумулятора, светотехники (в частности, указателей поворотов), зеркал и крепления номера. Однако, модель получила целый ряд технических отличий:
| |
| − | | |
| − | * Алюминиевая рама.
| |
| − | * Новый двигатель с жидкостным охлаждением (на 50% мощнее).
| |
| − | * Подвески Kayaba (более толстая вилка, другие настройки, доп. регулировки).
| |
| − | * Внедорожные колеса.
| |
| − | * Другие настройки КПП.
| |
| − | * Другой карбюратор (плоскодроссельный, вместо вакуумного).
| |
| − | * Более легкий вес (142 кг снаряженной массы против 157 кг у XR650L).
| |
| − | | |
| − | Спортивная модификация Honda XR650R была доступна до 2007 года включительно и продавалась не только в Северной Америке, но также - рынках Европы и Австралии.
| |
| − | | |
| − | По состоянию - 2019 год, модель Honda XR650L все еще производится и доступна - рынке Северной Америки.
| |
| − | | |
| − | ''Основные конкуренты Honda XR 650 в классе:''
| |
| − | * [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
| |
| − | * [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]]
| |
| − | * [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]]
| |
| − | | |
| − | | |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1993 г. - начало производства и продаж модели Honda XR650L.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*PM.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*RM.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*SM.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*TM.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*VM.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*WM.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*XK.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 2000 г. - появление модификации Honda XR650R. | + | ''' The main competitors: ''' |
| | + | * [[KTM_690_Enduro | KTM 690 Enduro]] |
| | + | * [[Kawasaki_KLR650 | Kawasaki KLR 650]] |
| | + | * [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR 650]] |
| | + | * [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]] |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650RY.
| + | The motorcycle became the successor of the Honda XR600, inheriting the air-cooled engine from the [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX650 Dominator]] model and getting quite simple equipment - a steel frame, simple suspensions, a 5-speed gearbox and an electric starter. |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| + | In 2000, Honda expanded the series by offering the market a new modification - '' Honda XR650R ''. This model could not be used on public roads, did not have an electric starter, a battery, lighting equipment (in particular, direction indicators), mirrors and license plates. However, the model received a number of technical differences: |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R1.
| + | * Aluminum frame. |
| − | ----
| + | * New liquid-cooled engine (50% more powerful). |
| | + | * Kayaba suspensions (thicker fork, other settings, additional adjustments). |
| | + | * Off-road wheels. |
| | + | * Other gearbox settings. |
| | + | * Another carburetor (flat throttle instead of vacuum). |
| | + | * Lighter weight (142 kg curb weight versus 157 kg for XR650L). |
| | | | |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| + | The sports modification of the Honda XR650R was available until 2007 and was sold not only in North America, but also in the markets of Europe and Australia. |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R2.
| + | As of 2019, the Honda XR650L is still in production and available in the North American market. |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| + | == Photos == |
| | + | <gallery mode = "packed" heights = 200px> |
| | + | File: 03 Honda XR659 ysc.jpg | |
| | + | File: 2-2017-Honda-XR650L-10.jpg | |
| | + | File: 8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg | |
| | + | </gallery> |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R3.
| + | == Specifications == |
| − | ----
| + | Specifications Honda XR 650 (XR650L, XR650R): |
| − | | + | {| class = "wikitable" |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | | + | | Honda XR650 (XR650L, XR650R) |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R4.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R5.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R6.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2007 г. - последний год производства модификации Honda XR650R.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R7.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*8K6.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*9K7.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2010-2011 гг. - модель не производится.
| |
| − | | |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*CK9.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*DK1.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*EK2.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*FK3.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*GK4.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*HK5.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка).
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка).
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | == Фотографии ==
| |
| − | {| align="center" border="0"
| |
| − | |[[Image:03 Honda XR659 ysc.jpg|300px|thumb|Honda XR650R]]
| |
| − | |[[Image:Honda XR650R 2003.jpg|300px|thumb|Honda XR650R]]
| |
| − | |[[Image:Honda-xr650r-101765-883.jpg|300px|thumb|Honda XR650R]]
| |
| − | |-
| |
| − | |[[Image:2-2017-Honda-XR650L-10.jpg|300px|thumb|Honda XR650L]]
| |
| − | |[[Image:8-spec-box-2017-Honda-XR650.jpg|300px|thumb|Honda XR650L]]
| |
| − | |[[Image:XR650L 2019 Street 06.jpg|300px|thumb|Honda XR650L]]
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == Технические характеристики == | |
| − | Технические характеристики Honda XR 650 (XR650L, XR650R):
| |
| − | {| class="wikitable" | |
| − | ! scope="row"|Модель | |
| − | |Honda XR650 (XR650L, XR650R) | |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | |эндуро | + | | enduro |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Год выпуска | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |1993+ | + | | 1993+ |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рама | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |стальная полудуплексная – XR650L | + | | steel half duplex - XR650L |
| | | | |
| − | алюминиевая полудуплексная – XR650R
| + | aluminum half duplex - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |1-цилиндровый, 4-тактный | + | | 1-cylinder, 4-stroke |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |644,0 см³ – XR650L | + | | 644.0 cm³ - XR650L |
| | | | |
| − | 649,0 см³ – XR650R | + | 649.0 cm³ - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
| − | |100,0 x 82,0 мм – XR650L | + | | 100.0 x 82.0mm - XR650L |
| | | | |
| − | 100,0 x 82,6 мм – XR650R | + | 100.0 x 82.6mm - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |8.3:1 – XR650L | + | | 8.3: 1 - XR650L |
| | | | |
| − | 10.0:1 – XR650R | + | 10.0: 1 - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Охлаждение | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |воздушное – XR650L | + | | air - XR650L |
| | | | |
| − | жидкостное – XR650R
| + | liquid - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |SOHC, 4 клапана | + | | SOHC, 4 valves |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |Карбюратор, 1x 42,5 мм (CV) – XR650L | + | | Carburetor, 1x 42.5mm (CV) - XR650L |
| | | | |
| − | Карбюратор, 1x 42,0 мм (плоскодроссельный) – XR650R
| + | Carburetor, 1x 42.0 mm (flat throttle) - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |CDI | + | | CDI |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |41,5 л.с. (30,5 кВт) при 6000 об/мин – XR650L | + | | 41.5 hp (30.5 kW) @ 6000 rpm - XR650L |
| | | | |
| − | 61,2 л.с. (45,0 кВт) при 6750 об/мин – XR650R | + | 61.2 h.p. (45.0 kW) @ 6750 rpm - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |51,0 Нм (5,2 кг*м) при 5000 об/мин – XR650L | + | | 51.0 Nm (5.2 kg * m) @ 5000 rpm - XR650L |
| | | | |
| − | 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 5500 об/мин – XR650R | + | 64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 5500 rpm - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Коробка передач | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |5-ступенчатая | + | | 5-speed |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип привода | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |цепь | + | | chain |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |3.00-21 51S – XR650L | + | | 3.00-21 51S - XR650L |
| | | | |
| − | 3.00-21 51P – XR650R | + | 3.00-21 51P - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |4.60-18 63S – XR650L | + | | 4.60-18 63S - XR650L |
| | | | |
| − | 4.50-18 70P – XR650R | + | 4.50-18 70P - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт | + | | 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт | + | | 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |Пневматическая телескопическая вилка Showa 43 мм (рег. сжатия), ход - 295 мм – XR650L | + | | Showa 43mm Pneumatic Telescopic Fork (Compression Adjustable), 295mm Travel - XR650L |
| | | | |
| − | Телескопическая вилка Kayaba 46 мм (рег. сжатия и отбоя), ход - 285 мм – XR650R
| + | 46mm Kayaba Telescopic Fork (adjustable compression and rebound damping), 285mm travel - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Showa (полностью регулируемая), ход - 280 мм – XR650L | + | | Pro-link Swingarm with Showa Mono Shock (Fully Adjustable), 280mm Stroke - XR650L |
| | | | |
| − | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Kayaba (полностью регулируемая), ход - 307 мм – XR650R
| + | Pro-link swingarm w / Kayaba monoshock (fully adjustable), 307mm travel - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Длина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |2185 мм – XR650L | + | | 2185mm - XR650L |
| | | | |
| − | 2255 мм – XR650R | + | 2255 mm - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Ширина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |855 мм – XR650L | + | | 855mm - XR650L |
| | | | |
| − | 825 мм – XR650R
| + | 825mm - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |1245 мм | + | | 1245 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Колесная база | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |1455 мм – XR650L | + | | 1455mm - XR650L |
| | | | |
| − | 1485 мм – XR650R (ED, DK types) | + | 1485 mm - XR650R (ED, DK types) |
| | | | |
| − | 1490 мм – XR650R (U type) | + | 1490 mm - XR650R (U type) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |950 мм – XR650L | + | | 950mm - XR650L |
| | | | |
| − | 939 мм – XR650R
| + | 939mm - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) | + | ! scope = "row" | Minimum ground clearance |
| − | |330 мм – XR650L | + | | 330mm - XR650L |
| | | | |
| − | 305 мм – XR650R
| + | 305mm - XR650R |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
| − | |5,83 сек. | + | | 5.83 sec. |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |158 км/ч | + | | 158 km / h |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Fuel consumption |
| − | |10,5 л (включая резерв – 2,3 л) – XR650L | + | | 4.52 l / 100 km |
| − | | |
| − | 10,0 л (включая резерв – 4,5 л) – XR650R
| |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| − | |157 кг – XR650L
| + | | 10.5L (including 2.3L reserve) - XR650L |
| | | | |
| − | 142 кг – XR650R (ED, DK types)
| + | 10.0 L (including reserve - 4.5 L) - XR650R |
| − | | |
| − | 144 кг – XR650R (U type)
| |
| | |- | | |- |
| − | |} | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
| | + | | 157 kg - XR650L |
| | | | |
| − | == Расход топлива ==
| + | 142 kg - XR650R (ED, DK types) |
| − | Официально заявленный расход топлива - Honda XR650L составляет 4,52 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
| |
| | | | |
| − | == Видео ==
| + | 144 kg - XR650R (U type) |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|h7TV-vvql7g|300|right|HONDA XR650R 2000 MODEL}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|IGhgCpvyMuM|300|right|2018 Honda XR650L}}
| |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена == | + | == Honda Off-Road Motorcycle Range == |
| − | Цена - модели серии Honda XR 650 с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
| + | {{Honda_enduro}} |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda XR 650:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Honda XR650R. После 3х лет пилотирования CBR 1100 XX непонятно какой и - кой гуй меня дёрнул продать дрозда и пересесть - эндурик SUZUKI DRZ 400S2003гв в очень хорошем состоянии.Мот радовал всепролазностью в городском трафике и расходом топлива 5л.Радовался данному моцилю я не долго.Зимой 2009г его спиSSдили из гаража с якобы охраняемой стоянки.В те дни я хотел залудить стакан,но подвело здоровье меня,ганджубаснуть я хотел в другой раз как назло в бульбике кончился газ.Придя в себя после такого удара судьбы,поназанимав бабла я купил HONDA XR 650R 2004гв в мотосалоне союзмото.Про мотосалон худших слов я не найду-мужеложская контора.Забрав мот с мотосалона - кашире я поехал - нём до дома до хаты в строгино по МКАД лил дождь.Я вымок как скотина,более того мот заглох - пол пути.C кика запустить не удалось с толкача(в одиночку) тоже.Поймал бричку,в двоём пихнули мот затарахтел. На следующий день я помчал в мотосервис к Чекушеву.На полпути по кольцу мот внезапно заглох. Все попытки завести мот были чщетны даже с пинка.Как потом выяснилось нае нулась свеча. поймал жигуль 11модели и за 1000руб разговор стал более предметным с водителем авто.Последующий километраж до сервиса я трясся - верёвке за жигулём. В сервисе отрегулировали клапана и карбюратор.Мот стал нормально заводиться. Cравнивая сузу DRZ 400S и HONDA XR 650R по динамике разгона суза нервно покуривает в сторонке. Слабый свет фарки и дёргание кика мне настопиSSдили и я продал его без сожаления пересев обратно в седло спорта.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Вставлю и я свои 5 копеек, ибо у самого XR650R 2001 г.в.''
| |
| − | | |
| − | ''Мотицикл специфичный, но мне нравится. Нравится тем, что при умелом использовании он способен - многое. И альтернатив особо нету, спортивные эндуры надо регулярно обслуживать, (клапана, поршень, ГРМ), с этим я кроме замены масла (правда менять желательнво раз в 2 тыщи, а не в 6, как указано в мануале), замены подшипников, сальников колес, правки изамены руля ничего не делал. Даже - знаю какая там свечка. Правда вру, были проблемы - вырывает спицы из задних колес, и кончилось сцепление, но это может я его насиловал немного. У 650-ки куча тюнинга - можно поставить диноджет, большого борю, карб какой-то хитромудрый и много всего. У меня стоит прямоток и увеличенный жиклер. Бак опять же не ржавеет, пластиковый. ''
| |
| − | | |
| − | ''Вес больше КГ - 10 чем у 250-ток типа XRR, TTR, Djebel за счет алюминевой рамы,пластикового бака, отсутствия лишних деталей в виде стартера, опять же глушак тяжелющий практически все меняют - прямоток, я - того, чтобы его еще облегчить снял крепление номера, поворотники, подножмыки гадапассажира, в принципе получилось не особо тяжелее чем 250-ка. Подвески конечно слабоваты, выше чем - метр прыгаешь - пробивает почти до конца, думаю поставить аморт от ЦРФ попробовать он жесче намного и вилку перевертыш. Заводка напрягает только первый месяц, потом можно с сланцах заводить, зато не зависишь от аккума. Я - нем без проблем проезжал 300 км бездорожья, не разу не уставал, в первую неделю после покупки накатал больше 1000 км. ''
| |
| − | | |
| − | ''Подитожу''
| |
| − | | |
| − | ''Плюсы - неубиваемый мотор, хорошая мощность, ровный крутящий момент, относительно небольшой расход - такого объема и мощности, можно использовать и - лайт-покатушек, и - эндуро-соревнований, - ралли и трофи рейдов, немного попрыгать - кроссовой трассе, - туризма, - супермото (если переделать, по-моему это самый переделываемый мот - супер мото)''
| |
| − | | |
| − | ''Минусы - подвески, но есть мнение, что у меня они плохо настроены, тк до меня ездил карлик ростом чуть более путина или медведева smile.gif Сейчас пыжа доделаю и буду подвески ковырять....''
| |
| − | | |
| − | ''Бери, не прогадаешь. Кстати до 650-ки у меня был дырзет, почему-то подвески лучше, а все остальное хуже. Мотор ломучий (дох генератор, сцепа, разорвалась цепь ГРМ, хорошо клапана не загнуло, распреды протерли башку). Весит столько же, мощности в полтора раза меньше, стоит почти столько же, смысла нет одним словом smile.gif''
| |
| − | | |
| − | ''Лучше только спортэндуры, но их обслуживать заколебешься....''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Honda XR650R. Катаюсь сейчас - таком мотоцикле. Есть несколько его модификаций. Та, что - американского рынка, не имеет из электрики почти ничего. Нет стопа, только габарит, поворотников, нормальной фары. Даже ключа нет. Эта версия задушена. for раздушки нужно поменять жиклер, поколдовать с воздуханом и глушителем. Да, у этой модификации нет части подрамника под задним крылом. Версии - австралии и японии не задушены и имеют полный набор электрики - перемещения по доп. ''
| |
| − | | |
| − | ''Бака хватает - полторасто км. На ибее продается несколько видов увеличенных баков. ''
| |
| − | | |
| − | ''Мотоцикл с высокой посадкой, посему людям, которые привыкли семенить ногами, пытаясь объехать бревнышко, он не подойдет. Мой рост 182. Достаю частью обеих стоп до земли. Можно установить понижающий линк в подвеску. Будет ниже - 4 см. ''
| |
| − | | |
| − | ''Что касается вождения, то мот намного более собран, нежели 250 ки. Вес, конечно, будет ощущаться - сложных участках, но когда привыкаешь, этот параметр становится не критичным. Подвески регулируемы. for передвижения по полям-лесам их хватает с запасом. Тормозов - внедорожной эксплуатации хватает, но почти - грани. ''
| |
| − | | |
| − | ''На асфальте проблем с управляемостью нет. Но тут тормозов явно не достаточно. Выхода два-торможение двигателем и установка многочисленного тюнинга в виде 280 или 320 мм тормозных дисков и далее по списку. ''
| |
| − | | |
| − | ''for перевозки турбагажа надо колхозить усилитель подрамника. А - любителей дальних поездок продается несколько типов паралонок - замену стандартной. Стоят ок. 50 уе. ''
| |
| − | | |
| − | ''С заводкой проблемы возникают только если не знать соответствующего алгоритма. А вообще без проблем заводится - холодную с 1-2 кика. Какой-то запредельной силой - этого обладать не нужно. ''
| |
| − | | |
| − | ''Масла заливается ок. 2 литров и меняется раз в 1000 км вместе с фильтром. Тот же интервал - регулировки клапанов. Проблем и сложностей с этим действом нет. Все удобно. ''
| |
| − | | |
| − | ''Мопед очень популярен в штатах, посему запчастей разного профиля - него там навалом. ''
| |
| − | | |
| − | ''В целом, мот приносит море удовольствия и позитива) Если нравится и есть опыт, то можно брать) А если это первый эндуро, то однозначно отказать. ''
| |
| − | | |
| − | ''Кстати, За 300 тыр+ имеет смысл посмотреть - новые хускварны. Они легче. Там есть элстартер и гарантия;)''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Вот наконец доехал - нем до леса. Опишу ощущения в сравнении с джебелем ведь кто- то смотрит именно в его сторону в качестве замены джебу. for начала опишу свои ттх. Росту у меня 189 и вес 75, когда очень плотно поем, но всю жизнь занимался спортом, поэтому чертовски выносливый и ну и как говорят в народе-жилистый. По городу xr650r-это песня. Ощущения от момента сравнить не с чем не могу, разве что kawasaki z1000, но это единственный литр который я водил. Фазер, ерш и в-шторм ощущаются ватными и не едут субъективно. По маневренности тут они одинаковы, джеб ощущается легче, и вообще как велосипед. ''
| |
| − | | |
| − | ''Теперь самое интересное-лес. Как понимаете лес-это не его стихия, и все меня пугали. Но какого было мое удивление, что даже - дубовой, стертой резине он хорошо едет. Да у него постояноо в юз срывается заднее колесо, но в стойке это контролировать не составляет труда, и при газе он выравнивает движение. На второй тоже жопу носит при открытие газа, но тут все-таки резина гавененькая и грунт весь раскисший. Так держать траеторию и выравнить если что случилось, намного легче чем джебель. Ехал всегда в режиме холостого ходи или открытия ручки газа - 1/6, но тут спутники вносили свои коррективы. В стойке ехать очень удобно, удобнее чем - джебе. Сидя суча ногами как - чекухах - нем ехать просто не возможно, мот сразу разворачивает и начинает носить ужасно.''
| |
| − | | |
| − | ''Также ездил по маленьким бревнышкам, все в пределах нормы, большие штурмовать боялся. По поводу оврагов-это песня, съезжаю - холостых в задней стойке, даю газу до 2000 оборотов и закатываюсь - верх, загрузив передок, но овражки были сухие. Попробовал проехать овражек с мокрым грунтом, но там из-за того что ехал сидя и сучил ногами, под конец зарылся. Также проезжал песок рядом с речкой, когда мотоцикл закапывается - треть колеса, едет нормально, но газом надо работать аккуратно. Также остановился у ной палки(см 7 палка) задним колесом, так потом тронуться не мог, так он быстро разрыл. ''
| |
| − | | |
| − | ''По поводу кика. Специално заводил - склоне, проблем никаких не испытывал. Под конец только уже устал и с заводом начались проблемы, но это еще от не умения и - кик нужна резиновая насадка, так-как после леса мотобот соскальзывает. Вроде все.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Honda XR650L. воего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил - нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей - различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал - Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу. ''
| |
| − | | |
| − | ''По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и - извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже - холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря - большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует - "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть - бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.''
| |
| − | | |
| − | ''Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как - 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и - Дюбеле и KLX, а не "впритык" как - "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно - дальних и продолжительных поездок. ''
| |
| − | | |
| − | ''Ходовая часть - XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя - подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо - "вытяжку".''
| |
| − | | |
| − | ''При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" - сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать - подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая - порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и - сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя - скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять - склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.''
| |
| − | | |
| − | ''Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 - заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё - пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" - заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" - заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a - переднем.''
| |
| − | | |
| − | ''В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре. ''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Honda XR650L. Скажу как владелец, и уже более-менее "опытный" пользователь данного агрегата. Мотоцикл зачетнейший и универсальнейший но, только - тех "кому оно надо" и более менее опытных. for меня это третий мот после Йобрика и Джебеля, ну и - большинстве других эндур 250-400сс мне доводилась поездить так что в сравнении подразумеваю другие эндуро 250-650сс.''
| |
| − | | |
| − | ''Плюсы.''
| |
| − | | |
| − | ''1. Мощность и особо, крутящий момент. (43л.с. и 51Нм - 5000об.) - сравнения, значение крутящего момента у XR650L без малого в два раза выше чем у XR250, причем - 5000об. против 7000об. у чекушки. Вывод - трактор! На практике, тяга двигателя такова что спокойно позволяет движение - холостых, в т.ч. - бездорожье, чутка открыть газ надо только при старте. Из-за этого же, всевозможные подъемы/горки, даже "экстремально" крутые, проезжаються влегкую, - средних оборотах.''
| |
| − | | |
| − | ''2. Комфортная скорость - автомагистрали - 120-140км/ч, зависит более от наличия/отсутсвия ветровика и соответствующей экипировки. Максималка - 145-160км/ч, зависит от звезд и резины.''
| |
| − | | |
| − | ''3. Более устойчив благодаря большей массе и длинной базе, несколько более комфортабелен чем чекушки. Эргономика классическая, сидуха несколько пошире чем у эндуриков 250-400сс. Запас мощности делает езду более уверенной.''
| |
| − | | |
| − | ''4. Мотоцикл надежен и неприхотлив. Смена масла через 3500-5000км, проверка/регулировка через 5-7т.км (делаеться за 10-15мин в полевых условиях), задняя подвеска имеет пресс масленки что облегчает обслуживание.''
| |
| − | | |
| − | ''Минусы.''
| |
| − | | |
| − | ''1. Мот тяжелый (сухой 147кг, 162кг снаряженный) в сравнении с софт-эндуро 250сс и хард-эндуро 400-650сс. Но значительно легче чем любой эндуро-туристический. По этому проходит везде где проходят менее кубатурные и более легкие собратья, но если упадет или застрянет то потребует куда больше физических усилий.''
| |
| − | | |
| − | ''2. Габариты хоть и немного но выше чем у "меньших братьев", и если длина/ширина нигде никаких сложностей не вызывает, то большая высота по седлу(990мм) требует от пилота большего опыта и мастерства.''
| |
| − | | |
| − | ''3. Маленький штатный бак(11.5л), при расходе топлива 5-6.5л - 100км, хватает не намного. Тюненый пластиковый сюда так и проситься(на 17-21л, - дальняка) но доведеться при таком бензобаке (полном) мот поднимать, не позавидуешь - масса мота составит около 170кг, будет тяжко.''
| |
| − | | |
| − | ''Примите во внимание плюсы, и не слишком пугайтесь минусов. for опытных пилотов эндуро 250-400сс управление/обращение с ним не составит труда - все тоже самое, просто мот несколько тяжелее, но зато мощней и гораздо тяговитей. Новичкам будет сложноват - из-за большей высоты по седлу и большей массы. Лично я по прежнему в восторге от XR650L, крепкий, безотказный мотоцикл. Езжу - нем повседневно(почти каждодневно) - работу/по делам, переодически выбираюсь - "мини-дальняк"(200-500км) катаюсь по дорогам с друзьями не-эндуристами и ношусь по бездорожью с друзьями эндуристами. И зимой тоже - нём езжу. Даже в соревнованиях учавствую - - эндуро-кроссе 8мая в Дмитрове занял почетное 13-е место, хотя устал капитально, но реально мог и поближе к фаворитам приехать - возможности мота позволяют. Вобщем действительно универсальный, уникальный мотоцикл. Мотоцикл-друг!''
| |
| − | | |
| − | ''Но это только моё ИМХО, хотя многие мои друзья-эндуристы его разделяют, необходимо учитывать что приобритение этого мотоцикла будет оправдано только при похожем, универсальном использовании. Если неоходим мот в основном - бездорожья - то поищите что нибудь полегче/поменьше, если же в говны лазить вовсе не планируеться то лучше присмотреть туристический вседорожник, но если нужен действительно ОДИН, универсальный мотоцикл, и - "каждый день", и - дальняк, и "в какашках побуянить" - то XR650L, по прежнему почти вне конкуренции. Видимо именно поэтому - него стабильный спрос и мотоцикл выпускаеться с 1993г по сей день почти без изменений, 17 лет - конвеере! это само по себе о многом говорит.''
| |
| − | | |
| − | ''В своем классе, конкурирует с Сузуки DR650se и Кавасаками KLR650c и KLX650, но ничем им не проигрывает, а по надежности, неприхотливости, простоте обслуживания и крепости ходовой ещё и фору имеет. Есть пока лишь один мотоцикл который всерьез "лучше" чем XR650L - это KTM690, ещё более мощный и тяговитый но при том более легкий и с безупречной управляемостью. Но КТМ значительно более дорогой, более прихотливый в обслуживании и пока ещё среди "простых смертных" эндуристов достаточно редкий. Также, конкуренцию составляет Сузуки DR-Z400C, предназначение у motorcycles идентичное, и хотя Сузуки менее тяговитый, но почти не уступает в мощности и - десяток килограммов легче.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Honda XR650L. Доброго всем дня. Моё знакоство с мото началось с кавасаки ZZR 400. Достался он мне за штукарь долларов со снятым задним супортом с дырками в мембранах карбюраторов. Без доков и с разбитым пластиком. Ездить я не умел ))) но в байк влюбился.''
| |
| − | | |
| − | ''За сезон проехал около 30 тысяч без доков и прав. Было - тот момент мне около 30 лет. Продал его кризис финансовый был. Второй байк была хонда магна 750 чопер. Но не пошла не моё.''
| |
| − | | |
| − | ''Продал, взял дукати монстра 900ie. Тоже не лёг - душу. так почти всё время и стоял. А тут как то в Африку судьба закатила взял эндурика 200 куб в прокат и амба ))). Как же я долго тебя искал. Эндурик 200 кубиков всего а удовольствия получил Эверест.''
| |
| − | | |
| − | ''Но вес во мне под 100 и 200 кубиков мне явно маловато))) Выбирал между 400 и 650. Сейчас Боги двух колёс снова мне улыбаются. Владею сейчас мотом XR650l. Забрал из салона в Москве по весне.''
| |
| − | | |
| − | ''Могу сравнить первые впечатления от перегона в Воронеж. по сравнению с Дукати Монстром 900. На монстре у меня заболела спина через 200 км и еле доехал до Воронежа. Xr то же расстояние провёз меня фактически - диване)))) Усталости не ощутил.''
| |
| − | | |
| − | ''Пёр по Волгоградке из Москвы по разбитому асфальту, шел 100 там где авто шли 40))) и это - подвески мота не экстрим, а так мелочёвка.''
| |
| − | | |
| − | ''Расход 5.3 - сотню родной бак 10 это минус. Скорость крейсера по трассе 100-110 и не потому что больше не может просто без ветрозащиты не комфортно. Да быстре мне и ехать напряжно, красот не видно))) Со 100 до 130 разгон легко - обгона хватает вполне. Да это не спорт байк ,но сколько он мне принёс удовольствия))). Внешне мот страшненький ((( этакий конёк горбунок. Но - сколько он не симпатичен - столько же и даже больше удобен и дружелюбен.''
| |
| − | | |
| − | ''Все его "недостатки" в кавычках пишу потому что этот мот универсальная заготовка под Ваши желания. Легко исправляются - бак поставил - 22 лита , сиденье туринговое, свет от джебеля, багажник от Райт мото. И турист готов))), снял всё и в поля леса по буеракам и мотор и подвеска это легко позволяют. Тормоза - города слабоваты но не критично. Если не жечь - всё 150% то вполне хватит.''
| |
| − | | |
| − | ''Удобен в ремонте этакий мото АК-47. Мне мот ОЧЕНЬ понравился желаю Вам найти Свой мотоцикл. И не важно будет это чопер , спорт или эндуро Катайтесь,получайте удовольствие, помогайте друг другу. До встречи - дорогах. Всем спасибо.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| − | == Читайте также == | + | == Documentation == |
| − | * [[Honda_XR650R:_обзор_от_Моторевю|Honda XR650R: обзор от "Моторевю"]]
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | * [[Honda_XR650L:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda XR650L: тест-драйв от "Моторевю"]] | + | * [[Honda_XR650:_manuals|Honda XR650]] |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Honda_XR650:_manuals|Honda XR650: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
